つーさん毎度でございます〜

…実は先日このご質問に関してレスした記憶があるんですが、掲示板見ると書いたはずの
レスが無かったので改めてレスさせて頂きますね。
決して放置したワケではありませんのでよろしくです(汗


さてさて…今回は現物の写真があるので分かりやすいですよ。


> �@MJ80番　JN一番下　　�AMJ82番　JN一番下
> �BMJ82番　JN下から二段目
> �CMJ82番　JN真ん中
> と、4つのセッティングを行ってみました。

方向性は4つ、という事でひとつひとつ分析をば。


> まず、�@のセットではJNを一番濃くしたので0〜10kmではバラバラ軽くカブってしまいましたが、アクセル開度3/4での失速感が無くなりました。

JN一番下、というのはクリップ位置が一番下、という事ですよね。
これならばアクセル小〜中開度では通常時に比べてカブってしまうので正解でしょう。


> �A、�Bのセットでは、0〜10kmでもの凄くカブりなんだかレスポンスが落ち、回転が重たそうでした。

これは�@でもそうなんですが、全開発進でも発進直後という事で一瞬はまだJN等の影響が
残っているので、カブってしまうのは正常だと思いますがMJ的には2番程度の違いで
そこまで重ったるくなるかな？といった疑念はありますねえ…


> �Cのセットでは、0〜10kmでのカブりが無くなりましたが、3/4で失速感がありました。最高速は少し落ちた感じです。

MJはそのままでJNを調節すれば発進直後のカブりは無くなったという事であれば、その
82番のMJに対してはJNは3/5で合っているという事になります。

が、最高速度は落ちたという事であれば、その2番のMJ番手の差も影響はしていると
考える方向性で良いかなと思いますね。


> �Cの時の6番プラグの焼けを父が見て、大体こんなもん(まだ白い)と言っていたのですが、どうでしょうか？
(画像より少し白っぽいです。)

そしてプラグの画像を拝見しましたが…実物はこれよりも白っぽいのですかね？
これ、写真だけで判断するならちょっと焼けすぎだと私は判断しますよ。

以前にもアドバイスしましたが、こういった状態だと濃い目でも薄めでも、丁度良い所から
外れている、といった感じならグレー的な焼けにはなるんですが、これだとどう見ても
ベターな線よりは燃焼温度は高い、といった方向性に見えます。

碍子部分は白っぽくても問題はありませんが、それに対してアースフック部分が完全に
真っ白、とは言いませんがオイル分である茶色っぽい色付き具合が全く見られないので
明らかにおかしいと私は思いますね。

4stエンジンならこれでもまだ良いですが、2stの場合はオイル分の焼けである茶色っぽい
焼けが出ていないとベターですらない、といった解釈を行うべきでしょう。


画面上で確認するのは解像度の問題もありちょっと曖昧な点もありますが、この焼けで
MJをもっと上げても最高速度時点ではカブらないのですかね？

セッティングを拝見する限り、MJ番手と最高速度の状態では、どれもバラバラいって
走らない、といった状態が無いみたいですし、JN等で上手い事辻褄が合っているだけで
MJ自体はもっともっと大きな物が必要な可能性がある、と私は判断しますよ。

もちろん、ここで仮にMJだけ100番を入れたとしても、高速域+アクセル全開にまで
持って行くにはJN等のセットもちゃんと行わないと、そこまで到達出来ずに高回転+
アクセル全開時の走行フィーリングを見極められない事もあるんです。

いつも行ってますが、一度はそういった「全開+高回転高負荷時」の状態で確実に
MJでかすぎ、といった感覚を確かめないとダメなんですよ。
正直、発進具合とかその辺りはMJが大雑把に決まってから行う物でして、並行しての
フィーリングをあまり気にしているとそちらを気にしすぎて大切なMJの選定を誤る事も
あったりしますんで…


