>初めまして。以前からこのサイトを拝見させていただいております。
>質問なのですがスズキ車（セピア、ハイアップ）の純正キャブのオートチョークはどうやったら分解できるのでしょうか？？

けいたさん、初めまして。私はセピアＺＺＰなのでハイアップの物が同じか分かりませんが
3本のボルトで留まっているチョーク／スライドバルブのキャップを外したら、キャップにネジ
込まれているだけですよ。ただ、ここ固着を起すので、ボルト緩めたら力づくで引っ張る
しか無いと思います。その先は分解する意味は無いはずです。あとキャップの１．５ｍｍ
ヘキサはチョークの効きに影響するので、原理を理解するまで触らない方が無難です。

大熊さん、初めまして。ご返答ありがとうございます。
一度ボルト外して引っ張ってみましたが硬いので関係ないと思っていました。
固着してたんですね。
オートチョークを解除したいのですがスズキの場合もこのページにあるようににしたら
よいのでしょうか？？

>一度ボルト外して引っ張ってみましたが硬いので関係ないと思っていました。

チョークのニードル側が固着するようなので、引っ張るとスプリングの分だけ動くかと思います。
そこから引っ張れば確か抜けたはず。

>オートチョークを解除したいのですがスズキの場合もこのページにあるようににしたら
>よいのでしょうか？？

　管理人さんが書かれているように穴を塞げばどんな物でもチョークを殺せます。またこのタイプのスズキのチョークはキャップにネジ込んであるので、スペーサーかましてネジ込みを浅く固定すとか、最初に書いたキャップトップにある１．５ｍｍのヘクスを閉めこめば全閉で固定できると思います。私は始動性が欲しいので殺してませんが、ほんと下らない故障原因を作る位ならマニュアルチョークにしてスロースクリューを付けといて欲しい物ですね。そこらへんの調整が全く出来ないので、あるいはチョーク回路が若干の温度補正装置を兼ねている可能性もあり、全閉でセッティングが出るのかちょっと分かりません。
　

けいたさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


ふむ…スズキ車のオートチョークですか。
コレ、正直私現物をバラした事は無いので憶測ですが…

基本的には「穴」をなんとかして塞いでしまえばチョークの効果は現れませんよ。
コレ、方法うんぬんでは無く、「どうなったらチョークが効いているのか」を、キャブとにらめっこして
解明して下さいませ。
(私には具体的なアドバイスが出来ませんので)

そして大熊さんのおっしゃる通り、スズキ車のキャブにはエアスクリューの問題あるので、
オートチョークの調整ネジでスロー系のセットを「ある程度」行える様にしてある…のかもしれません。
コレはサービスマニュアルでも見れば1発で書いてそうですけれど…


最後に捕捉ですが…「くだらない故障原因」であるオートチョーク、エンジンの始動うんぬんや
スロー系のセットや不調が分からない方が殺してしまっても、始動性が悪くなるだけで何のメリットも
無いと言う事も覚えておいて下さいね。

ではでは。
管理人でした〜

大熊さん、ねぎのりーだーさん＞
教えていただきありがとうございます。
スズキは何かややこしそうですね。

でも頑張って挑戦してみます！
ありがとうございました。
　　

皆様、お久しぶりです。
最近私はどのチャンバーが本当に速いのか？簡単に言えばＷＪと出てしまいますが、
それ以外でとても好印象のチャンバーは何なのかと日々探しております。
私が今まで装着したチャンバー、スポーツマフラー形状のチャンバーなどでも
非常に満足していたのですが、やはりこの頃になってきて不満が出てきています。
やはりボアアップして容積率が足りないのかと思いますけどね・・・（汗）
なので、今現在はボアアップに対応しているチャンバーでとても性能が良いと言うか
少ないパワーバンドでもその間非常にパワーが出ていたり、かなり高回転でパワーバンドが
発生するチャンバーなどを探しています。（私の排気量は78ｃｃです）
そのため、よろしければ皆様が装着してみてこのチャンバーが良いと言うか
付けてみた感想？など書き込み頂けるととても参考になります。
よろしければ色々なチャンバーの感想などご報告していただきたいと思います。
皆様お手数掛けますが、よろしくお願い致します。
以上です。

