パル太郎様、こんばんは。
早速のご返信ありがとうございます。

配線図を再度確認しておりますが、黄色配線のところは、確かに
ＡＣジェネレータ記載で丸く囲ってありました。
まったく思いもよりませんでした。

緑色配線と黄色配線ですね。
早速、今週末に試してみます。

また改めて報告させていただきます！

はじめまして　cressidaさん
パル太郎と申します

まず最初に　スターターバルブと夜用の電気は、（ナンバー燈　メーター照明　ヘッドライト）交流です

> また上記考えがあっていた場合、黄色の配線だけに導通がない、状態って考えられるのでしょうか？

考えられますよ

> フライホイールを外し、掃除もしてみましたが、一向に直る気配もなく、途方にくれております。
>
> ジェネレータの単純故障であれば、交換するしかないと思っておりますが、エンジンが始動するだけに、
> 黄色の配線だけに電気が流れないという症状があり得るものなのか、疑問です。
>
ジェネレータの黄色と緑の間で電気が来てなければ
ジェネレータの断線だと思いますよ

チェックして見て下さい

ねぎのリーダー様、常連の皆様、はじめまして！
いつも楽しく拝見させていただいております。
もともとＤＪ−１Ｒ世代で、当時は全盛期？でよく弄っては壊しを繰り返しておりました。

ひょんなことから最近、スーパーディオＺＸに乗り始めましたが、つい先日より、ライト＆ポジション（ブレーキの）が
突然つかなくなってしまいました。
ライト、ポジションの球切れはなく、同時につかなくなったこともあり、電装系を疑うようになりました。

配線図とにらめっこをしつつ、ジェネレータからの配線に電球をかましてみながらテストしたのですが、今一よく
分からず質問させていただきました。

　■症状
　　・エンジンは普通に始動する（ブレーキ、ウインカー問題なし）
　　・ライト＆ポジションだけがつかず、それ以外は問題なし

ジェネレータからの配線を外し、キック状態での下記導通は確認しました。

　　・ジェネレータ緑色配線と、バッテリー（−）接続　⇒　電球点灯
　　・ジェネレータ黄色配線と、バッテリー（−）接続　⇒　電球つかず

配線図を見る限り、エンジン始動時、ジェネレーターからの黄色に配線にプラスが流れなければならないハズ、
と考えておりますが、いかがでしょうか？

電気の流れ（＋→−）、電子の流れ（−→＋）等を考えては見たのですが、頭がこんがらがってきました。

ジェネレータからの黄色の配線には、＋電流が流れるとの認識はあってますでしょうか？
また上記考えがあっていた場合、黄色の配線だけに導通がない、状態って考えられるのでしょうか？
（これは単純故障かもしれませんので、何とも言えませんが…）

フライホイールを外し、掃除もしてみましたが、一向に直る気配もなく、途方にくれております。

ジェネレータの単純故障であれば、交換するしかないと思っておりますが、エンジンが始動するだけに、
黄色の配線だけに電気が流れないという症状があり得るものなのか、疑問です。

突然の質問で、長文乱文失礼しました。
何かアドバイスだけでもいただければ幸いです。

よろしくお願いします。

すいません、こっちでした(汗)

三重県のゆうです、ややこしくてすいません。

G03個人的にはよくも無く、悪くも無く、ちょっと抜けがいいかな？っていう感じです。

今の僕のセットでパワーバンドのMAXは大体8000rpmちょいってとこです。

シリンダーはもうどんな仕様組んだのか覚えてません(汗)
キャブはライブキャブの前期です。(鏡面ファンネル仕様)

ノーマルシリンダーだともう少し下から始まるかと思います。
ボアアップと組み合わせるとそこそこトルクアップしそうですよ。
エキパイも純正よりは太いです。

値段も安いし一度試してみる価値はあるんじゃないでしょうかね？

ディオ乗りの山田さんご無沙汰しておりまっす〜
北海道へ転居されたと記憶しておりますが、すでに気温が一ケタ台とは
全く想像も出来ないですよ(笑


で、キャリパーピストンですが豆蔵さんが品番お答え下さっているので
割愛しまして…
このピストン、これってシールも付いてきてた記憶がありますんで
購入時には確認された方が宜しいかと思いますよ。

後、漏れがある様ならば

3YK-W0048-00　ブリードスクリュキツト

このブリーダーも換えておくと安心だと思います。
あ、お値段はヤマハのサイトでお調べ下さいな。

ではでは。
管理人でした〜

YUUさん初めまして…でしたかね？
確か以前にも来られてた様な気が(汗


でもって早速KNのG03インプレありがとうございます〜
むむ、やはりと言うか、ノーマルに毛が生えた程度の特性なのですね？
パワーバンド的に多少上がっている、といった解釈で良さそうですが
ボアアップ等への容量的な対応具合も気になりますね。