なお、�Bには

>レスポンスが落ち、回転が重たそうでした。

とありますが、これは今までが薄すぎて妙に機敏に反応していただけであり、その
レスポンスが落ちた状態こそが正常だ、といった可能性もありますよ。


�Cの

>最高速は少し落ちた感じです。

といった感じも、今までが完全に薄すぎる状態でなんとか走っていた、とすれば実際に
安定して出せる最高速度というものは「少し落ちた状態」こそが正常かもしれません。

少なくとも、私がセッティングとプラグ焼け写真を拝見する限りではそっちの可能性の方が
大きいのではと思います。
前回もアドバイスしましたが、たかだか数km/hの速度低下があるのとベターなセットを
秤にかければベターを取るべきなのがセッティングという物ですから、基準とすべき点を
つーさんがちょっと勘違いしている可能性も０ではない、という事で。

前回と重複しますが、レスポンスやら最高速度やらが最高に良いのとキャブセッティングが
ベターな所で合っているのとはイコールにはならない場合も多いです。
私ならば、現状だとどうあってもMJはもっと大きくしないと色々怖いですね。


もしくは、これは可能性の話になりますがオイルの供給は正常ですかね？
メイン板でtaketakeさんへのレスで書きましたが、実際の分離給油のオイル燃費は
どの位なのでしょうか。

あまりにオイルが減らない、となればエンジン内部にほとんどオイル供給が無くなって
いる可能性もありますし、実際にそういった状態の車両だとタヌキ色には焼けが出ず
真っ当に走る様にキャブをセットしてもほんのうっすら茶色かな？といった程度にしか
焼けが出なかったりもするので。

ノーマル風味エンジンの場合だと、ぶっちゃけるとそこまで酷使しない限りはオイルって
ほとんど無くても通常用途にすぐには致命的な支障が出なかったりもするんですよ。
もちろん中身の劣化はやばい事になりますが、機会を作って一度、全開走行してみて
すぐにヘッドをはぐり、シリンダー内壁部にオイル分が残っているかどうかを確認して
みると分かりやすいです。

これ、オイルが足らないとかであればシリンダー内壁にオイル分がほとんど残って
おらず、キャブセットの誤魔化して燃焼温度を下げてなんとか維持している、といった
事も実際にありますんで…

今現在が「真っ当にキャブセッティングが出来る正常な状態なのか」も確かめないと、
いくらやっても上手く行かないという事もありますし、つーさんがお乗りの車両が新車なら
私もこういったアプローチで物を考えることはありませんが、こういう物は本当に一概には
言えない部分も多いので、チェックすべき点はしないといけません、という事で(汗


ではでは。
相変わらず長くなりましたが本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様、皆様お世話になります〜

予定通りと言いますか、かなり準備に時間を取られてしまいましたが
以前よりご指導のあったCDIを見直すべく行動に移っております。
計画としては、リーダーの推奨されるキャビーナCDIを用いて、フライホイール
のピックアップマグネットを進角加工する方向で進めております。
リーダーのコンテンツを参考書とさせて頂き、何はともあれチェスタのノーマルCDIで
点火角度を見てみましたが結果は下記の通りでした。

1800rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
2000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
3000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
4000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
5000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
6000rpm・・・・・BTDC14°（13°の様にも見える）
7000rpm・・・・・BTDC12°（11°の様にも見える）
8000rpm・・・・・BTDC12°（11°の様にも見える）

サービスマニュアルでは1800rpm/BTDC14°となっており、低回転側ではそのままの結果でした。
点火は安定していて、タイミングライトのバラつきはありませんでした。
初めての計測ですので、私の目視があまりアテにならないのと、回転数維持が難しく精度としては
まだまだ甘いですが、おおむね6000rpm辺りまではBTDC14°固定で、
6500〜7000rpm辺りから２°の遅角が確認されました。

デイトナPAに関しては、まだ大雑把な測定しか出来ていないのですが下記の通りです。

1800rpm・・・・・BTDC10°〜12°
2000rpm・・・・・BTDC10°〜12°
3000rpm・・・・・読み取れず
4000rpm・・・・・読み取れず
5000rpm・・・・・読み取れず
6000rpm・・・・・読み取れず
7000rpm・・・・・BTDC16°〜18°
8000rpm・・・・・未測定

