毎度。Ｇダッシュオヤジです。

さらに、質問です。

先日、落札した、３５ＺＸ前期キャブに。

欠品があり、困っています。

欠品は、ニードル仮固定用のＭ型みたいなバネ？（Ｅリングでは有りません。

部品、これがウェビックで検索したところ。

絶版、扱いでチェスタ用の物で代用出来ないかと考えています。

根本的に、違う物なのでしょうか？。

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜

なるほど、セルの不調はモーターが原因でしたか。
これ、逆にセルモーターで無いと困る場合も多いので、セルモーターで
あって良かったかなとも思う今日この頃ですよ(笑

…スターターリレーが不調だとかハーネス不良だとかだとかなり
ややこしいことにもなるので。

ではでは。とにもかくにも復帰おめでとうございます。
管理人でした〜

結果報告です。

やはり、皆さんのおっしゃる通り。

キタコ細軸プーリー仕様ですが・・・

失敗でした。

あえなく、亀プリ・強化クラッチスプリング（横綱？）・デイトナ強化センタースプリング・亀パラライザー３チャンバー仕様に戻しました。

結果報告！

リーダー・皆様こんばんは。

リーダーのご指摘道理、セルモーター本体でした。

いや〜、もしかしてとは思っていましたが・・・。

まさか、セルモーター本体だったとは・・・

さすが、リーダー。

まだまだ、足元にも及びません。

また、ご指導宜しく御願い致します。

リーダー。

早速の、ご指摘有難うございます。

セルモーターも、２８ＺＸ？（部品取りＥ/Ｇと化してしまいました・・・

２８ＺＸ？から、最悪の場合は移植します。

パーツリスト（１８〜２８）まで調べましたが。

スターターリレーは互換性があるようです。

一応、１８のスターターリレーは発掘しました。

これから、装着してみます。

ご報告は後ほど。

お、Gダッシュオヤジさんお久しぶりでございまっす〜


さてさて…何やらあまりよろしくない状態の様ですが(泣
今のご時勢、何が起こるか分からない時代ですしなんとも悲しいですね…

こういうのは私ごときが何を言っても慰めにもなりませんからあえておべっかは
使いませんが、人生何とかなります、というスタンスで行きましょう〜


でもってセルですが…スターターとしてセルモーターが回らないのであれば
まずはバッテリーの状態を確認し、セルギヤを外しても勢いよく回るので
あれば、次にセルギヤの動作もチェックしてみます。

フェイスのギザギザにカチン！と勢いよく当たる様であればセルギヤ本体が
動作不良を起こしている、といった可能性も高いですし、バッテリーが弱って
いても渋くなったセルギヤだと真っ当に動作していない事もありますね。


で、

> １８・２５・２７系のセルモーターは共通部品なのでしょうか？。

という事ですが、これは一応は私は互換性がある、と解釈していますね。
セルギヤ自体は互換性はあまりありませんが、モーター単体のみならば特に
問題なく使えていた記憶があります。

が、あまり古いのだと間違いなく劣化しているので、新し目のものを選んでみて
テストして行くのが良いでしょうね。


ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした〜

リーダー・皆様お早う御座います。

Ｇダッシュオヤジです。

プー太郎（古）に、なってしまいました。

会社の規模縮小とかで解雇されてしまいました。

いつかは、自分の番が来るかもとは予測していましたが。

（会社は、家族+従業員数名の規模に成長していたのですが。
　去年の、震災以来業績悪化が著しくて）

ぼやいても仕方が無いので明るく本題へ。

以前の問題は、リーダー・皆様のお蔭様で解決しました。

しかし、またもや問題発生・・・

キック始動では問題無いのですが。

今度は、セルでの始動が出来なくなってしまいました。

Ｓマニュアルで、確認したところ。

疑わしいのが、セルリレーかセルモーター本体。

以上の、２点のようです。
（モーター本体の確認は、まだしていません）

只今、予備部品を倉庫から発掘中です。

ひとつ、疑問なのですが。

１８・２５・２７系のセルモーターは共通部品なのでしょうか？。

リーダー・皆様、ご回答宜しく御願い致します。

ねぎのリーダーさん、こんばんはAF27のつーです。
腰上確認なりオイルポンプなりに向けた方が有意義だと私は
> 考えますので、そういった方向性で取り組んでみられてはいかがでしょうか？

