Gダッシュオヤジさん毎度でございまっす〜


さてさて、やっぱし文章は抜けてたというオチでしたか(笑
では改めてレスなんかをば。


> ブラストは、プーリーのアウター側のキックする方とドリブンのインナー側を施工しております。

ブラスト施工域ですが、これは要はベルトの接触する面のみ、という解釈で
OKでしょうかね。
しかしドリブン側のお皿は色が変わる程度で、そこまで表面を慣らせは
しなかったかと思いますが…あれって焼きが入ってるのでなかなか手強いんですよ。


> 多分ですが、ブラストによりベルトの当たりが変わってしまって。
> アクセス操作の全開時に回転数だけがやたらと高く。
> (アイドリング時も一緒ですが。)
> かろうじて、３０キロ出るぐらいです。

で、そのブラスト後のおかしな症状という事ですが…
これ、確かにおかしいですね。

が、アタリが変わるのは確かにありますが、ドリブン皿の場合だとそもそも
ちょっと乗ればベルトとのアタリは出てくるLVにしか表面加工出来ないので、
こっちは問題が出るとは思えないです。

プーリーはアルミ地なのでブラストの効果はありますが、これもいきなりではなく
しばらく乗ればベルトと馴染んできて普通に戻ると思いますが…
通常、ベルト摺動面にブラストを当てたからといって、そこまでおかしな事には
ならないかと思いますよ。

私もブラストやらかしたりはしますが、そこまでおかしくなったりした事は今までに
経験がありませんので…
むしろ、初期馴染みのアタリを取る段階がスムーズに行く、といったメリットの方が
大きいと分析しています。


> ベルトは、その辺あった純正品を使いました。
> 仕様は、２８SRキャブ・カメファク細軸プーリー（７ｇ×６）・カメファクパラライザー・中古ベルトといった仕様です。

仕様はいつもの通りですよねえ…
しかし、30km/ｈしか出ないと言ってもそれはエンジン自体はいつもと変わらず
回っているのに速度に反映されないのか、もしくはWR等を一切変えていないのに
5000rpm変速とかになって速度が当然のごとく出ないのか、で大きく異なって
来ますね。
この辺を切り分けないと原因の特定は難しいかと思います。


> あと、ウェビックでの見積りですが。
> ドリブンのインナー・アウター・ベアリングなどなど。
> トータルで、\１３０００オーバーでした。

ドリブン周りは結構お高いのでその位は行くでしょうね。
が、ここは別にバラで買わず「ドリブンフェイスASSY」で買ったらベアリングは
はまって付いてきますよ。


> ２５ＳＲ、Ｅ／Ｇですが。
> この状態でオクに出品しても良いのか思案中です。
> せっかく、送料と高いお金を出して。
> 購入したものが、本当にジャンクだったら。
> 落札者の方は、がっかりしますよね。
> だから、UPガレージに持ち込んでみようかと思ったりしています。

どうでしょうねえ〜
不具合ありそうならジャンクだ、と割り切って出すのが一番では
無いでしょうか？
自分で分からない不具合ありそうな物だとさすがに完全動作品、と
するのはよろしくないですし…
中古屋相手でも同じ事になるかと思いますよ。


と言う訳で…
ブラストの施工自体は影響力は0ではありませんが、そこまで大きな
影響はない、と私は考えているので、別の所もチェックされると宜しいかと
思います。
管理人でした〜

なかひさん毎度でっす〜


> リーダーさん→なるほど。いつも丁寧なレスありがとうございます(^^)。僕もウッドラフキーの位置・ローターベースの角度は気になっておりました。点火時期が狂ってしまいますもんね。
> あとはファンやカバーといった物理的な問題ですね。

いえいえ、これは一回あてがってみるといけそうかいけそうでないかは分かると
思いますんで、売り飛ばす前に一度確認されてはと思いますよ。


> DC点火仕様への変更は…僕のスキルではなかなか厳しそうな予感(T_T)。
> あとスカイがもともと6V車なので、バッテリースペースが超小さいんです。

これ、配線図から辿れば別に難しくは無いですよ。
単純に、キーONでDC12Vが流れる配線からCDIへ入力してやるだけで、
他の配線はほぼそのまんまで真っ当に動くはずです。
ピックアップコイルだけはDC用を使っておいた方が無難かもしれませんが。