アイドリング時からタイミングライトの発光がおかしく、チラつきと言うかバラつきがあって
角度の読み取りがかなり難しいです。低回転側でノーマルより遅角、ある程度の回転域で
ノーマルより進角と言う暫定結果でした。
後日双方共再計測しますが、点火角度はともかくこの時点ですでにデイトナPAの方に信頼が
おけなくなっておりますが・・・・

ようやく質問です(汗

�@リーダーのデータですとライブ前期のノーマルCDIは、1800rpm時おおむねBTDC14°固定で
6000rpm以降も同じか１°程度の遅角との事でしたが私の測定結果は２°遅角となってしまいました。
これは測定不備かCDI誤作動の可能性はあるのでしょうか？

�AキャビーナCDIも後日測定しフライホイールの加工に挑みますが、現在のエンジン構成ですと
ウエイトローラー重量激変実験によりパワーバンドはおおむね6800〜9000rpmで
１番パワーが出ていると思われるのが8000〜8500rpmと把握しております。
そこで以前ご指導のあった様に４°〜５°進角させ(3.8〜4.8mm削り)一律１８°〜１９°に
納めようかと考えておりますが注意点等はございますでしょうか。

�B初歩の初歩かも知れませんが、フライホイール加工の際ピックアップマグネットは回転方向の逆側
(向かって左側）を削り落とすと言う認識で間違いないでしょうか？また削る際は普通にリューターで
座面と同じ高さまで削り落とせば良いのでしょうか？

ねぎのリーダーさん、こんばんは。AF27のつーです。

今日、
�@MJ80番　JN一番下　　�AMJ82番　JN一番下
�BMJ82番　JN下から二段目
�CMJ82番　JN真ん中
と、4つのセッティングを行ってみました。

まず、�@のセットではJNを一番濃くしたので0〜10kmではバラバラ軽くカブってしまいましたが、アクセル開度3/4での失速感が無くなりました。�A、�Bのセットでは、0〜10kmでもの凄くカブりなんだかレスポンスが落ち、回転が重たそうでした。
�Cのセットでは、0〜10kmでのカブりが無くなりましたが、3/4で失速感がありました。最高速は少し落ちた感じです。
�Cの時の6番プラグの焼けを父が見て、大体こんなもん(まだ白い)と言っていたのですが、どうでしょうか？(画像より少し白っぽいです。)
http://p2.ms/6du10
http://p2.ms/41wle
これでキャブのセッティングがでましたら、ウエイトローラーの調整をしていきたいと思います。

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜


ふむ…すでにお二方がアドバイスされてますが、リヤタイヤが回らない、という事で
あればエンジンの力がリヤタイヤまで伝わっていない、という事ですから駆動系の
パーツ状態をケースカバーを開けて確認してみるのが一番でしょう。

元は走っていた、という事ですが現状で走らないのであればそこいらへんの
確認をするしかありません。
「元」がどうとかではなく、「現在」どうなっているのかが大切なので。

AF27であれば後ろ半分のケースカバーを外して始動させる事も簡単ですから
まずは目視確認、という事で。

後、季節&土地柄的にはジョルノおやじさんのご指摘も十分ありえるかなとも。
たまたまワイヤー系統が凍っていてブレーキがロックしているのかもしれませんね。
ブレーキレバーが握りこめないのであれば可能性は高いかとも…

と、私にもこの位しか思いつきませんがチェックしてみて下さいな。


ではでは。
管理人でした〜

つーさん毎度でございます〜
さてさて今回もひとつひとつレスをば。


> ゆっくりアクセル開度を大きくしていったら失速感があるのが3/4で、60キロ出てる場合では、3/4でも失速しないので、エンジンが欲しがっているガスの量より濃いんじゃないかと判断しました。

