ねぎのリーダーさん　こんばんは

>差し歯ですか･･･ご愁傷さまです･･･

本日歯医者でまた差込ました。(笑

プラグ色の件ありがとうございます。
明日、ＹＳＰで注文した物を引き取り、時間があれば取り付けします。
その時にスローを戻してみます。
出だしで若干のもたつきがあるもんで・・・。

>私は「タヌキ色の焼け」と呼んでいますが(笑

イタダキです！！　私もそう呼ばさせていただきます。
また後日報告させていただきます。
ありがとうございました。

ＰＳ・・・低中は駄目でＭＡＸ９２〜９３キロでした。（いつものおっさん乗り）

こんばんは、自分は９７年式のZRに乗ってます。最近ある、サイトで「YAMAHA車にSUZUKI用のウエイトローラーを使うと外径が１ミリ大きいからスピードアップする」という記事を見たのですが、ねぎのリーダーさんはどう思いますか？効果あると思いますか？なんかくだらないことですいませんが教えてください。お願いします！

JOG-ZRさん、おはようございます。

ヤマハ用とスズキ用のウェイトローラーですが、これは確かにスズキのウェイトローラーの方が外径が約1mm大きいんですよね。
これをヤマハ車に入れると、外径の1mm分と同じ量だけランププレートが押し出され、プーリーとドライブフェイスの距離が縮まり、変速比がハイギヤードになるという事です。
すなわち最高速も伸びそうですね。

しかし、ノーマル状態の最大変速時に、プーリーとドライブフェイスがくっつく程変速しているのであれば意味は無いと思います。
最大変速時にプーリーとドライブフェイスがくっついているのであれば、それ以上プーリーを押し出そうとしても意味がありませんからね。

逆に、0発進時のウェイトローラーの位置が、外径が大きい事によりランププレート&プーリーが最初から少し変速している事になってしまいます。
これでは0発進が鈍くなってしまいます。

JOGでしたら、プーリーボスのワッシャーで変速比の微調整が効きますし、私的にはあまり意味が無い事なのではないかと思いますよ。

長文失礼しました。

返事ありがとうございます！
そうなんですかぁ〜、じゃああんまり意味ないですよね（＾＾；）
最近キタコのプーリー+フェイス+ベルトにかえたんですがまだウエイトローラーはかえてないんですよねー、だから0ｋｍ〜30ｋｍの加速が微妙なんですよね〜、そのあとはもちろん伸びがよく一気に70ｋｍ近くまで出てくれるのですが、やっぱ３台くらいで走っているとき信号発進のとき一人だけ取り残された感が少し切ないのです（泣）だからウエイトローラー変えようと決意しました！友達はそのままの6ｇ×6で発進するときも体がもっていかれないしちょうどいいと言っているのですが、ある掲示板でZRにキタコのプ−リーで「6ｇ×3+5.5ｇ×3が一番！」って書き込みを見たのですがねぎのリーダーさん的にはどう思いますか？

ん〜、わかりました。
がんばってセッティングしてみます。
ありがとうがざいました！

ねぎのリーダーさん　こんにちは

本日、ニードルを濃い方向（１番下・５段目）にしました。
それとエアクリの上に付いているＬ字型のゴムを取りました。
暖機後走行しましたが、２０〜４０キロでのモーとなる現象は改善されませんでした。
ですが、加速力は以前よりはましになりました。（ウィリーするほどの加速無し）
エアスクリューをいじりましたが効果無し。（雨の為１回のみ走行）

もうちょうい濃い方向へいくにはＺＲに付いていたスロージェットを付ければ良いですか？
４６→４８
それと、ＺとＺＲのジェットニードルの長さが２ｍｍ違っていていました。
スローを付ける前にジェットニードルをＺＲに変えたほうが良いのかなー？。
（調べたらＺＲのキャブは３ＹＫ−９型みたいでした）

すみませんがよろしくお願いします。

　ＭＲ.ＸＹＧ

ＰＳ・・・こっち（東京）は雨続きで何も出来ませんよー！！

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんは。

セッティングの方向性は、濃い方向にSETするので良いと思うのですが…
エアクリに付いているL字型のダクトを取ってしまうとかなり薄めになってしまうのでは?
パワーは出せる方向に向くはずですが、セッティングが取りにくくなるかもしれませんね。

そして加速が少し改善されたのでしたら、スローも濃くする方向性で行きたいですね。
次はZR用の48番で良いと思いますよ。
(個人的な状況分析では、現状は「薄め」との判断でお答えしますね)

ニードルについては、スロージェットを交換する前に試されてはいかがでしょうか。
スロー2番分程度のガス量でしたら、エアスクリューで調整が効く範囲ですので。
ちなみにZニードルの方が薄めになっていたはずです。
(3YK-9型のキャブは見た事がありませんので、昔のZRとは違うセッティングかも?)

