どうも。ひでおやじです。
いろいろな貴重なご意見感謝いたします。
症状的には、エキパイ周りがカサカサカーボン、
エンド辺りはべっとりオイル＆カーボン状態です。
ご指摘のマフラーストーンも見てきました。
はっきり言って、あれを買うくらいなら
台湾マフラー買ったほうがいいですね＾＾；
怪しさ爆発ですし・・・。
オイルが原因で焼きつきが嫌なので、
いつも多めセッティングが裏目に出てるんです・・・。
実は今、エンジンが一機手に入りそうなので
久々に本気で組んでみようと思ってます。
目標は・・・クランク破壊です＾＾
もちろん外したエンジンは、いつもどおりの激安全SETTINGですけど（爆

ひでおやじさん、こんばんは。
やっとPC復旧しました管理人でございます。

マフラー焼きですか…やり方を間違えると私の様に爆発してしまいますのでお気を付け下さい(笑

基本的に私はガスバーナーを使用しますね。
ノーマルマフラーですと中身のグラスウールが焼けてしまい、トルクダウンに繋がる事も
ありますが、詰まったままよりは良いと思います。
出来れば交換が一番なんですけどね。

…縦置きDioでしたら、マフラー出口の下側に穴を開ける、という最終奥義もあります(笑

そしてオクムラスポーツマフラーですが、これも激しく焼くのはやめた方が良いと思います。
内部にグラスウールが使用されていたハズですので、それが燃えてしまうとパワーダウンに
繋がる恐れがありますね。
(回転上昇の速さは落ちませんが)
クリーナー系の物が無難だと思いますが、グラスウールを痛めてしまう性質の物もありますので
慎重に選ぶ必要がありますね。

そして、「エキパイ側はカラカラ、出口はべっとり」といった症状でしたら、間違いなく
オイルが濃いですね。
焼き付きには気を付けないといけませんが、オイルポンプの吐出量でオイルを増やすよりは
ガソリンタンクにオイルを少量混ぜた方が、全体的な燃焼&潤滑効率は上がります。
…面倒くさいですけどね(笑

最後に、台湾マフラーはJOGに使ったことがありますが、軽く回るかわりにトルクが少ないといった感じでした。
チューニングベースに使用するには良い感じを受けました。

長くなってしましましたが、参考にして頂ければ幸いです。
では失礼します。

ちょいと気になる事があるのでご存知の方はお願いします。

http://www5.ocn.ne.jp/~yskodama/jogzr/Zr011-00.htm

を見ると、アクスル側にニードルローラーベアリングが無いんですけど、そうなのですか？

山田さん、こんばんはです。

うむむ。何か違う様な気がしますね。
ドライブアクスルにベアリングがあったと思いますが。
…Dioは無いタイプもあるんですけどね(笑

90のエンジンが手元に無いのでちと確認不能ですが…
気になってきました(汗

復活おめー(~o~)

でしょ？９０のアクスルはリヤブレーキ側から
スナップリング→ボールベアリング→オイルシール→
ニードルローラーベアリング→ドライブアクスル（歯車付き）
って風になってました。

もしあの絵が正しくてZRは（50？）ベアリング一個少ないならば、
抵抗も少なくてワシのより軽く回る理由なら許せるかなー、
なんて思ってるだけなんですけどね。

でもあれじゃアクスルの支持出来ないから、んなわけないですわね。

山田さん、おはようございますです。

ベアリング…あったような無かったような？
そのうち50エンジンを確認しますんで、期待せずにお待ち下さい(笑

後、90のギヤはギヤ比の関係で50よりは重いはずですよ。
あまりに重いのはおかしいと思いますが(汗

　こんばんは。ｒａｉｋａです。
　
　前回は、他愛も無い事を書き込んでしまって申し訳有りません。

　今回も基本的な事について教えていただきたく思い、書き込みます。
前からディオの始動状態が悪いのは言っていましたが、ようやく時間が少し出来たので
キャブやプラグなどを見てみました。
　プラグはかぶった状態でベトベトでした。エアクリーナーボックスを外すとキャブの
入口がガソリンで湿っていました。
　オートチョークに直接バッテリー電圧を掛けるとしばらく経って本体が暖かくなり、
シャフトが伸びてきました。しかしすぐには縮む事がなかったです。温度が下がると
縮むのかと思い、取り敢えずはそのままにしています。
　チョークの作動点検などはこれでよいのでしょうか？　現在も掛かってはいないので
まだ完全に原因は掴めていませんが、今は燃料が濃いと言う感じでとらえています。
　もう一つ、二次空気と言うのはエアクリボックスからキャブまでの間でエアを
吸っていると考えてよろしいのでしょうか？　繋がっているゴムホース？の亀裂は
見ているのですが、、、。
　今回は時間が無かったので処理は全然していないのですが、バッテリー充電では
掛かりませんでした。　それとキックペダルは完全に戻ってこないのでパーツを
手に入れる予定です。
　いつも質問ばかりになって、申し訳有りませんがお願いします。

こんばんはー。
ギヤ周りのベアリングを外すので疲労困憊してしまった山田と申します。

メーカー違うので怪しいけど、チョークは冷間時働きますでしょ？
ですので放置しておいても針が戻るのかなぁ？暖まらないと戻らん気もします。

ヤマハのTKキャブですと、冷間時にスタータ通路に息を吹き込む事で
大方わかるのですが、ホンダはどうなんじゃろ？
とりあえず冷間時に通電して動く（動いて良いのか悪いのかはわかりませんが）なら
正常かも知れないですね。