巡航状態では同じアクセル開度で失速感が出ない、となればおっしゃる通りかと思いますが
そういった状況だとスロットルバルブの問題が出ている事もあるので、MJだけでは
100％の解決にはならない事もある、と言う点も覚えておかれると宜しいかとも。


>因みに、雨の日に走ってみた所、何だか重たい感じだったので、現在は、MJ80番でJN下から二段目で失速感も出ず、スムーズに吹け上がるのでしばらくこのまま走ってみたいと思います。

雨の中を走ればわずかながら感覚が重たくなって当然かと思いますよ。
常に雨の中ばかりを走るならば話は別ですが、そうでないのであれば多少の気候変化に
影響される程度のフィーリングの違いは気にしない方が良いかと(汗


> MJ85を入れたら、うるさいばかりで、下りでやっと60キロ出るかなって感じになってしまいました。

うるさい、というのがちょっと分かりづらいんですが、明らかにエンジンがガボガボとかバラバラとか
いったフィーリングになるのであれば明らかに濃い目でしょうね。

後、下りで60km/h位しか出ない、といった事ですが、これはキャブセッティングというものは
別に「加速が最高に良くて最高速度も高く出る」のが「ベストな状態」とは限りませんから、
性能面での判断はちょっと遠慮したくらいがベターである、という事もありますんで。


> いいえ、中古のプラグなのですが、まだやけ具合がよく分からなかったりしていて、それで6番で焼けを確認しようと思いました。
>ですが、6番の場合、80番でも真っ白だったので、完全に6番の許容範囲外だと思ったので8番に戻しました(汗

プラグですが、8番でそこまでおかしくない状態を6番にしたら真っ白、というのは危ないですね。
これ、個人的な臆測ですが8番の状態ではプラグの焼け色は真っ当かもしれませんが、実際に
エアとガスの比率はかなり不味い方向性になっているのでは、とも。

基本的に混合気は薄めな状態が、プラグの番手が8番である事によって真っ当に燃焼して
いない為、「焼け」だけは真っ当になっているだけでは(汗
それだと燃焼温度がちょっとだけ上がる6番プラグだとモロに混合気の状態という物が出て
しまっているので白くなる、といった方向性ではと思いますよ。

これは一度、6番のプラグを使った上でプラグが真っ当に焼けるLVにまで詰めてみた方が
無難かとも。
プラグの番手を上げると、「焼け」の変化は出せますがガスとエアの分量を変えられる訳では
無い、という点にご注意下さいな。


> やはり、パワーバンドから少し外れている？感じなので、これからまず、リーダーの仰るとおりに8gを3個 にしてパワーバンドを確認してみようと思います。

ええ、是非その状態を体感されると面白いかと思いますよ〜
ただしその状態で長時間の全開走行とかはやめた方が良いです(汗


ではでは今回も参考までに。
管理人でした〜

Gダッシュオヤジ殿、ご無沙汰しておりました。ジョルノおやじです。私の住まう地域では昨日の昼間には路面の雪も路地裏以外は根雪も融けボチボチ走れるようになるかなぁ・・・とライダー魂が冬眠から覚めかけましたが、今朝はドカ雪orz...まだまだですな。。。

で、質問のタイヤ回らない原因、車体の保管場所が日陰だったりすると、駆動系とか、ブレーキワイヤーとかが水分で凍結凝固してたりしませんかね？バイク弄りの時間帯が夜だったりすればこういうことあるもんです。

自動車とかも給油口の蓋へのワイヤーが凍るって良くあることですしね。一先ずブレーキワイヤー解除。温風ヒーターのある室内へ車体持込してみたらどうですかね？

Gダッシュオヤジさん、こんにちは。
AF27のつーです。

> 今度は、まったくタイヤが回りません。
> （Ｅ/Ｇ始動中にも、かかわらず。）
> いったい何が原因なんだか・・・
自分自身は経験は無いのですが、手でホイールは空転できるのでしょうか？空転出来るならば、クラッチ周りが怪しいと考えられます。
もしくは、手で空転出来ないのであれば、
まずは、ブレーキワイヤーやブレーキカムが結露やシューがホイールドラムと焼き付き固着しているのではないのでしょうか？

