pietaさん、こんばんはでございます〜


お？例のオクムラフレームはレストアが進んでいるご様子ですね〜
個人的にはかなり完成を楽しみにしておりますので(汗

そして3AAエンジンと2JAエンジンの幅ですが、これは私もハンガーパイプそのものの
長さは同じだった様に記憶していますよ。
確かギアのエンジンがどこかにあったハズなので、後日計測してみますね。


しかし個人的には、縦型一号氏と同じく、2JAや24G系統のJOGのエンジンをベースとして
いじくっていく方が後々パーツに困らないかと思いますよ。
私のFS-JOGのベースも2JAですが、クランクウェブの設計が悪い事さえ除けば、色々互換性が
あって面白いかと。

3AAですと…確かにマニの制限やタイヤサイズの制限は受けませんが、オイルフィルターレンチが
ドライブフェイスにかからなかったり、ベルトが選べなかったりというデメリットもありますね(汗
ちなみにリヤホイールも、ギアのエンジンではブレーキシューの径の差により、リヤホイール
そのものの互換性も無いかと思いますので。
3AAに使える互換ホイールはチャンプCXもしくはBW`sのみだったかとうろ覚えで(汗
(外車BW`s50とギアなら互換性があるかも??)

スイングアームと2本サス、これもアルミフレームFSマシンの象徴とも言える物ですし、
個人的には是非この仕様でお願いしたく思いま(略
…走行性能を取ってオクムラをレイダウンさせてる私は負け犬ですが(笑


そして最後にひとつ。
通常の1次圧縮の高いリードブロック&マニでは確かに90/90程度しか履けませんが、そこそこ
スポーツライディングを楽しむ仕様でしたら、1次圧縮を少々犠牲にしても3.50を履かせた方が
間違い無く楽しいかと。
アルミフレームってかなり挙動がシビアなので、リヤタイヤに安心感があるに越した事は
無いかと私は思ってます(笑


ではでは。
完成形、楽しみにお待ちしておりますね。
駄文だらけの管理人でした〜

彩玉ホンダさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。落下式負圧コックの車体にAF18系エンジン、ですね？
これは…通常、落下式負圧(言葉変ですが)のコックですと、ケースから負圧を取り出さなくとも
マニの二ップルから負圧を取る程度で、ガスの流量は間に合うかと思うのですが。

逆に足元タンク+汲み上げポンプ式の車体にマニニップル負圧のエンジンだと、これは少々
ガス供給に不安が出るかとも思います。

ライトチューンだとガスの絶対量もノーマルのフュエルラインで足りなくなる事はまず
無いかと思いますが、ケース負圧を落下コックに取っても安定供給しないと言うのは
私の経験では無かったですよ。


結果、落下負圧式のコックを使うのならマニニップル負圧でも充分動作、足元タンクの
汲み上げポンプを負圧で駆動させる場合なら、腰下より強烈な負圧を引っ張ってやらなければ
100％のガス供給は行えない、というのが私の持論です。

なので腰下から取った負圧で駆動させた燃料ポンプ(コック)では、不具合はまず出ないかと
思いますので…不調は別の所が原因かとも思われますね。
(負圧のホースが劣化している等、も考えられますが)


うーん…参考にならないかと思いますが参考にして下さいませ(汗
管理人でした〜

こんばんは、彩玉ホンダです…

不調の原因は、さっぱり不明で、考えられるものは全て交換してチェック＆エンジン載せ換えまでしたのですが、症状変わらずなのでやはり別の何かが原因なんだと思います。

pietaさん、管理人さん、ありがとうございました。
参考に致します。

みなさんこんばんわ、ぷうきちです。
最近ふと思ったのですが、この時期サーキット走行する場合タイヤは何時間位使ってますか？
もちろん「タイムが出ないほどグリップが落ちた時」なのですが．．．
私の場合、この時期、ＮＳＲ５０（７０ｃｃ、ＰＷＫ２８ｅｔｃ）でＢＴ６０１ＳＳミディアムで５時間位はしると「変えたく」なってきます。こんなもんでしょうか？とくにリアです。スリップサインはまだ出てませんし走れるのは走れるのですが、なんていうか滑る回数が多くなってタイムが落ちます。皆さんはどれくらいまでグリップの落ちを我慢してるんでしょうか？

皆様こんばんは。ほろ酔いの縦です。

ぷうきちさん、初めまして。
縦型一号と申しますm(＿）m


タイヤですが、僕はFNでのタイヤ交換時期は２回走行で交換してます。

当然、レース当日に「新品タイヤ」使用します。
その後、練習走行で一回使用すれば交換ですね（汗
（ダンロップが台湾製に変わってからは、BSを使用してます（BT-39SS）


