腰下を組むときにクランクウェブとケースのクリアランスって計りますよね？
あれはサービスマニュアルなどに記載されているのでしょうか？
それと僕の場合いままで組んで来た腰下でクランクのがたが出せたエンジンが
一機も有りません(泣)やはり引き込み方に問題があるのでしょうか･･･

ゆうさん、こんばんはです〜


ふむ…「サイドクリアランス」のお話ですね？
これ、正直ホンダやヤマハでは、そこの数値の指定はありませんよ。
サービスマニュアルを隅から隅まで読めばお分かりかと思いますが、書いてません(笑

スズキとかだと、クランクの劣化によってはその部分にシムワッシャーを入れて
ベアリングとのサイドクリアランスを調整するエンジンもありますが、基本的に圧入の
力の強い？と思われるホンダ&ヤマハエンジンではそれはあまり関係する数値ではありませんね。


しかし…ゆうさんはそこのクリアランスが「腰下のセリ出し」に関係していると思われているのですかね？
それ、正直関係無いですよ？？

私がサイドクリアランスの計測を推奨しているのは、あくまで「クランク引き込み時の補正」と
「ウェブのブレによるケースへの接触の可能性」を低くする為にといった意味合いなんです。

正直、サイドクリアランスが左右ぴったりに決まろうが、それで組んだ直後のクランクのセリが
出せるかと言うのとは全く話が違いますので…


ゆうさんは今まで組んできた腰下で一度も「組んだ直後のクランクのガタ」が出なかったのですね。
これ、私も全部が全部成功する、と言うワケではありませんが、きちんと組めばそれなりに
ガタは出せますね。

もちろんクランクシャフトを100分の1程度まで芯出しした上で、シャフトの曲がりも絶対に無いといった状態だと、
組んだ直後のオイルシールを取り付けない状態で、クランクを指2本でするする回せる状態までには100％組めます。

しかし、クランクケースの精度によっては、クランクシャフトのガタはそれでも出ない場合は
ある程度ありますね…(泣
(1回走らせて走行負荷によるせり出しを行えば、ガタが出ると言う事もあります)

こればかりはケースの精度なので、他を自分なりに精一杯頑張って精度を出しても、結局は
運任せ、という傾向も強いと言う事を覚えておいて下さいな。


失礼ながら…こればかりは「見えない所の分析力」と経験が物を言う、職人芸に近い物かと
私は思っておりますので。
練習と分析あるのみですよ？
(こんなの誰でも簡単に出来たらチューニングショップは商売あがったりです)

あ、もちろん他の所がいいかげんでは何の意味もありませんが。
「全てのところに気を遣わないと最後の仕上げが失敗する」といった気持ちで望むのが良いかと思いますよ。


ではでは。
長くなりましたが、不明瞭な所があればご指摘下さいね。
管理人でした〜

どうも、ねぎのリーダーさんこんばんわです。
サービスマニュアルに数値は書かれていないのですね(＾＾；)
自分てっきりサイドのクリアランス＝クランクのセリ出しにかなり関係してる、と
勘違いをしていました＿|￣|○。
それとオイルシールを入れる前なのですがクランクはきちんと
2本の指で回せるくらい軽い引きにして有ります。
しかしがたが出ないのはやはり運なのですね･･･こればっかりはリーダーさんの
おっしゃるとおりどうにもなりませんよね。
また要らない腰下が手に入ったら引き込みの練習をして研究してみます。
ありがとうございました,とても参考になりました。m(__)m

皆さん、こんにちは。
トルクカムに使うグリスってどんな物が良いのでしょうか？規定量とかはあるのでしょうか？
どのくらいの期間でメンテナンスされていますか？
AF27の2本ピンのタイプなのですが、街乗りだけなのでドライブベルト交換する時に一緒にメンテするくらいでいいのですかね？

素人な質問ですが、教えてくださいませ。
宜しくおねがいします。

しもっぴーさんこんばんは、もっちーと申します。
私はリチウム系のグリスを使っています。ベアリング用のグリスですが、ホームセンター等で万能グリスとして売っています。
量は適当ですね、多すぎず、少なすぎず。
頻度もそんな感じです。駆動系の何かが交換や点検時期だなと思うときにチェックし、必要とあらば古いグリスをふき取り、新しいグリスを充填します。
これでいいのかは判りませんけど今までトラブルはないですね。