バッテリーは前述の様に、キャビーナとかの純正CDIであればバッテリーが
無くともバッテリーレスKITを噛ませて抵抗を作ってやればそうそう不良は
起きないはずです。

端子間にバッテリーも何も無いのが不味いのであって、バッテリーレスKITでも
入れておけば「純正系CDIに限り」ではりますが強力な点火は望めない代わりに
トラブルになる可能性は小さいですね。


と言う訳でして…
個人的には是非チャレンジして頂きたいのですが、またやる気になりましたら
アドバイス致しますんでよろしくです。
管理人でした〜

だいこんさん毎度こんばんはでございまっす〜

なるほど、勝手に近況報告を拝見しましたが色々とトラブられているみたいで(汗

AF18系でピストン逆付けだとリング合口が排気ポートにはまるのでこれは
どうあっても破壊するでしょうね＿|￣|○
しかしJCCのノーマルコピーピストンのリングって純正とは厚みが違って
いたと記憶しますが…ごちゃまぜで大丈夫なのでしょうか？

その前にこれ、純正セカンドリングはプレーンリングなのでキーストンタイプの
トップリング溝に使うのは、双方の形状が合わずに不味いと思います。
下手したらリングが溝に沈み込まない状態になるのですが…はまったのなら
とりあえずはいけそうですが文面のみ伺うとかなりデンジャラスですね(汗


>スーナー50のトルクカムを入手変なデッパリがあったので削って使ったら割れてしまい。

でっぱりというのが気になるんですが…割れる様な所にそんな物があるとは
ちょっと興味があったりしますね。
現物見た事無いのでなんとも言えませんが、こういうのもあるから流用って
楽しいのかなとも思ったり。


>ZX駆動系しか持っていないのでクランクシャフトの軸の付け根を削って現在好調。

基本、これをやっておけば一応の整合性は取れたりしますよね。
が、これをやるには外からではかなり難しいという点が一番の難問ですが＿|￣|○


>このほかアホなこといっぱいやっています。

いやいや、そういうのも宜しいかと思いますよ〜
発想をそのまま転換してやってみてぶっ壊す、というのも必要だと思いますしね。
もちろん壊れないに越した事はありませんが…


ではでは。
あまり無茶はされない様に…と言いますか壊れない事をお祈りしておきますです。
管理人でした〜

リーダー確かに、文章がすっとんでました。
まず、ブラストですが。
手元に、マニュアル・パーツリストが無いので。
お許し下さい。
ブラストは、プーリーのアウター側のキックする方とドリブンのインナー側を施工しております。
多分ですが、ブラストによりベルトの当たりが変わってしまって。
アクセス操作の全開時に回転数だけがやたらと高く。
(アイドリング時も一緒ですが。)
かろうじて、３０キロ出るぐらいです。
ベルトは、その辺あった純正品を使いました。
仕様は、２８SRキャブ・カメファク細軸プーリー（７ｇ×６）・カメファクパラライザー・中古ベルトといった仕様です。
あと、ウェビックでの見積りですが。
ドリブンのインナー・アウター・ベアリングなどなど。
トータルで、\１３０００オーバーでした。
２５ＳＲ、Ｅ／Ｇですが。
この状態でオクに出品しても良いのか思案中です。
せっかく、送料と高いお金を出して。
購入したものが、本当にジャンクだったら。
落札者の方は、がっかりしますよね。
だから、UPガレージに持ち込んでみようかと思ったりしています。

リーダーさん→なるほど。いつも丁寧なレスありがとうございます(^^)。僕もウッドラフキーの位置・ローターベースの角度は気になっておりました。点火時期が狂ってしまいますもんね。
あとはファンやカバーといった物理的な問題ですね。