新品時のタイヤのコントロール性を覚えてないと、レース時に戸惑いますので、
２回しか使用しません。（その後は街乗りで使います）

しかし、街乗り（JOG-2）もタバコ買いに行く位しか乗らないですが（汗

そろそろ落ちそうな縦でした（眠

はじめまして、縦型一号さん。

>タイヤですが、僕はFNでのタイヤ交換時期は２回走行で交換してます。

そ、そんな頻度で交換ですか？時間にしても短いですよね？
夏場５時間もてば十分って事ですね！
それにしてもお金がかかりますね．．．

>（ダンロップが台湾製に変わってからは、BSを使用してます（BT-39SS）

そ、そうなんですか？台湾製なんですかぁ。

ぷうきちさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ。タイヤの交換時期ですね？
コレは…人によってかなりさまざまかと思いますが、普通は大事な場面で新品に換えるのが
定番ですね。

12インチBT601だとコンパウンドもかなり柔らかいので、5時間持てば良い方かとも思いますよ。
10インチのBT39なんかはコンパウンドが柔らかすぎて本当においしいのは3時間位ですしね(笑

こういうのは、自分でダメだと思ったらそれで交換、で一番良いと思いますよ？
その方が変にタイヤに気を使わなくても済みますし、精神的にも安心出来ますからね。


んで絶対に参考にならないかと思われますが、私の交換サイクルとか(汗
私、タイヤってあんまり換えないんですよ。
ヘタしたら半年間、同じタイヤで練習もレースも走り続ける事だってあります。

これは別にケチっているのではなく、タイヤのグリップに頼り切った走りにならない様に
常日頃から心がけているからなんですね。

特にフロントタイヤなんかは人間のテクでグリップを維持させることはリヤに比べて難しいので、
グリップさせる練習をする為、サイド部分が波打って減ってタイヤが丸い形じゃなくなる位まで
使い続けます(爆

(タイヤサイドが減ってきたら空気圧を心持ち低めにし、タイヤをつぶしてちょっとサイドウォールを使って走ります)


…もちろんそれだとサーキットのラップタイムはコンマ5とかそれなりに落ちますが、それでも新品タイヤでの
走り方もそれはそれで心得ていますので、その辺りはタイヤの使い方を人間でコントロールし
臨機応変に対応していますよ。
もちろん、レースでの勝ちを狙うのなら縦型一号氏のおっしゃる方法が定番中の定番です。


と、私も現在はあんましタイヤ換えませんが、それはTT91の様に減ってもグリップがある程度「持続する」という
特性があってこそなので、その辺りはタイヤによっても違うと言う事をご理解下さいね。
TT91が出る前、MBR740がメインだった時にはそれこそ数回の走行&レース前に必ず新品でしたし。

グリップしないタイヤなら人間でグリップさせてやる、という事って私はかなり大事だと
思っていたりしますので。
タイヤに頼り切っていては、速くは走れるかもしれませんが「上手く」なる事は難しいかと…


と、実はあんまし速くない管理人の戯言でした(笑

>ぷうきちさん、お久しぶりでございます〜

ご無沙汰してますぅ。

>10インチのBT39なんかはコンパウンドが柔らかすぎて本当においしいのは3時間位ですしね(笑

マジですか．．．ほんとにマジですか．．．

>こういうのは、自分でダメだと思ったらそれで交換、で一番良いと思いますよ？
>その方が変にタイヤに気を使わなくても済みますし、精神的にも安心出来ますからね。

まさに、そういう事なんです。メンタル的に脆弱なんです、私。
磨り減ったタイヤだと、滑ってないのに「今、滑ったか？」って妄想します。

>これは別にケチっているのではなく、タイヤのグリップに頼り切った走りにならない様に
>常日頃から心がけているからなんですね。

私は、どっぷり頼ってますのでコケてしまいます。
そういう練習も確かに有効ですね。


>タイヤに頼り切っていては、速くは走れるかもしれませんが「上手く」なる事は難しいかと…

痛いところをつかれました．．．
とても参考になりました、サーキットで精進いたします。

はじめまして
何度読んでも、混乱してしまうので書き込みました。
↓
キーがOFFの状態だとチョークは常にOFFになっていますね。
エンジンがOFFの時には常にチョークはONになっていますので。
↑
結局、チョークに電気が流れていないときは？？？

初めましてキャパと言います。あの、質問者としてかなり書き足らないのでは？と感じ取れるのは自分だけでしょうかあ？