管理人様

お返事、補足ありがとうございます。

今日仕事が早く終わってCDIの選定や点火時期の調整を少し行いました。
今のところ、壊れそうも無い無難な角度です。

本当にご親切に教えていただき感謝いたします。
現状ですと、まだデーター取り段階ですが
少しずつ良い方向に来ております。
管理人様の教えていただいた内容をふまえて調整してみたいと思います。


後日シリンダーを作ってもらったショップさんにもう一度推奨角度など、数値化されているかうかがってみます。
（基本の推奨プレート位置がありますが、その位置ですと設計馬力より２、３馬力少なかったのでCDIの個体差か不良かも知れません）

私は、つい欲が出てピークパワーの一点集中の馬力にこだわってしまいました。
プレートを１、２ミリ動かして体感できるほど変化すると欲が出てしまいます。

今後予定の馬力が出たら点火時期も数値化して、壊れにくいセッティングなど把握できればと思います。
（また壊すかもしれませんが）

では失礼いたします。

リーダー、毎度どうもです。

旋盤屋の友人に、こんな感じの作ってと頼みましたが・・・

「面倒だから嫌だ！」と。

断られました（泣

リーダーのお話、ごもっともです。

やはり、あの溝と内ネジが肝なんですね。

それから、イ〜キさんよりの情報提供していただきました。

チョークアッセンブリーですが。

ウェビックからの回答では納期に３週間だそうです。

なぜ、今回マニュアルチョーク化しようと思ったかと言いますと。

岩手の冬は、ＡＦ２８ＳＲ改ＺＸ３５キャブ仕様でも辛くなって参りました。

最近、早朝、夜間の始動性の悪化が酷いので。

キャブは奥が深い

いや、スクーター自体。

こんなに奥が深いなんて。

完全になめていました。

実際、私も素人に毛の生えたような偽プライベーターです。

イ〜キさんの、インプレを読みますと。

これは、良い物ではないかと。

思い、自分で何とかならないかと模索したのですが。

マシニングとワイヤー放電加工機で何とかならないかと思いましたが。

しかし、あの溝加工（ターンテーブル）と内ネジ加工（内ネジ加工用ツール）の設備で諭吉さんが何人飛んで行くのかを試算したところ。

３０人の、諭吉さんが居なくなってしまう為挫折しました。

リーダーに、譲っていただいた方が。

はるかに安いからです。

今回は、少ないおこずかいを貯めて。

リーダー製作品を購入します。

その際は、宜しく御願い致します。

Ｇダッシュオヤジでした。

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜


っと、チョークノブ品番の方はすでにイ〜キさんがお伝え下さっているので
スルーしますが…
このアダプター、ご自分で作られるのでしょうかね？

…さすがに他の方は私に対して対価を支払った上でブツを入手されているので
あれやこれやを全部公開する訳には行きませんよ。
チョークノブの品番自体を出してないのも、それらの情報も含めてあのお値段であると
いった事なんですが。

イ〜キさんの様に、無償で公開しても良いという方向性は善意以外の何者でも
ありませんしね。
さすがにお金取ってる私がそれをやってしまうのはダメですが、対価を頂戴して
人様の手に渡ったのならば、丸裸にされてネットに公開されても文句を言う筋合いは
ありませんから。

が、それをふまえても「虫が良い」とは自覚されている様なので簡単なアドバイスを少々。


これ、溝切りは旋盤が無いと難しいと思いますが、あれってノーマルパーツを
実測すれば分かると思いますが結構細い溝なんです。

あの作業が一番気を遣うので本体価格にも反映されているんですが、これのみを
旋盤工の方にお願いするのであれば、他の箇所も図面を引いた上で全部やって
頂いた方が全体的に上手くまとまると思いますよ。

ノブをねじ込むねじ山も特殊ピッチですし、タップではなく内ネジを切ってくれと
言うと結構めんどくさがられる気もしますんで、コスト的にはそれなりの覚悟を
しておいた方が宜しいかと、とは言えます。
まあこれはその方の技量や懐次第ですが…


とはいえ、そこまで精度の要る物では無いので十分に自作可能だと思いますが
自分でやるならある程度までは自分で考えるのが筋ってもんですよ。

チョークニードルの件でもそうですが、自作アダプターに対する流用目当てで
意見を聞いてきてる、ってのがモロバレだとさすがに私もあまり良い気はしませんが。
現物を見比べれば一発で分かりますし、それが出来ないなら元々くっ付いている
ニードルを加工して使えば良いだけの事なんですね。