> 絶対的な速さ求めるならベリアルのスポーツマフラーにかなうものは無いと思いますよ(汗)

ふむふむ…と言う事は9000rpm程度まではパワーバンドは上昇しないと
言う事かと勝手に分析しますが(笑
さすがにノーマル比1000rpm程度のパワーバンド上昇ならば、
ちょっと考えたいですが、これで私もちょびっと購入意欲が湧いて
来ましたよ。


ではでは。
インプレありがとうございました〜

北海道は寒いどー！
あ・・・更に寒くしてしまった豆蔵です。

ご質問の3YKフロントブレーキパーツは以下の通りです。
ピストンアッセン→3YK-W0057-00
キャリパシール→3YK-W0047-00

ピストン・シールはそれぞれ１個入りかと思われるので、購入時に確認することをお勧めします。
あと、YAMAHA純正部品の検索は↓からも行えますのでご利用下さい。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

ではまた

どもども皆さんお久しぶりです〜

最近北海道は寒くなってきました、最低気温6℃とかで
もうバイクの季節は終わりですね〜

こないだモトコンポ(実働)を戴いてレストア中なのですが、流石に年代物とあって、ZXに比べ物にならない位部品の値段ですね〜

さて自慢話は終わりにして
質問ですがライブZXに220mmのフロントローターにヤマンボキャリパーを付けようとたくらんで、キャリパー(3YK)を購入したのですが、何故かキャリパーピストンがサンダー等で切ってあり交換をしなくてはなりませんが、キャリパーのピストンの部品番号を知りたいのですが
是非とも力になって欲しいのですがよろしくお願いします

KN企画のG03は最近買いましたがトルクも太くて上もほんの
少し純正マフラーより回るってとこでしょうかね。
高回転域に関しては圧倒的にステルスかグランドスラムのほうが上だと思います。
KN企画のG03は高回転域のパワーアップというより少し全域の
トルクを太くするといった印象のほうが強いです。
絶対的な速さ求めるならベリアルのスポーツマフラーにかなうものは無いと思いますよ(汗)

じじい＠大阪さんこんばんはでございまっす〜
こんな昔話にお付き合い下さり嬉しいですよ(笑


> 「H-002」と「H-005」ですか・・・
> これはもしかしてJMCAのプレートに打刻してある製品番号でしょうかね？

いや、これはJMCAプレートの番号ではなく、そのもうちょっと上の
ステーの折れている部分に刻印があるんですよ。
古い物だと確認しづらいかと思いますが、そこにH-00○とかって
打たれていますね。


で、早速私もJMCAのサイト確認しましたが…懐かしいメーカーが
ずらずらと並んでますね(笑
…が、当時JMCAの自主規制がどうこう言われてた割には登録してる
メーカーが少ないのは気のせい(以下略


> あれ？
> なんだこれ・・・
> Gダッシュ用とDio-ZX用は別物？？？
> しかもGダッシュ用は適合車種に普通のDioも入ってるなあ

Gダッシュと非ZX系のDioは同じ物なんですねえ。
これ、ポートタイミング的には異なりますけど、Gダッシュであれば
AF27と同じ、としても良い位のエンジンですしね(笑

> これは・・・つまりDio-ZX用の方がいいのかな？？？
> なんかよく分かんなくなって来ました

> 明らかにシリンダー（というか排気ポートのサイズ）が違う
> 一般Dio系とGダッシュ/ZX系が別になってるのかと思いきや
> どうやら違うようですね
> うーむ、ZX用があのポートに合わせてるんでしょうか

どうでしょうね〜
AF28ZXといえど、排気ポートタイミングはそんな他のモデルと
比べてもびっくりする程には変わりませんからね。
掃気はそれなりに違うんですが、これは排気ポートがノーマルだと
チャンバー一本の変更ではさほど影響を及ぼさない点なので、
わざわざZX用、って作った意図がよく分からんですね…

むしろ、DJ1-RRとAF18が共通って方が排気ポートを比べる限りでは
おかしいですが…いくらチャンバー容積の小さいオクムラとは言え、
そこまでシビアになる必要はあったのか？と…
今だからこそ思える疑問点ですね。


> 管理人さんの言うとおり
> あんまり気にしないでおこうと思います（笑）
> こりゃ仕様の違いというより世代の違いですわ（そう思っておこう）

んま、そういう事なんですよ(爆
オクムラスポーツマフラーでも、排気弦長を70%オーバーまで稼ぎ
タイミングもわずかに早めた所で、その程度が耐えられない
シビアすぎるもんではない、ってのが本当の所ですし。