リーダーさんの言うとおり、オイルポンプと腰上を確認してみたいと思います。その時に、出来ればシリンダー等交換しようと思います。

それでは、失礼します。

お、Gダッシュオヤジさんお久しぶりでございます〜

さてさてくだんのAF27ですがどうやらトラブルは解決したみたいで何よりですよ。


> なんて事の無い、クラッチシューの激減が原因でした（汗。

…過走行車だとたまにありますが、むしろクラッチインの高いクラッチシューが
手に入る、と喜ぶのは私だけでしょうかね(笑


> 今回の調整修理依頼の範囲からは予算オーバーでしたので。
>
> その辺りに、転がっていた若干まともなシューを装着しました。
>
> 納車の際に、説明します。

フルノーマルであればとりあえず何入れててもそこまで不備は出ませんから、
それで宜しいかと思いますよ。
…しかしシューがそこまで減っている、となれば他の部分もかなり劣化が酷いと
推測出来ますね。


> マフラーを、焼こうか思案中

焼いた後でパイプユニッシュでも良いのではと思いますよ。
が、だからといって性能が改善するとは限りませんし、マフラーがそれだけ詰まって
しまっている車両だと腰上なんて劣化の極みですから根本的解決にはならないと
いうのがミソですね。


> 新車とは行かなくとも、なるべく新車に近い状態にしてあげたいのです。
>
> （最終手段は、シリンダー＆ピストン交換まで考えています）

そこまでお考えであれば、最初から腰上を交換してあげていた方が宜しいかとも。
なんのかんの言っても、教科書的なメンテのみでは真っ当だといえる性能や
安定性なんか取り戻す事は出来ない、と断言しても良いですからねえ…
使い捨ての原付一種がそんな簡単に超劣化から回復したら誰も困りませんしね＿|￣|○


> PS:しかし、過去のパーツリスト記載価格と現在の価格あまりにも高騰していませんか？。

いや、そんな事無いでしょう〜
ホンダ純正部品の値上がり率は年を追うごとに徐々に高くなってますし、いきなり1.5倍に
なった、なんて事は無いので順当な上がり具合だと私は分析しています。

現状だとそのあたりの年式のパーツだと表示価格の1.7〜1.8倍程度だと思いますが、
純正部品というものはそういうものだ、と思わないとやってられないんですよ。

むしろ、AF28ZXのHGシリンダーみたいに、純正在庫0になってもたかが2年間しか
生産が行われていないシリンダーを今の時代でも再生産してくれる、と考えればものすごく
ありがたい事だ、と私は考えていますけれどね。

旧車系だとモトコンポとかビートとかだとほとんどパーツ出ませんし、Dio系はまだまだ
恵まれている車両だ、と私は解釈していますよ。


> 最近、やっと２７系のサービスマニュアルと３４系のパーツリストを入手しました。
>
> あとは、２３のＳマニュアルとＰリストだけです。

なるほど、これでだいぶ効率が良くなるかと思います。
で、AF23Gダッシュはパーツリストあっても欠品だらけなのであまり役に立ちませんよ(笑
サービスマニュアルも、カウルとかフォークとかの独特な部分には役に立ちますが、
エンジン系統のみならAF18とか28で代用出来たりしますしね。


