kyoさん、こんばんはでございます〜


うーむ…3KJのディスク化ですか(汗
これはお二方がおっしゃっています通り、3YK系統の物はステムの長さが違ってしまい、
ボルトオンでは無理となるんですよ。

3RY等、3KJとステム長が同じ車体のディスク車ですと、ステム長も同じなので一番簡単ですね。
ちなみにフォークのみは、3RYステムに3YK-ZRのグリスダンパーでも入る事は入ります。
(この場合はメーターギヤやカラーの調整が必要ですが)
少なくとも「でぃすくぶれーき」って書いてあるヤマハフォークよりはいくぶんマシですね(笑


そしてアクシス90の物ですが、こちらもステム長は長く、3KJ系のフレームの「首」にはボルトオンでは無理ですね。

これを入れるとなるとさらにステムの打ち換えやフォーク内部の微調整や突き出しが必須となって来るので、
ボルトオンでもあまりおすすめは出来ませんね。
(確かにガタの無いオイルダンパーではあるのですが、フォークの性能そのものはかなりイマイチですよ)


最後に…昔流行った方法として、ホンダ車のフロント周りを丸ごと取り替えてしまうという
方法があります(笑

この場合、ステム自体はバッチリ3KJにもボルトオンで入りますので、加工は全く必要ありません。
ただ、ハンドル周りもホンダ車にしてしまえば配線が難しいだけで作業は楽なのですが、
JOG系のハンドルをくっつけようとするとこれまたステムの加工が必要ですね(汗
あ、もちろんフォーク等の調整は必須ですよ？

なので昔はフロント廻りまるごとGダッシュ、というのが流行りましたが(笑
アクシス90のフロントを入れるのが流行ったのは3YKが普及してからですね…ほぼポンですから。


とまあ…長くなりましたが、3KJという車体の都合上、このあたりはなかなか上手くは行かないのが宿命なんです(泣
ヤマハ横置きでも最初期の設計ですので、エンジンハンガーすら3YKと互換が無いのも痛いですが…
頑張って下さいませ。

管理人でした〜

管理人様★レスありがとうございますm(_ _)m

足廻りの選択に頭を悩ませ
仕事が手に付かない状況になっています(汗)

なんと！ホンダ車の足廻りですか！？
想像すらしていませんでした★

ホンダ車で足廻り交換といえば、やはりGダッシュ足廻りというのは
ミッション車に乗っていた私でも良く耳にしていました。
う〜ん、是非手に入れたいですな(｀・ω・´)

もしかしてDioの足も3KJにポンでいけるんでしょうか？
AF34、35のフォークは見た目もかなり頑丈そうですし
オクにも比較的出てるようなので
ポンでいけたらかなり良いんですが・・・

質問ツリーが長くなってしまって
大変申し訳ないですが、御アドバイスを是非お願いいたします。

P.S.リーダー様！優勝おめでとうございますヾ(≧∇≦*)ゝ

ホンダ車足廻り流用という方向で
フロントディスク化が解決しそうです★

オクや、中古品取り扱い店などで
3RY＆3WFの前足を色々探し回ったんですが
なかなかと言うか、全く見つからない状況でした・・・

リーダー様のいうGダッシュ前足ポン移植で
自分なりに色々調べ上げた結果

KNからステムが商品化されているのを知りました〜！

AF35とGダッシュが共通になっているようなので
中古でZX前足を購入しようと思っております♪

幸い、店頭でZX前足は何個か有ったので
現物見て選べます(嬉

ハンドルロックやストッパーの問題に
ぶつかると思いますが
それなら小加工でクリアできそうにも思えます。

質問に答えて下さった
もっちー様、山田様、リーダー様にとても感謝いたします！
ありがとうございました★

前足移植完了次第
報告させて頂きますヾ(≧∇≦*)ゝ

kyoさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。ホンダの足廻りを移植する方向性で行かれるのですね？
それですと、やはりステムが必要ですが…

KNさんから発売されている物は、一応共通品とは書いてありますが、実際はGダッシュ&ライブ&
スーパーDio系、全てステムの高さやフォークオフセットが違うんです。

ですが3KJフレームにGダッシュ寸法のステムだとかなりフロントが上がってしまうので、
現在ならライブ系の寸法の少し低いものを選ばれると良いでしょう。
(それでも突き出しが必要なアライメントになるかとは思いますが…)