面倒くさいので転売しちゃおうか、それとも勉強がてらチャレンジしてみようか、迷っているところです(^^;)。
またちょっと忙しくなってきちゃったもので。

DC点火仕様への変更は…僕のスキルではなかなか厳しそうな予感(T_T)。
あとスカイがもともと6V車なので、バッテリースペースが超小さいんです。


だいこんさん→初めまして。タクトエンジンは、まさしくそれです（笑）。公平なオークションのためには、仕方ないことですので、お気になさらずに(^^)。

AF24E系は、ネタばらししますとAF24タクト・ジョルノはマグネット点火なのでAF18E系にかなり似ています。ただ、燃料タンクがキャブよりも上にある「負圧コック式落下型」のため、腰下に負圧のパルスを取るニップルが付いておりません。なので、通常のディオの車体で使うのはかなり困難が伴います。ほぼ無理といっても過言ではないかと。

スカイは「手動コック式落下型」なので、AF24E系でも大丈夫なんですよ〜。
でもAF30タクトからは足元タンクに変わったんじゃなかったかしら。
ちょっとうろ覚えです（汗）。

調べ直してきます。

なかひ様、はじめましてだいこんと申します。
> AF51タクトのエンジンを安く入手できたのですが、
これって私が1100円まで吊上げたやつですか。
吊上げるまえは100円代でした。ごめんなさい。
＞「バッテリー点火」ではありませんか！
最悪部品取りでと考えていました。
> AF51タクトのエンジンのACジェネレーターとフライホイールを、AF18E系のものに替えるだけで、マグネット点火方式に替えられるものなのですか？
AF24系及びfitエンジンを使えるかは大変興味があるところです。
がんばって下さい。私もチャンスがあれば挑戦しようかな。

近況報告
スーナー50のトルクカムを入手変なデッパリがあったので削って使ったら割れてしまい。それからZXエンジン不調になりとうとう逝ってしまいました。
AF27エンジンにJCCピストンを逆につけてしまい、上のピストンリング破損。
この後にZXエンジン腰上分解、上のピストンリングが薄っぺらでした。
ZXエンジンの下のピストンリングをJCCピストンの上に取付けました。
ZX駆動系しか持っていないのでクランクシャフトの軸の付け根を削って現在好調。
このほかアホなこといっぱいやっています。
それでも動いてくれるエンジンに感謝。

おっとなかひさんご無沙汰しております〜

最近はまたバイクいじりを行える環境になったのですね。
…やはりこればっかりは趣味的に見ても良いモノだと思ったりします(笑


さてさて、今回はAF51タクトのエンジンとのスワップ、という事ですが…
おっしゃる通り、この手のタクトは縦型エンジンにDC点火仕様がくっついてるという
システムになっていますね。

メインハーネスはDio用という事でAC点火仕様、これならバッテリーは無くても
いけるといえばいけますが、DC点火だと正常安定動作を行うにはそれでは
駄目になってしまいます(汗


で、パーツリストをめくった限りでは、この手のエンジンってFitとかと同じ感じで
全てGCW品番でのパーツ構成になっていますね…
フライホイール、ローターベース、ファンまで品番がGCWですしクランクシャフトも
そうなっているという＿|￣|○

うーん…これが発電系がGBLとかでライブ系構成のままかな、といった雰囲気があれば
AF18系との互換は多少はあるかも、と思えたのですが。
実際にはくっつくのかもしれませんが、品番のみからではその判断がしづらいと
言いますか出来ないですね。

私もこの手のエンジンにAF18系の発電系を突っ込んでみた事は無いので、実際に
はまるかどうかすらも明言は出来ません。

が、雰囲気的に見ればいけそうではありますし、伝統的にフライホイール側の
クランクシャフトのテーパー形状やらウッドラフキー溝が変更されてはいないと
いった事もふまえれば、おそらくではありますが配線色も同じかなと推測したり
しますね。