もっちーさん、Resありがとうございます。

>私はリチウム系のグリスを使っています。ベアリング用のグリスですが、ホームセンター等で万能グリスとして売っています。

ステムベアリングに使った蛇腹チューブのグリスは持っているのですが、古いグリスが黒っぽかったので、モリブデングリスとか使っているのかと・・・

>量は適当ですね、多すぎず、少なすぎず。

ピンの移動するガイド溝を埋めるくらいで良いのですかね。

ちょうど、ベルトを交換するところなので助かりました。今後も宜しくおねがいします。

しもっぴーさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。トルクカムのメンテですね？
コレ、私は「ZOILグリス」を目一杯詰め込んでいます(笑

柔らかいグリスだと…もちろんそれなりにグリスアップの効果はありますが、出来れば
硬めのグリスを使われた方が良いかと思います。
ゾイルグリスは高いので、食品機械用フードグリスがオススメですね。マニアックですが(笑
(もちろんシールやOリングがあるのでモリブデンなんか絶対ご法度ですよ)


後、グリスの量ですが、これはオイルシール&Oリングが新品ならピン溝を完全に埋めた上で
ピン溝の入っている円柱状の物体にも1mm位の厚さでグリスを盛り、そのままカバー部分で
押しつぶしてからはみ出たグリスをふき取る、というのが基本かと。

この部分は極圧的な力がかかりますので、少量のグリスアップではいくら良いグリスを入れても
トルクカムピンの移動の負荷に負けてしまい、すぐに真っ黒になり意味がなくなりますので。
ちなみにメーカー指定でも、15gのグリスを叩き込め、となってます(笑


でも一番良いのは…マメにメンテする事です(汗
私、街乗りGダッシュでも、トルクカムを開けられる事があれば問答無用でグリスアップしますよ。
(…もちろんレーシングマシンはもっと頻繁ですね)


と、個人的な方法ですが参考にして下さいませ。
管理人でした〜

リーダーさん、
Ｒｅｓありがとうございます。
モリブデンはご法度なんですね！シール材にゴムが使われているとダメなんですか・・・勉強になりました。

あらためて、Ｎａｐ’ｓでいろいろ見てみたら、ヤマハで「グリースＥ」ってのがスクーターのセカンダリシーブ用として出ているんですねー。
で、その横に「ZOIL グリース」が、、、

掲示板の刷り込みって！！(￣―￣)(―＿―)(￣―￣)(―＿―)ウンウン
はっ！と思ったら会計済んでました。（笑）

早くいろんな物に試してみたいです。。(￣ー￣)ニヤリッ

管理人様、常連様方々こんばんは。

偽FN仕様のJOGに乗っています。
不調内容なんですが、回転の落ちが遅いせいか加速時にパワーバンドに入る前にミートしてしまってる感じです。給排気、点火系、駆動系の消耗品交換、リセッティングも行ったのですが変化がありませんでした。
そこで何が悪いのか知るためにセンタースプリング、クラッチスプリングの変更でミートポイントの変更とキックバック効果を狙いｱｸｼｽ90純正SPとキタコ製のCPを入れましたが変化無しなんですよね。
自分の考えではキャブのセッティングかなぁ？と思っているのですが他の箇所といったらどのようなことが考えられるでしょうか？

それと今日磨いていたらクランクケース(駆動系カバーじゃない)に隙間が出来てるような感じがしました。まだ確認はしてはいないのですが普通に考えて簡単に割れるってことはないですよね？

仕様です。
JOG-Z(3YJ)
給排気:3WFチャンバー、2本ネジキャブ(MJ70､SJ50)エアクリの補助ダクトを3YK品番(吸気が多くなります)
駆動系:純正プーリー改､KN企画補修用3枚クラッチ､デイトナベルト(JOG用)､アクシス90センタースプリング、WR6g、7gの計39gです。

すいません、前に全く同じ質問をしていたのをすっかりわすれていました＿|￣|○
申し訳ないです。