あ、フォークはJOGに流用するならGダッシュではなくライブのモノの方が数段相性は良いです。


そしてハンドルストッパーですが、これは不思議、どのホンダステムでも全く問題は出なかったハズです(笑
何故かJOGにポンでOKなんですよね〜
さすがにハンドルロックは多少の加工が必要な場合もあったと記憶していますが…


昔はJOGのキャリパーがDioフォーク&ホイールには使えないという痛い弱点もあったこの方法ですが、
現在はサポートが売られていますのでヤマンボ2POTで問題無いですしね。
良い時代ですよホント(笑


後はハンドル&メーター周りの処理ですが、これは現物あわせで大丈夫な範囲ですので
頑張って下さいませ。

完成、期待しておりますよ？
管理人でした〜

リーダー様
補足ありがとうございます★


家の近くのショップにライブのフロント足廻りが一式売っているので
年明け開店したら、とりあえず売れてしまう前に購入しておこうと思います(=^▽^=)


現在、シリンダー交換ついでに
70ccボアUPキットを購入、ポートの修正をしています。
まだナンバーを取得していないので
実走行は役所の休み明け後になりますが(汗

ディスク化が完了しましたらまた投稿させて頂きますね(^▽^)/~

こんにちは、初書き込みです！
リモコンJOGのZRを改造しようと思っているのですが、オススメのキャブはありますでしょうか？
チャンバーは、ZEROのコルサかユーロワークスを使用しようと思っています。
すみませんがよろしくお願い致します。

>リモコンJOGのZRを改造しようと思っているのですが、オススメのキャブはありますでしょうか？

おはようございます。星と申します
お勧めのキャブということですがセッティングがきっちり出せるという事であれば『PWK28』がお勧めと思います。間違いなく高性能キャブだと思います。
そんなに大径じゃなくてもいいという事であれば『VM18』もいいと思います。が、スロー系のジェットセットが売っていないという罠にハマります（セコい？

HDIEOさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむふむ。リモコンJOGZRへのキャブ装着ですか。
これは…絶対的性能で言うのであれば星さんと同じく、PWK28以外はおすすめ出来ませんね。

この辺のおすすめは当HPのコンテンツ内にも色々と書いておりますが、ライトチューンでもPWK28を入れるのは
別段問題にはなりませんので。

「カンタン」という意味合いですと、やはり私もVM18をおすすめしたいです。
リモコンZRに対応したキット物があるかどうかは分かりませんが、マニさえ手に入れば
規制前JOGのワイヤー等で装着は可能かと。

こちらは性能の悪いノーマルキャブよりはいくぶん良い、といった感じの物ですので、
性能的にはあまり期待されない方が良いですね。


最後に。
少なくとも私は、「PE20&24」だけは絶対にオススメ出来ませんよ。
確かに口径はでかいですが、ただでかいだけでキャブそのものの性能は悪いです。
エンジン内部やリードブロック等を改善されるのならまだ使い様はありますが、
これだけは私大嫌いですので…
(このあたりの口径を入れるのでしたらまだ外国製半月フラットキャブの方がはるかに良いかと)


では参考にして下さいませ。
管理人でした。

こんばんは！
キャブの質問があったので便乗して質問です。

そろそろウチのDIOもNSRの純正キャブからステップアップしようと
考えているのですが49ccの縦DIOでPWK28ほどの大口径キャブを使いきれるのでしょうか？
TM24クラスならどうにか49ccでも使えそうですが正直28mmともなると躊躇いがあります。

また、コンテンツで「TM24を28zxに付けた場合MJ200番」とありましたが
PWK28の場合は260番など、途方も無い数字（？）になるのでしょうか？
いままで140番より上を使った事が無いのでどんな事になるか予想ができません。

ちなみにマニは台湾製のビックリード付きのものを狙っています。

あと、仮に使えるとしてそれはSSなどのように全開しか使えないというレベルなのでしょうか？
街乗り〜峠で使えるなら一番なのですが・・・

よろしくお願いします。

こんばんわ
ちょっと知ったか気味のにゃんこです。

まず、ケイヒンとミクニのジェットの番数の概念は違いますので
勘違いはしない様にね！

大昔ですがディオにはミクニのフラットキャブが相性いいといってました。
今はＰＷＫに押されてますが・・・

ミクニフラットはセッテは結構難しいですが決まったときはとんでもない
能力を発揮してくれました。（２０年位前ｗ

ＰＷＫは来年から使い始めるのでわかりません・・・