また、キャブやプラグが濡れているのは既にプラグが失火しているのに
キックを繰り返したせいだとも思えます。エアクリーナーエレメントが
清浄に保たれているのであれば、混合気が濃いわけでは無いと思います。

>今回は時間が無かったので処理は全然していないのですが

それでは今までと同じですので症状は変わらない可能性が大ですよね？
プラグは良品に交換なされました？キックして火花飛びました？

オートチョークは正常だと仮定しまして、先ずは前回も書きましたが
キャブを取り外して、フロートチャンバーを外し、穴という穴にキャブクリーナーか
ブレーキクリーナー、またはエアを吹いて通路の確保。
フロートとバルブを外し、そこも洗浄。バルブの段付き磨耗の有無の確認。
油面のチェックもしたいですが、正規の寸法を知りませんし、少々の狂いなら
「かからない」って事は無いので今回はパス。

壊れるほどキックしてしまったならば、チョークが効いた状態での濃い混合気
というかガソリンがクランクに溜まってしまっている可能性もありますので
プラグ外した状態でクランキングしてプラグ穴から汁が出ないか確認。
汁が出るならセルも壊れよと言わんばかりに出なくなるまで果てしなく回す。
可能ならプラグ穴が下に向くようにしたいですが、現実的ではありませんね。

すべて良ければプラグを良品（早い話が新品）に交換して、いざ始動。
普通にセル回してかからなかったらプラグの状態を見る。
濡れていたら再度良品に交換し、アクセル全開で再挑戦。
圧縮は最低限確保されていると仮定して話をすすめています。

修理屋さんでしたらコンプレッションゲージありますよね？
スパークテスターや、プラグテスター＆クリーナーも。

二次エアに関してはそれもそうなのですかなー？
でも自分が重視するのはキャブからリードバルブ間（負圧がかかる区間）ですね。
とりあえず亀裂を塞ぐなら、隙間充填タイプの瞬間接着剤やコーキング等があります。

まあ・・・リーダーのPCが治るまでの間の気休めにでもお読み下さいm(__)m

　こんばんは。　ｒａｉｋａです。
　
　前回に続き、回答ありがとうございます。ねぎのリーダーさんはＣＰが使えない
状態だったのですね。知りませんでした。
　
　本当に何にもしていないに等しいので質問するのも嫌だったのですが、疑問に思ったので
思わずしてしまいました。
　自分で言うのもなんですが、おっしゃるとおり何も変わってないと思います。（苦笑）
山田さんが書いてくれているように、基本の空気と火と燃料を一つずつ調べていかないと
ダメですね。
　二次空気の件、やっと理解しました。使った事の無い言葉でしたが、少し恥ずかしくて
他所では聞けませんでした。（笑）
それとプラグとキャブの濡れているのは、やはりそうですよね。　自分でもそうだと
思っていたのですが、、、、。　
　自社の車のエンジン不動は割とすぐに解かるのですが、スクーターになると
本当に恥ずかしい限りです。
　時間を作って次の水曜日にもう少し突っ込んで、作業をしたいと思います。
時間が掛かっても直すつもりですので、途中経過を色々とご報告するつもりです。
　それでは重ね重ね、ありがとうございました。

　

ｒａｉｋａさん、こんにちわ

プラティーでございます、ねぎのリーダーさんのPCなおるまでコラム程度に見てください（笑

>しかしすぐには縮む事がなかったです。温度が下がると
>縮むのかと思い、取り敢えずはそのままにしています。
電圧かけるとシャフトが伸びるのでしたらとりあえず正常と思われます。
動き的には冷感時シャフト縮んだ状態、暖まるとシャフトが伸びて混合気を遮断するだったと思います。
シャフトが動かないのでしたら濃い状態、薄い状態で壊れている可能性、大ですが、
エンジン始動時に関してはクリアーでしょうかね。

>　もう一つ、二次空気と言うのはエアクリボックスからキャブまでの間でエアを
>吸っていると考えてよろしいのでしょうか？　繋がっているゴムホース？の亀裂は
>見ているのですが、、、。
これは私の書き方が悪かったですかね、この場所が多いとゆうことです。
初期Dioなどは古いのもありますがエアクリBOXはずすの結構硬かったりして
しらずしらず亀裂が入っていたりしてしまいます。
私は一度このゴムがモゲかかった事があります、すでに前回外した時には亀裂入っていたんでしょうね。
山田さんもおっしゃっていらしゃいますがリードバルブまで考えた方がいいと思います。
Dioの場合あとキャブとインマニ間のインシュレーター部分とかですかね。

キャブ掃除もやはりちゃんとばらした方が良いです。
横着したら、ちゃんと通ってなかった時ありました、私も部品全部とって穴とゆう穴をパーツクリーナーで吹いて、通るか確認してます。

あとですね、ふと思ったのですが、仮に嫌な奴がいたとします。
私が嫌がらせをするとしたらマフラーにわからないように詰め物します（笑
ZXマフラーに交換されてますよね？新品か中古かわかりませんがつまっている可能性もあるかなと。
全部チェックしてなおかつダメならマフラーわざと排気漏れ状態にしてエンジンかかるようでしたらマフラーが詰まってますですね。

やはり一個ずつ潰していくしかないですよね。
以上、昼のコラムでした。