TOSHIさんお久しぶりでございます〜


と、ハーネスは改造されたのですね？
点火等に関しては効果があった様で嬉しいのですが、電装系がおかしいとは
これまた困り者ですね…

>問題点は、メーターパネルランプ　ガスメーター　ブレーキランプ　ウインカーが作動しません

とありますが、これらはおっしゃる通りメインキーONで導通のある赤/黒線、
DC12Vライン駆動になります。
ライブの場合メーターパネルもキー連動の物なので、コレは間違いなく
レクチファイア以後のDC12V系統に問題があると言う事でしょうね。

ですがこの配線群、ハンドル首上の物はまとめてメインキー直後から
バッテリー近くの10Ａヒューズを通り、その後は黒線になっているので、
これの結線を間違わなければ、CDIと別系統に配線を分岐させても問題は無いはずですが…

>クビ上の電源は、ウインカーリレーから分岐して電気を送ってるのが分かったので

というのが何かおかしいかと思いますよ。
ウインカーリレーの電源供給元は首上電装と同じく、メインキー〜
10AヒューズからのラインのDC12Vのはずです。
と言いますか、ライブはライト&テールランプ以外の電装系はすべて
このDC12Vラインなので、ウインカーリレーに電源が供給されているのであれば
他が動作しない事はありえないかと。

加工した部分のDC12Vライン以後、ハンドル首上までのラインで何かが
断線もしくはショートしている可能性も大きいですね。
ちなみにCDIへ電源供給を行う赤/黒線を電装系のラインと分けても
マイナス、アースをきちんと取ってバッテリーへ戻していれば
問題は出ないはずです。これは私も実験していますので。

後、電装系が動かないとすればフロント側電装系のマイナス、フレームアースが
おかしいかもしれません。
ノーマルだとホーン付近でアースになっているはずですが、そこと
セルモーター付近のエンジン側アースがきちんと取れてないかとも
疑えますね。

分かりやすい解決法ですと、フレームとエンジンを1本のアース線で
繋いでみれば良いかもしれません。
もしノーマルメインハーネス内でのフレーム〜エンジン部分のアースラインの
導通がおかしくなっているのならば、これでも解決にはなりますので。


>で、やってはいけないのですが、ヒューズのところを直結してみた
>ら、作動したのですが、ウインカーを点け、ブレーキを握るとウイ
>ンカーが不規則に点灯し、明るさも暗くなりました。
>そのご、作動しなくなりました。多分ウインカーリレーが壊れたｗ

最後にこれを見るに…手法はともかく、こうなるとウインカーリレーはもちろん
レギュレートレクチファイアも壊れている可能性もありますね。
レクチが壊れているとDC12Vを多量に必要とするライブでは致命的で、
何もかもが上手い事動きにくくなりますので。
手持ちがあれば交換してみるのも一つの手かと。


ではでは。
長くなってしまいましたが、ご自身で製作された部分の見直しも含め
もう一度配線を確認してみる事をお奨めしますよ。
では頑張って下さいませ。
管理人でした〜

こんばんは。

今日ハーネス完成したのですが、電装が作動しませんでした(~_~;)

なので、ヒントをもらいに来ました。

エンジンは、ノーマル配線のときより、凄い力強く回ってます。
ヘッドライトとテールランプはちゃんと点灯しています。

問題点は、メーターパネルランプ　ガスメーター　ブレーキランプ　ウインカーが作動しません。

いろいろ調べてみたのですが、メインキーからの赤黒の配線の所を分岐させ、ＣＤＩへの配線と電装用の配線を分けました。
クビ上の電源は、ウインカーリレーから分岐して電気を送ってるのが分かったので分岐させた電装用の配線をウインカーリレーに繋いだのですが10Ａユーズが尋常じゃない切れ方をしました。

で、やってはいけないのですが、ヒューズのところを直結してみたら、作動したのですが、ウインカーを点け、ブレーキを握るとウインカーが不規則に点灯し、明るさも暗くなりました。
そのご、作動しなくなりました。多分ウインカーリレーが壊れたｗ

あ、書き忘れましたが、電装のハーネスは、ノーマルのハーネスをそのまま使ってます。セルの配線ははずしてあります。

アドバイスをくださいよろしくお願いします。

すいません。こういう質問はメイン掲示板の方がよかったみたいです。管理人様、失礼しましたm(__)m

携帯から失礼します。管理人様、常連の皆様、はじめまして。こういう質問で申し訳ないのですが、フルチューンされたスクーターという物の動力性能を知りたくて質問させていただきました。管理人様の、1/32マイルをわずか4秒で走るスクーターだと、ゴール地点の終速で何キロくらい出ているのでしょうか？また、そのまま走り続ければ何キロくらい出るのでしょうか？　こんな質問は規約にそぐわないかもしれませんが、トップクラスのスクーターの性能を知りたくて質問させていただきました。小さな子供が、F1て何キロでるんだろう？レベルのあこがれみたいな質問で申し訳ありませんが、教えていただけないでしょうか？

アドバイス有難うございます。
早速頑張って製作してみます。
有難うございました。

お返事おそくなり申し訳ありません！
皆様回答ありがとうございます。

＞10♪様
ノーマル加工で大丈夫なんですね＾＾情報ありがとうございますm(_ _)m
＞KOUITI様
情報ありがとうございますm(_ _)mＰＥ２４まではワイヤーのを剥いてでの装着でしょうか？
＞リーダー様
いつもありがとうございます！
分岐点で一回外して再度取り付けようとしたんですが戻し方がわからなくなってしまい分解不可なものかと思っておりました（恥