> ２８系と３５系では、何か違うのでしょうか？。

違いがあるか無いかといえばありますが、それがスタータ通路をどうやって
塞いでいるのかを現物から分析すれば仕組みは分かりますよ。
なお、AF35系でも先端形状的には2種類ありますしAF28とは異なります。


> ＡＦ３５用は、壊れやすいと話で聞きます。

原付一種スクーターは全般的に壊れやすい傾向が多いので、AF35系だけが
極端に壊れやすい、とは私は思いませんね。
だからこそ、中古は全て壊れていると解釈した方が良い、と私は提唱して
いる訳なんですよ。

そもそも、それもきちんとした電源を繋いでチェックしてみれば一発で分かる事です。
現物があり、なおかつ正常動作しているのであればチョークの動作具合を手動で
コントロールしたいという場合でもない限り、別にマニュアルチョークなんて要らないと
思いますけれどね。


とまあ、こんな感じなので参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

DIO50RRさん毎度でございます〜


さてさてまずはマニュアルチョークアダプターですが、こちらは無事に
加工等を終えられたみたいですね。
真っ当に組めていれば正常動作はしますんで、是非是非有効活用される
事を祈っておりますよ〜

NSR50キャブはすでにお持ちだったみたいですが、これもやろうと思えば
くっ付かない事は無いですね。
ただ、そこまでしてやる価値があるものなのか、というのがミソになりますし、
社外品を入手できるのであればそっちの方が良かったりもしますし。
この辺の兼ね合いが自分との戦いという(以下略


> スーパースクーターとはいえ何年も前の物ですからやはり現在となってはパワー叱りコーナリング性に関しては過度に期待してはいけないのですか〜
> しかしこれも性能より見た目と言う事で十分な物かと思ったりもしますです(笑

アルミフレーム車はその造形美を眺めて楽しむ、という盆栽的な方向性も
あったりしますよ(笑
実際、昔レースで走らせてた人とかだと、今も形を残して持っていてそれを
眺めたりしている、という人はおられますんで…

古い話ですが、そういったある意味究極系といった形の物ですからこれは
これでありだと私も思っていますよ。
あ、私は腐らない様にごくたまには走らせてますけれどね。


> そうですね切れたのはオイルポンプメクラに付属していたOリングですね
> ただこのメクラですがシールしている部分が純正オイルポンプとは違いOリングの内径、外径、厚みが全然違うので
> 同じ寸法の純正品を探すとなるとちと面倒だったりもします(汗

Oリングですが、別にこれは純正でなくとも汎用品でサイズが合いそうなモノを
使えばOKでしょう。
そこまでシビアになる必要はありませんし、高温になる部分でもありませんから
ある程度のシーリングさえ出来ていれば後は人間のチェックでなんとかなると
思いますよ。


> なるほどしっかりやっていれば、まず起こりえない事なのですね
> 現在はPWKのリペアパーツのゴム栓でオイル供給ニップルに栓してさらにタイラップでがちがちに固定して隙間を無くしていますが
> さらに液ガスで密閉性を高めた方が無難みたいですね

ええ、いくらゴムのフタといえど、ニップルにそこまで密着するかといえば
するはずが無いので、液体ガスケットでの補正は必要です。
…が、液体ガスケットの過信もいけませんし、あくまで「補正」という事で。
たまに聞きますがヘッドガスケット抜いて液ガスなんて意味がワカランですよ(笑


> 点火力を確認するのも、できるだけエンジン内部と同じ環境でスパークさせないと意味が無いのですね！

さすがにこれは熱も圧力も掛かっていない状態なので実動時と同じとは
行きませんが、チェック方法としては間違っていないと思いますね。
実際、へたれた車体とプラグなんかだとアースから2cm離すともう火が
飛ばない、なんてザラにありますんで。


> 周りがヤマハスワッパーが多いのでヤマハ1種(見た目遅そうな車体)のフレームに3WFか4VPエンジンをスワップもおもしろそうだなと思ってみたり
> なんせボルトオンで乗っちゃいますからね(笑
> というか先日乗せ換え作業を手伝ってあまりの簡単さに改めていいなーと思いましたよ(笑