…雨だとキャブもいじりにくいですね〜

P・S
先日はお褒め頂きありがとうございます。
何か照れますね(汗

後、ラジコンの燃料のHP、大変興味深く読ませて頂きました。
ディーゼルエンジンの様な仕組みになっているんですね。圧縮比も高く、「粘りのある爆発」をさせる事によってパワーを稼いでいるという感じでしょうか。
高圧縮エンジンを作成すれば、ニトロ燃料は結構いけるかもしれませんね。
AVガスのさらに高グレード版、みたいです(笑

そういえば部屋のどこかに知人が置いていったラジコンエンジンがあったような?
…分析がしたくなってきました(笑
私はモーター車しかやった事がありませんので…

何か追伸が長くなりましたが、セッティング頑張って下さい。
しかしキャブを煮詰めてもあまり変わらない場合は、駆動系が悪いという事もありますので、柔軟な思考でSETして下さいね。

それでは失礼します。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

早いレス感謝です。

>エアクリに付いているL字型のダクトを取ってしまうとかなり薄めになってしまうのでは?
>パワーは出せる方向に向くはずですが、セッティングが取りにくくなるかもしれませんね。

そうなんですかー。　しりませんでした。
パワーフィルターを付ける予定でしたので、それまでのお遊び程度に考えていました。

>ニードルについては、スロージェットを交換する前に試されてはいかがでしょうか。
>スロー2番分程度のガス量でしたら、エアスクリューで調整が効く範囲ですので。
>ちなみにZニードルの方が薄めになっていたはずです。

次回、ＺＲニードル→スローといじってみます。
色々と試したのですが時間がなくて・・・。
ニードル・スローとやっても駄目なら駆動系をいじってみます。

それにしても今時期のスクーターは邪魔な物ばかり付いていて
キャブセッティングだけでも時間がかかりますね。
パッジョグの時はラクでしたけれどね。

ラジコンは　はまるとえらい出費になりますよー。
ターボヘッド（高圧縮）・チャンバー・２速ギヤー等
色々と出費が大変でした。（今はＪＯＧに出費ですね）(笑
ですが、そこいらのノーマル５０ｃｃには加速＆最高速は勝てますよー。

では、がんばってみます
　ＭＲ.ＸＹＧ

ＰＳ・・・余った配線は緑／黄色と黒の２本でした。（カプラー付き）

ken1さん、こんばんは。

レーシングプラグの方は効果を体感された様で幸いです。
圧縮比UPも同時に行われたのですね。ちなみにワッシャーを合計3枚にすると、上は少し伸びなくなりますがトルクはもっと出ますよ。


さて、今回のご質問ですが、エンジンが回らないというのは少しおかしいですね。

パワースパークエキサイターは点火を強力にする為の物なのですが、前回ご説明しましたように、「ノイズ」の問題が怪しいと思います。

パワースパークエキサイター自体は完全な「電気抵抗無し」のパーツですので、電気系統に結構ノイズが混じってしまってCDI等の誤作動を起こす事があるんですよ。
(特にライブDio系は点火方式等の関係上、電装系がノイズに弱いんです。)

ひょっとしてデジタルCDIをお使いではありませんか?私もパワースパークエキサイターは愛用していますが、ライブDio+デジタルCDIの組み合わせだと、CDIがメチャクチャな点火をしてしまいエンジンは全く吹けませんでした。
(デイトナ、ZERO両方で起こりました)

もしデジタルCDIをお使いであれば、アナログCDIもしくはノーマルに戻してみて下さい。
おそらく症状は消えると思うのですが…

それでは失礼します。

ねぎのリーダーさんこんばんは。
回答ありがとうございます。

そうです。ご指摘の通りデイトナのデジタルＣＤＩを使っています。
今日ノーマルＣＤＩに戻したところ、エンジンはきちんと回るようになりました。
でも、それだとパワースパークエキサイターとこのＣＤＩは同時に使えないということですか?
パワースパークエキサイターから発生したノイズが、デジタルＣＤＩのコンピューター（？）に悪影響をおよぼしているんですよね。
アーシングをするとか、ＣＤＩにノイズが行かなくなるような方法はありませんか？
もし方法がありましたら、教えていただきたいと思います。

たびたびすみませんが、それではよろしくお願いします。