モノが手元にきたらフィッティングしてみます＾＾あまり社外部品をとりつけたことがないので本当に参考になりますm(_ _)m

オクムラマフラーですがとりあえずまずノーマルにくっつけてみようと考えていたところです♪やはりかなりピーキーなものなんですね！

加工の件初めて耳にしました！一回腰下も割ってみようとも思っているのでその時に拡大加工してみます＾＾

とてもそんなパワー扱えない素人なんでポート加工は手をださないでおきます汗
やはりいろんな意味でオクムラマフラーは伝説なんですね・・・笑

ねぎのリーダー＠管理人さん、詳しい説明ありがとうございました。マフラーは同じなんですね、了解です。何本かあるので色々テストしてみます。それでは、またよろしくお願いします。

悩むおやじさん毎度でございます〜


ふむふむ。ライブのノーマルマフラーですね？
これはですね…縦型Dio系では明らかな差があるのですが、ライブの場合
ZX用ステン巻きかライブDio用の黒い物では、実はどちらも内部設計に
差は無いんですよ。

一見ZX用の物が良さそうには見えるのですが、実はガワが違うだけで
中身は全く同じ物です。

FN仕様が前提ですと、マフラーは適当に数本用意し付け替えてみて、
一番走る物を選ぶのが定番になっていますね。
これは新しいから良いと言う物でも無く、多少詰まっている物でも
性能に出ればそちらが良いと言う事で選定する物なんですね。

何本も試していると中には明らかに回転が低い物やトルクの出たりする
物もあるので、これはどれが良いと言う物ではなく運ですね(笑

…正直、最初はあまり気にせずとも良いかと思いますよ。


そしてクランクシャフトですが、これはもちろん新品でもまず計測し、
どの位のブレがあるのかを見極めておく方が絶対に良いです。
新品でも精度を信用すべきではありませんし、輸送中に業者が転がして
箱ごと強打されている可能性もありますし、経験上ホンダの新品クランクは
精度はあてに出来ませんので。

もちろん芯出しの必要が無ければそのまま組んでもOKですが、おそらくは
多少の修正が必要になってくるかと思いますよ。

ちなみにこれはコンテンツでも書いていますが、クランクケースの良し悪しもあり、
クランクシャフトも悪い物だとしばらく使ったらぶれて振動が出てきたりするので
これも運といえば運なので…
ですがせっかく腰下をバラされるのならば、気を遣っておくにこした事は無いと
言う事ですね。


とまあ、今回もまた細かい事で申し訳ありませんが(汗
腰下は後からやろうとしてもなかなか出来ない所なので、余裕があれば
チェックしておく事をお奨めします。
…ご依頼があれば私でもやりますけども…もちろん有料ですが(笑


ではでは。
それではぼちぼちと楽しんで下さいませ〜
管理人でした。

ＴＯＳＨＩさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


ふむふむ。ハーネスをチューンされるのですね？
これだと…電装系を生かしたままでも基本的にはやる事は同じです。

各配線を良い物に交換し、簡略化は出来ないので、おっしゃる通りに
フロント首周り側へのハーネスを残しつつ、内部を強化したいのであれば
ハーネスをバラし配線交換と言う事ですね。

ちなみにアースうんぬんの件は、簡略化されたハーネスですと最低限の
アース箇所でOKですが、各電装のアースも結局は緑の線に集中し、
バッテリーもしくはエンジン&フレームに落ちているので、そこを見極め
線の引き直しを行えば良いかとも。

アースポイントの増設も効果が無い事はありませんが、きちんとマイナス側に
「十分な線で」戻してやればさほど施工の必要はありませんし。
あれは補助、と言いますかつじつまあわせの感が強いので、根本の所を
きちんとやればこだわらなくとも良いですね。


> あと、ＣＤＩ　レクチファイアをオイルタンクのあるスペースに配置して、短く配線を短くしようと考えていますが、どの様に思いますか？

こちらはもちろん効果はあるかと思いますよ。
ライブの場合、CDIからIGコイルまでの距離がかなり遠いので、
その分配線の短絡化にはなるのでかなり有効のはずです。

ですが電装系のプラスコントロールであるメインキーは結局前方になるので、
バッテリーからキーまでのロスだけはなんとも出来ませんが、それでも
CDIやレクチから「後」の装置に対しては電気的には有効に働きますね。

と、こういうのは苦労した割には効果は現れにくかったりする物ですが、
施工した後に、プラグをキャップにつけ、金属部から1cm離した所で
クランキングしてみると、火花の強い弱いが良く分かりますよ。


ではでは頑張って下さいませ〜
管理人でした。

ねぎのリーダー＠管理人さん、こんばんわ、いつもお世話になっています。今回はマフラーなんですが、ＺＸ用のステン巻きと、ライブディオ用では、性能差は有るのでしょうか？同じ性能なら軽い方を使いたいのですが・・・。それから、クランクなんですが、新品でも芯出しは行った方が良いでしょうか？よろしくお願いします。少しづつ楽しくいじっています(^_^)