ヤマハはほぼボルトオン気味で載せられるものがあるのでこれはかなり
お手軽なメリットは大きいですしね。
私もそれが一番だと思っていますし(笑

が、車体に関しては格好はともかく、それなりのパワーと速度に耐えられる
物を選んだ方が良いでしょう。
元々、ヤマハ系だと一種でもかなり頼りない車体が多いので、そういった
物を選ぶと危ないだけになってしまいがちなので。

JOGの80や90とかだとノーマルでも明らかに車体が負けているといった
感覚ですし、あまりバランスが悪い物にしてしまうと面白いのは最初だけで
そのうち疲れるだけ、という事にもなりがちなのでご注意をば(汗


> いろいろ調べてから面白そうな車種を選んでみようと思います〜

個人的にはやはり3WF(3VR)でしょうかね〜
4VP系もベースとしては良品だと思いますが、かなり手を入れないといけないと
いった方向性なので、ライトチューン的には3WFに軍配が上がるかなとも。

とはいえ、排気量なりの性能を出そうとすれば…一種でも同じですが特に
ニ種ベースの場合は腰上、駆動系等を修正してやらねばならない面は多くなって
きますんで楽しいですよ(笑


> 品番が違うとは言え、所詮純正品なのでそこまで点火時期が違うはずもないので
> まったく根拠がないんですよね
> 単なる劣化具合で体感に差があったのかもしれません(汗

CDIですが、世の中そういうもんです(笑
新品同士を正確に比較しているのならともかくとしても、劣化によって体感が
異なる、なんてのはザラにありますからね。
根拠の分からない事は鵜呑みにしない、これが情報収集においては一番の
ミソですよ。


> できればマニュアルチョークのインプレッションも含めて返信したかったですが
> 流石にスレが見えなくなりそうでしたので(汗

ええ、これはまた期待しておりますよ〜
とはいっても不具合があるLVの物では無いと信じていますが(汗


ではでは。
本日はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

リーダー・掲示板を御覧の皆様方、毎度お世話になります。

Ｇダッシュオヤジです。

オートバイスターターの先端部(ニードル?)ですが。

ＡＦ３５とＡＦ２８用の先端部の形状は違うのでしょうか？。

ＡＦ３５用は、壊れやすいと話で聞きます。

２８系と３５系では、何か違うのでしょうか？。

イ〜キさん、こんばんは。

ＮＳＲ５０の品番　「16046-GM2-014 」商品名「バルブセット・スターター」有難う御座います。

早速、ウェビックで検索してみますm(_ _)m。

＞ネットでどこかの方が自作しておりましたね〜
＞うろ覚えですが確か、オートバイスターターの筒を利用して
＞ワイヤーで引いていたと思いますが・・・・

これは、多分ジョルノ氏のことではないですかね？。

ジョルノ氏バージョンは、画像掲示板に乗って在るはずです。

探して見て下さい。

では、Ｇダッシュオヤジでした。

Ｇダッシュオヤジさん、こんにちは〜！！

ＮＳＲ５０用のチョークノブの品番ですね〜
私もリーダーさんから教えていただいたんで
私の控えでよろしければ〜（笑）

品番　「16046-GM2-014 」
商品名「バルブセット・スターター」

> 年末年始の休みにでも、アダプター自体を自作してみようかと思っています。（伯父の２７がドナーですが・・・）
>

おぉ〜自作とのことで私も以前考えてまして色々調べたんですが
ネットでどこかの方が自作しておりましたね〜
うろ覚えですが確か、オートバイスターターの筒を利用して
ワイヤーで引いていたと思いますが・・・・
結局私は断念したんですけどね〜（苦笑

頑張ってくださいね〜！！

イ〜キでした

リーダーさん毎度お世話になります〜

その節はお世話になりました
加工や部品を揃えたりするので少々時間ががかかってしまいましたが、無事完成いたしました
休日に取付予定なのでニヤニヤしております〜
ついでにチョークノブも某オクでのNSR50純正キャブセットを破格で手に入れました
というよりNSR50キャブ流用でプチビッグキャブ化とかできないかなと興味本位で欲しかったのもあったりですが
マニとの接合部のボルトの間隔が違ったのでチョークノブを外して物置に閉まってしまいましたが、いずれ使うと言う事で(笑