僕自身、固着に関しては全くの素人なので解決策になるかどうか分かりませんが、この辺りが怪しいと思います。

リーダーさんが後々ズバッと解決策を出してくださると思いますが、一度、確認してみては良いかなと思います。

回答になっていないかと思いますが、参考にしてくだされば、ありがたいです。

早期解決を、願っております。

リーダー・みなさま。
お久しぶりのＧダッシュオヤジです。
早速、質問です。
伯父の２７なんですが、キャブを交換したところ。
一応、Ｅ/Ｇは始動するようになりましたが。
今度は、まったくタイヤが回りません。
（Ｅ/Ｇ始動中にも、かかわらず。）
いったい何が原因なんだか・・・
持ってくるときは、乗って帰って来たのですが。
原因らしき事がわかりません。
どなたか、御教授ください。

レスが遅れてすみません、AF27のつーです。

> なお、アクセル開度3/4で失速感、という事ですが、そこまで一気にがばっと開けるとぶぼぶぼと
> カブッた感が出るのとはまた違いますよね？

ゆっくりアクセル開度を大きくしていったら失速感があるのが3/4で、60キロ出てる場合では、3/4でも失速しないので、エンジンが欲しがっているガスの量より濃いんじゃないかと判断しました。因みに、雨の日に走ってみた所、何だか重たい感じだったので、現在は、MJ80番でJN下から二段目で失速感も出ず、スムーズに吹け上がるのでしばらくこのまま走ってみたいと思います。
プラグの焼けは黒っぽい灰色？だったのでそのままでいこうと思いました。
> 失速感、というのは表現が難しいと思いますが、カブらない濃い目の状態でも薄めの状態で
> どちらも「失速感」という物は出る事があるので判断には気を付けて下さいな。
>
多分、自分の場合濃いほうだったと思います。

> いつものクチで、確実に行きたいならばMJ90番とかをくっつけてみてちょっとずつ下げて
> いくのが一番間違いないですね。
>
MJ85を入れたら、うるさいばかりで、下りでやっと60キロ出るかなって感じになってしまいました。
> このプラグはまだ新しい、という事なのでしょうか？

いいえ、中古のプラグなのですが、まだやけ具合がよく分からなかったりしていて、それで6番で焼けを確認しようと思いました。ですが、6番の場合、80番でも真っ白だったので、完全に6番の許容範囲外だと思ったので8番に戻しました(汗


> で、少なくとも、ノーマルマフラーである程度パワーバンドを捕まえて変速させていた状態で
> 社外チャンバーをポンでくっつけてまともに走るのであれば、パワーバンド回転域はノーマル
> マフラーとさして変わっていない特性である、という事は確実でしょうね。
>
> ならば、同一回転域のパワーバンド内の力が上がっていないとノーマルに勝る面は
> 全く無い、とも言えるんですがノーマル風の互換品ならまあそんなものでしょう。
> ノーマルより性能が落ちないだけラッキーだ、と考えれば悪くないかとも。
>
やはり、パワーバンドから少し外れている？感じなので、これからまず、リーダーの仰るとおりに8gを3個 にしてパワーバンドを確認してみようと思います。


タコメーターは
> 無いとお話にもならない所まで来ている

確かにタコメーターかが必要かなとも思っていますが、資金が殆ど無いので悩みどころです。(汗
これから、今の状態をコツコツと煮詰めていきますので、これからも、よろしくお願いします。

なかひさん遅レスですみません。
私もついにタクトAF51エンジンを超破格、ほとんど送料のみで手に入れてしまいました。（一応実働らしいです）
> でもAF30タクトからは足元タンクに変わったんじゃなかったかしら。
とりあえず、負圧ポンプにつなぐニップルは付いています。
ピックアップの位置がぜんぜん違うようでただの部品取りになってしまうかも。
一度はトライしてみます。