旅人さん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ。大排気量用のチャンバーですか。
…正直私はこういった方向性には結構疎いので、参考までに(汗

78cc…かなりの排気量ですが、ここまでの排気量となると、結果的には「大きい」チャンバーが
必須となってきますね。

といいますか、写真等の形状を見る限りでは、現在の市販品にはこれといってそういった
大排気量に合った物は無いのではないかと私は思います。

あえて例を挙げますと…KN企画さんから発売されているハワイアンチャンバー？とかだと、
内部構造は分かりませんがエキパイの構造は結構な排気量まで対応していると思います。
(それでもエキパイの口径が分からないので断定は出来ませんが)


…ここだけの話ですが、排気量が著しく上がったエンジンですと、そのへんの50cc用の市販品で
採用されている「フランジ&エキパイ口径」ではお話にもならないんですよ。

いくらシリンダー側を削って排気ポートを大きくしたとしても、エキパイが細くなおかつ
普通の筒状になってダイバーコーンまで伸びているのでは…

もっとひどい言い方をしますと、「エキパイからダイバーコーンまでが細い同一径のパイプ」で
構成されている様なチャンバーは、はっきり言って最悪ですね。

容量の大きいユーロタイプでしたら、排気量を上げた位で丁度良いといった感じの物もあるかと思いますが、
排気量UPが前提でしたら、やはりエキパイ径から見直すのが一番の得策かと私は思いますので
そのあたりをじっくり見比べるのも大事かと思いますよ。


最後に…私が個人的に排気量が大きくとも良かった物、となるとやはりベリアル、BSCの2社になります。
さすがに50cc用という物を排気量を上げた物にくっつけてしまうとあまり良い物ではありませんが、
それなりに「誤魔化し」は効きましたね。
(ちなみにオクムラのスポーツマフラーはエンジンが少しでもノーマルから離れるととたんにダメになっていきます)

ワンオフ、とまでは言いませんが、市販品の小改造をハナからSHOPさんにお願いして購入するのも
悪くは無いのではないでしょうかね〜


ではでは。
参考にして下さいませ。
管理人でした〜

お返事ありがとうございます。
お返事遅れて大変申し訳ありません。
参考になりました。ありがとうございます。
私は前にそのハワイアンチャンバーっていうのを他のAF18（ポート加工済み）に
つけていたのですが、どちらかというと低速〜中速が異常な程
トルクアップしました。高回転は少し上がったかな〜？くらいでした。
それでオクムラ管はAF18がポートを弄っていなかった頃は、これすごい速い・・・と
思っていたのですが、ポート弄ってからパワーバンドに入ってからの加速は
良かったものの、伸びはRPM管に劣ってしまう程度でした。
すぐにオクムラ管が壊れてしまい、セッティング出せなかった為かも知れませんが・・・
やはり、ボアアップエンジンに見合ったチャンバーではないと流石に
言い訳が聞かない排気量になりましたので、色々と考えてみます。
以上です。ありがとうございました。

初めましてかな？
ｋｎのハワイアンマフラー付けてたおやじです
ハワイアンには２種類ありまして
私の付けていたマフは
排気量80ｃｃ〜のタイプでした

78ｃｃの待ち乗り仕様のポートで
下から上まで心地よくいい感じでした

２８パイ直キャブで１０５００回転ぐらい回ってた様な記憶が・・・
はっきりは覚えてないけど
普通の排気量大きいエンジンのマフって感じだった

良くも悪くもない感じ
そんな印象だったかと

なんせ余り乗ってなかったため
あそびで作って速・部品取りでエンジン売ってしまったため
フレームのみ残ってる状態だから

その金で追い金して今のアプが有るんだけど・・・
大したインプレで無いですけど参考までに

初めまして、お返事ありがとうございます。
なるほど、やはりボアアップ車両にはちょうど
良いマフラーなのかも知れませんね
私は待ち乗りがメインですので、やはりこのマフラーが
一番ベストなのかな？と思いました。
貴重な情報ありがとうございました。
以上です。