> まずはコチラですが、AF18車体に乗られている事からもそれは十二分に
> 伺えていますよ〜
> こういうのは好みの問題が一番大きいですし、自分がカッコ良いと思えばそれで
> OKという事で(笑

おお〜勘付かれていましたか(笑
そうですねAF18という車体もまずこの時代に乗っている人は少ないだろうというものありましたね(笑
仰る通りですね〜

> なんと、そんなモノが店頭に並んでいるのですか(汗
> 都会って凄いな…と思わなくも無いですが意外と色んなメーカーから数は出てると
> 思いますんで、あるところにはあるのかなとも。
>
> もちろんコレもそれなりの特殊性があるので面白いんですが、ベースとするなら
> フレームとタンク、シートはセットで無いと色々つらいです。
> が、他はどうとでもなりますし楽しめるのは間違いないのでこれはこれで楽しいと
> 思いますよ〜
>
> …ただしエンジンとかコーナーリング性能とかに過度の幻想を抱いてはいけないと
> いうのが大前提で(以下略

これは私もびっくりしました〜
画像ではどんなものか見た事ありましたが、まさか現物に出会えるとは思いませんでしたね〜
そのフレームに合ったタンク、シートは必須なんですね(汗
生憎フレームのみでしたのでここから製作に取り掛かるとなると色々と辛そうですね

スーパースクーターとはいえ何年も前の物ですからやはり現在となってはパワー叱りコーナリング性に関しては過度に期待してはいけないのですか〜
しかしこれも性能より見た目と言う事で十分な物かと思ったりもしますです(笑

> > 確かにリーダーさんの仰る通りOリング部分の内径は一緒ですね〜
> > 恐らくOリング自体の寸法が大きいということなんです(笑
>
> っと、Oリングなんですがこれは純正をあてがって切れたのでは無かったのですね。
> 付属品でおかしくなるのであればそのOリングが不整合だ、としか言えないでしょう(汗
> 単純に純正のOリング使っておけばそれで事が済みそうです。

そうですね切れたのはオイルポンプメクラに付属していたOリングですね
ただこのメクラですがシールしている部分が純正オイルポンプとは違いOリングの内径、外径、厚みが全然違うので
同じ寸法の純正品を探すとなるとちと面倒だったりもします(汗
が、リーダーさんの仰るようにそこまでキッチリシーリングされてなくても大丈夫みたいなのでそこまでシビアに考えなくても良さそうですね
そして結果的に液ガスを塗ればOKですね〜

> Oリングはケース側に完全固定装着でなくとも大丈夫だと思いますよ。
> あまりに斜めって入ってるとすれば問題ですが、元々純正でも基本的には
> Oリングのみのシーリングですし、それが不十分だから定期交換しないと
> 漏れが出てくる物なので、メンテとか液体ガスケットに頼らざるを得ないです(泣

定期的メンテとポンプ穴付近は常に綺麗にして置くことが肝心ですね〜！

> え、ニップルが抜けるとかではなく吸い込まれるのでしょうか？
> 詰め物が無くなる、といった意味合いだと推測しますが…
>
> これ、ある程度負圧があっても元々の穴をしっかり密封していれば
> そんな事はまず起こりえないと私は考えているのですが。
>
> 脱脂した上で液体ガスケットをちゃんと塗りこんで一日乾燥させてやり、
> その上に短く切ったホースを差してガスケット塗ってボルトとかねじ込んで
> きちんとフタをしてやればまず大丈夫ですよ。
> 社外マニのおまけのゴムフタみたいなのは信用出来ませんが(笑
>
> 今後、二度と貫通させるつもりが無いのであれば通路内部のみはパテ系の
> 物で埋めておけばさらに破損の可能性は少なくなります。
> ただしフタ部分は液体ガスケットが必須ですね。

すみません吸い込まれた訳ではなく抜けるですね(汗
仰る通り詰め物が無くって意味です〜

なるほどしっかりやっていれば、まず起こりえない事なのですね
現在はPWKのリペアパーツのゴム栓でオイル供給ニップルに栓してさらにタイラップでがちがちに固定して隙間を無くしていますが
さらに液ガスで密閉性を高めた方が無難みたいですね