ただ、ポートタイミングが常識的な範囲から逸脱したり、
メッタクソに各ポートを加工してしまった場合は別ですが(笑

そういった意味では、オクムラにあわせてシリンダーをつっつくのは
確かにシビアで、チャンバーが結構ピンポイントな物というのは
納得出来ない事もありませんね。


> 私も当時モトチャンプなどのバイク雑誌を愛読していましたんで
> しばらくは切抜きとかで色んな情報を保存してたんですが・・・
> スクーターのノーマルWR重量一覧表とか載ってたような気がします

そうですね、懐古主義ではありませんが昔のモトチャンプにしても
それなりに面白いというか役に立つ記事が多かったですね〜
ちなみに私の部屋の押入れには20年分近いモトチャンプが(以下略


> サービスマニュアル？なんかでも
> GダッシュよりDJ1-RR用の方が、プーリーの変速比が広かったのを覚えてます
> より高速側へ移動できるように、中心部分をちょっと削ってありましたね
> アレもう入手できないだろうなあ

え？これは本当ですか？
私DJ1-RRのサービスマニュアルは見た事無いんですが、そこまで
違いってありましたっけ(汗


> ねぎのリーダーさんが時々出品しておられるプーリーも
> 同じ様な加工をしてあるのかな？と思ったり思わなかったり

うーん、あれは中央部は平坦にはしていませんよ。
そこまでプーリーがスライドするまで変速させるといくらなんでも
やりすぎだと分析してますんで。

が、実はオクムラの加工プーリーにあった手法を微妙に取り入れて
いたりはしますよ。
ここだけの話、オクムラ製プーリーってのはハイスピードが第一の
目的ではなく、チャンバーに合わせてデメリットを解消出来る物、と
いった位置付けだったんですよね。

これは当時でも他のメーカーには一切無い手法だったので、すごく
画期的だったかと思っていますよ。
…もちろん詳細は秘密ですが(汗


> オクムラのスポーツマフラー入手目指して頑張ります
> 現状では縦型用のスポーツマフラーの選択肢ってあんまり無いですし
> どうせならかつての憧れの部品を試してみたいです

そうですね。選べないってのが一番痛いんですが、個人的には
KN企画のG03かベリアルのステルスしかないかなと思ってます。
G03は性能は知りませんが、Gアク等で好評みたいなので期待は
持ってますが未だに購入には至らずで(笑

が…オクムラスポーツマフラー、確かに当時としては割り切った
スポーツマフラーらしからぬ高回転型&ピーキー特性なんですが、
今の時代だと、力不足を感じるかもしれない、と言う事は
付け加えさせて頂きますね。

さすがに…フルノーマルエンジン+オクムラのみでは、そうですね…
ライブキャブ+きっちりポート加工+ノーマルマフラー車相手に
最高速以外は負けてしまうと思いますよ。

「昔」は、一般にはそこまでポート加工とかってのが浸透して
いなかった事もあり、ノーマルエンジンに対してのチャンバー性能と
いうモノがかなりシビアに求められていた時代だった、というのも
あったかと思いますんで、オクムラスポーツマフラーは面白い事は
間違い無いですが、現在のハイパワーチャンバーに勝てるものでは
ないであろう、といった事もご留意下さいな。

って、私がオクムラ作ったみたいな言い方ですがコレが性能的な現実なので(笑


> 理想は「ノーマルな外見」に「ファインチューン」＆「出来るだけメンテナンスフリー化」なんで
> 実はノーマルマフラーがベストだったりするんですけどね
> ちょっとだけ遊び心が出てしまってます

ファインチューン、であればオクムラ+ライブキャブ+ポート加工+
圧縮比UP+駆動系ちょこちょこ、程度で充分楽しめると思いますよん。
ただ、私もこの年になって分かるのですが、縦型Dio系は腰上の
デチューン具合は結構ある、と言う事で(笑


> 色々教えて下さってありがとうございます
> おそらく管理人さんとは同世代かと思います
> 私も当時、BSCの男らしさに心を打たれた一人です（笑）

…ですね。間違い無く同世代の方かと(笑
とはいえ、私の場合は全くやってる事が変わってないってのが
ミソなので頭の中はセブンティーンな感じで(以下略

あ、BSCはもちろん今でも大好き、というか余計に好きになって
しまった今日この頃ですね。
あのマジ具合は今でも健在ってのが素敵だと思ってます。



と、話が飛びまくりましたが、とりあえずオクムラスポーツマフラーは
AF18系では2種類ある、と言う事でよろしくです。
管理人でした〜