ではでは。
管理人でした〜

つーさん毎度でございます〜
さてさて今回もいつものパターンで。


> これは、冷間時は最低1分くらい暖気してからだったのですが、何か混合する前と変化が無く、「あれ?混合ってこんな感じなのかな?」と思ってしまいました。プラグにオイル分は火を飛ばす部分にはついておらず、ねじ部分の縁は真っ黒でしたのとチャンバーからは白煙が良く出ていたので、オイルは混合のガスはしっかり回ってると判断しました。

そうですね、それならば確実に混合分のオイルは回っていると推測しますが、
それ「だけ」しかオイルが無い、という可能性も高くなってきたという＿|￣|○


> そうですね、フィーリングとしては上で吹けないのでプラグの焼けが変化するだろうと予想したのでしたが、予想に反して焼けが変わらず、もう訳が分からないと言うのが本当のところでした(ナミダ)

…オイル分が足らないとどうしても茶色系には焼けづらい傾向にはなるので
正常な判断が出来るところではない、といった感じかと思われますが、50：1の
オイル分があれば、キャブがしっかりしていれば少しは茶色が出ないとおかしいと
いえばおかしいですから、オイルポンプ動作の是非を確かめない限りは現状での
原因の切り分けは出来ないですね。


> 先端にオイルは付着していませんでした。(何故!?)

うーん…それならば「現状は」オイル分過多ではない、とも取れますが、本当に
22：1とかの濃いオイルだと、温間エンジンで数分間は高負荷を与えないとプラグに
ちょろっとは生オイルが残らないとおかしい位なので、足らないのは確実ですね。


> いきなり走行中エンストしたことが一度ありました。(汗)
> 父は、プラグが死んだと言っていたのですが…。その時は、ハイスピードプーリーを組んだだけでチャンバーはノーマルで、暖気が足りなくてエンストしてしまったので、自分は軽い焼き付き、もしくは抱きつきだと思ったのですが、オイルポンプがとても怪しいですね。

走行中にエンスト、というのは全開加速時にいきなり止まったとか、最高速状態で
すとんとキーOFF状態みたいになった、という感じでしょうか？

それならば確実に腰上にはそれなりのダメージが出ているはずですから、一度は
開けてチェックしないと不味いでしょうね。


後、暖機が足らないからと言っても、まだエンジンが冷えている状態であれば
それなりにアクセルを開けて加速していっている状態でいきなりエンストこくというのは
まず無いですし、冷間エンストが起こるのは発進時とかアイドリング時の、エンジン
自体の回転力が弱い時なんです。

真っ当に走行中にいきなりストン、という止まり方なのであればそれは暖機とか
そういう問題ではなく、明らかに他に何かしらの不備があると思われますね…


「プラグが死ぬ」というのも、これは走行中にいきなり起こりえればエンジンを止めて
再始動する事はまず出来ませんし、初期不良でも無い限り、普通のプラグであれば
数万km使っている物とかで無ければ殺そうと思ってもなかなか殺せないです(笑

元々死にかけ3秒前の様な先端ぐずぐずで変形しまくり、アースフックも細くなって
いる様なモノを使っていたのなら話は別ですが、さすがにそれは無いかと思いますので。


> もう少し、セッティングをしてみたいと思います。

うーん…これは私見ですがこれ以上はいくらセッティングを行っても時間の無駄に
近いかなと私は思いますよ。
つーさんの車両を馬鹿にする訳ではありませんが、状況と経緯を伺う限りでは
キャブのジェッティングを真っ当な所に向かせるのは不可能では無いか、と私は
分析しています。

他に不備があるからこそいくらキャブをいじくっても真っ当にプラグが焼けない可能性が、
一番大きく、根本的な原因が他にあるのにこれ以上ジェッティングに時間を費やしても
得る物はこれ以上には無いでしょう。

その時間や手間を、腰上確認なりオイルポンプなりに向けた方が有意義だと私は
考えますので、そういった方向性で取り組んでみられてはいかがでしょうか？
まともなエンジンでないと、まともなセッティングなんて不可能なのが世の中なので。


ではでは。
管理人でした〜