> ハイチューンでなくとも点火に気を使っておくのは全くデメリットは無いどころか
> メリットしか無いので、将来的な事を鑑みるならIGコイルもRSとは言いませんが
> 大きめの物に交換しておいた方が良いですね。
>
> 後、アースから2cm離してのチェックでもスパークはしていた、という事であれば
> 少なくとも始動性に関してはそこまでおかしくはならないかと。
>
> が、火花の強さというのは何かを変更して目視しないと分かりづらいので、
> 現状の火花具合をきちんと覚えておく事も大切ですね。
> フルノーマル車とかで同じ事をして比較してみる、というのも一つの手です。
>
>
> なお、余談ですが何故私が「プラグを接地させずにアースから離してテストするか」
> なんですが、これって単純な話で、ノーマルのプラグギャップ、プラグの中央電極と
> アースフックの隙間は普通は1�o程度になってますが。
>
> で、これが1気圧の大気の中で1�oの火花ギャップで通電するのであれば、
> 単純にエンジン圧縮状態なら10気圧とかになってるはずなので、火花ギャップも
> 1気圧の状態では最低でもノーマルの10倍の10�o距離を取っていてもきちんと
> スパークしてないと駄目だ、といった妄想ですね(笑
>
> 実際は実同時の燃焼状態になるとエンジン内部はもっともっと高温高圧なので、
> 2〜30倍の火花ギャップがあっても真っ当に火が飛ぶ、位は点火力が必要だと
> 私は考えていますよ。

RS125のIGコイルは投入予定です〜
どうやら点火系はそこまで疑わなくても良さそうですね

あえてフレームから離してスパークさせるのにもちゃんと理由があったんですね〜
というか言われてみればそうですよね
そこに気付かれるのが流石としか言えませんね
点火力を確認するのも、できるだけエンジン内部と同じ環境でスパークさせないと意味が無いのですね！

> グランドアクシスだと排気量なりのパワーは絶対に出ていない上、駆動系の
> 構成もかなりマイルドになってますんで、フルノーマルに対して色々と修正して
> いくだけでも面白いです。
>
> で、私ならニ種ベースの場合は一種以上にまずエンジンパワー修正から手を入れて
> 行きますね。
> とはいえ、この辺は車両やメーカーによってもかなり味付けが異なっているので、
> 最初にその辺の把握をする事が大切でしょう。
>
> 仮にアドレスV100なら無茶苦茶なハイギヤですがリード90なら一種の社外ハイギヤ
> 程度のローギヤにしかなっていないとか、JOGの90なら駆動系構成はある程度は
> 融通が利かせますがグランドアクシスだと根本的に色々まずいとか…
>
> リード100やアドレスV100は元々の構成のヘボさによりエンジンパワーすらも
> 効率良く上げづらいだとか色々あったりしますね。
>
> その車両ならではの特性をはっきり把握しないといくらいじくっても効果が出づらい
> どころかデチューンになる可能性が高いので、難しいですが面白い面も多いと
> 思いますよ。

なるほど〜二種といっても車種によってやはり構成の違いがあるのですね〜
1種とは違ったチューンの仕方でおもしろそうですね

2stですとやはり3WFか4VPですね〜というよりもスワップとか考えてたり(笑
4stはあまり興味ないのでパーツが豊富なV125かシグナスあたりですかね〜
しかし車体が高いのであまり乗る気はしないですが、やはり通学となると4stが欲しかったりも(笑

周りがヤマハスワッパーが多いのでヤマハ1種(見た目遅そうな車体)のフレームに3WFか4VPエンジンをスワップもおもしろそうだなと思ってみたり
なんせボルトオンで乗っちゃいますからね(笑
というか先日乗せ換え作業を手伝ってあまりの簡単さに改めていいなーと思いましたよ(笑

いろいろ調べてから面白そうな車種を選んでみようと思います〜

> CDIですが、基本的にはそれが一番無難で安定するんですよ(笑
> ピックアップマグネット加工での全域進角だと元に戻せないのがデメリットですが、
> そこまでするなら2つ3つはフライホイールを用意して挑む位の覚悟はあるかと
> 思いますしね。

唯一のデメリットは元に戻せないことですね
この辺は中古品を何個かストックした方が良さそうですね〜
ついでに物置を探したらAF27系と思われるハーネス一式が出てきて奇跡的にGK8マークの入ったCDIがあったのでサクッとカプラー差し替えしてみますです〜

> ふむふむ、そうなのでしょうかね？
> 点火時期自体はそこまで変わっていないと思いますが…と言いますか、基本的に
> ホンダ一種系であれば2°3°とか点火時期をずらしてる物なんて私はお目に
> かかった事が無かったりしますんで、純正CDIだともはや誤差の範囲だと考えて
> いたりしますよ。
>
> なお、CDIならば物自体の程度の良し悪し、劣化具合の方が体感に対しては
> 大きく出る場合もありますんでね。
>
> …またいつものクチですが、AF18のCDIが一番トルクがある、という事ならば
> その根拠は何なのか、が全く分からないのであれば全てを鵜呑みにするのは
> やめておいた方が良いでしょう。
> あくまで意見の一つとして受け止めておけば宜しいかとも。

結局リーダーさんの仰る通りなんですよね〜
品番が違うとは言え、所詮純正品なのでそこまで点火時期が違うはずもないので
まったく根拠がないんですよね
単なる劣化具合で体感に差があったのかもしれません(汗
これは一つの意見として受け取っておきますです(笑

できればマニュアルチョークのインプレッションも含めて返信したかったですが
流石にスレが見えなくなりそうでしたので(汗

機会があれば画像掲示板も利用させていただきます〜

いつもながらツッコミ楽しみにしております〜
それでは今日はこの辺で失礼します

リーダー、早速のご連絡有難う御座いますm(_ _)m。

確かに、ＮＳＲ５０の指定品番とは若干違うかもとは思っていました。

やはり、無難に指定品番を使った方が安心感が違いますよね。

因みに、ＮＳＲ５０のチョークの品番を教えていただけませんか？。

仕事上、工作機械はある程度そろっていますので。

旋盤だけ、在りませんが・・・

年末年始の休みにでも、アダプター自体を自作してみようかと思っています。（伯父の２７がドナーですが・・・）

そこは、同級生の旋盤屋に溝彫りだけ御願いしようかと（苦笑

もしかすると、リーダー謹製アダプターより高価になりそうですが・・・

虫のいい話なのは、重々承知しておりますが。

リーダー、なんとか情報提供宜しく御願い致します。

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜


さてさて、「ライブキャブ用マニュアルチョークアダプター」に
ご興味を持たれたみたいで嬉しいですよ。
おかげ様で早速数個程はけてしまって追加でさくさくとこしらえて
いる最中だったりします(笑


> 「ＮＳＲ５０用を使用する」と。
>
> 画像掲示板には記載されておりますが。
>
> ＮＳ−１・ＮＳ５０Ｆ・ＭＢＸ５０Ｆ・ＣＲＭ５０・かなり懐かしいＭＴＸ５０のチョークは互換性が無いのでしょうか？。

と、チョークノブ部分ですが、これは私の意見としては「おそらくは
いけるはず」だとは推測していますよ。
ただ、絶対確実に合う、といった物はNSR50の指定品番の物であり、
他の物もねじ山が異なるとかは無いとは思いますが、品番が違ったり
しているので断言は出来ないですね。

ストローク量が異なる事は無いはずですが、多少は異なっていても
それをご自身で分析して補正出来るのであれば問題は無いでしょう。

あくまで、ボルトオンキットとしてはNSR50もしくはケイヒンノブ仕様であり、
それ以外の物の流用に関しては保障はありません。

…これ、そもそも私自身、NS50FとかNS-1のチョークノブでも
合うのを知っているのであれば元々そういった方向性を記述して
おきますよ(笑


> Ｙオクで、ＮＳ−１やＮＳ５０Ｆ用キャブが出品されていますので。

少なくともNS-1キャブのノブは品番が異なっていますよ。
NS50FならNSR50と同じ気もしますが…未確認なので不明瞭です。
ノブが長いとか短いとかの差のみだった記憶もありますが、この辺は
うろ覚えすぎるので参考までにどうぞ。

そもそも、この筒だけキットって、これを欲しいと思われるLVの方なら
その辺の流用するならそれも含めて何とかして下さい、というのが前提ですし、
ジャンク品で何かしらの適合ノブを持っている、という場合もありえると
いった風味なので…


ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