> AF51タクトのエンジンのACジェネレーターとフライホイールを、AF18E系のものに替えるだけで、マグネット点火方式に替えられるものなのですか？

点火時期と言いますかフライホイールピックアップマグネットの角度と位置が
問題ですが、いくらなんでもそこまで大きな変更はしてこない…と読みますが、
こればかりは現物見ないとなんとも言えないです。

点火方式自体はACマグネット発電のコイルを入れて対応フライホイールを
きちんと回せれば問題無く動作しますが、それがズレ等が無くちゃんと付くか
どうかが問題であり、次に点火時期の問題、最後にファンやら何やらの整合性が
あるかどうか、ですね…

エアシュラウドも特殊なのでこの辺も問題がある可能性は０ではないかなと。
専用発電系＋専用ファンでないと厚過ぎてシュラウドがはまらないとか…(汗


もしくは、DC点火系のシステムをそのまま流用し、ACメインハーネスに割り込ませて
キースイッチ辺りもCDIへの電源入力も加工して無理矢理DC点火仕様にする、と
いうのも一つの手ではあるかなと。

とはいえ、レクチファイアは共用で行けると思いますがそれなりにハーネスを
引きなおさないと保安部品等の不具合も出そうですし、これはこれでかなりの
分析が必要かなとも思いますね…
後バッテリーも必須ですが…バッテリーレスKIT＋純正系CDIなら多少の事では
壊れなかったりもしますよ。


発電系はそのままAF51を使うとしても、レクチファイアへの入力線は
そのまんまでもいけるはずですし、DC点火だとCDIへの電源を取る赤黒線が
ありませんがそれは要りませんから、ローターベースのコイルから出ている
黄色と白を発電と充電に素直に振り分け、緑はメインハーネスにアースすれば
ちゃんと動くのでは？とも思います。
あ、CDI自体はDC点火用に変更して配線もしないといけませんし、キーとの
連動もきちんと確認しないといけませんが…


と、あまり有効なアドバイスにならずに申し訳ありませんが、現物があるのでしたら
まずはフライホイールとローターベースの寸法差を確認し、クランクシャフトの形状も
差がある様であればチェックしつつパーツをあてがってみるのが一番でしょう。

「多分」いけそうな気がしますが、この辺をクリア出来れば素直にいけそうな気も
するのでまずは分析をばお願い致しますね(汗


ではでは頑張って下さいね。
管理人でした〜

Gダッシュオヤジさん毎度でございまっす〜

さてさて、なかなか寒くなってきましたが、岩手ですとかなり寒そうな気が
していますね。
…四国在住だとこの辺の実感がわかないのがミソですが(汗


と、今回はサンドブラストですね。
が、ドリブンユニットに施工したみたいですが、何か不具合があったのでしょうか？
ちょっと文面からではご質問の意図が不明なんですが(汗

勝手にエスパー妄想をしますとですね…
ここってかなり硬いので表面の見た目やサビしか取れなかったかなと思いますが。
段差とかを慣らすLVはまず無理だと思いますし、仕上げの問題であればそれが
正常かなとも。

ショットピーニングとかであればなんとかなりそうですが、あの表面は追加工にて
仕上げる物ではないと思いますんで、サビが取れただけでもOKなのでは。

…何となくご質問の文面が一部抜けてる気がするので違ってたらツッコミ願いますね。



> まあ、２８SR細軸にＺＸのギヤセットに交換し。
> さらに、６０．１CCキットを組み合わせたので。　　　
> 非常に楽しみです。
> この仕様のセッティングでは、Ｇダッシュマフラーでセッティングをしようと思います。
> そうそう、３５前期キャブでする予定です。
> 上記の、セッティングの仕方で良いのしょうか？。

次にセッティングですが、以前の60ｃｃボアアップを組まれるのですね。
方法としては、とりあえずノーマルマフラーをくっつけ、ノーマルやライブキャブにて
様子を見るのが良いと思いますよ。

が、以前にもアドバイスしましたが元がどんなものか分からないＬＶの物なので
あれば、「やった事」が「正確に反映される」という保障は一切無い事も頭において
おかれると宜しいかとも。

いくら良いオイルを入れてMJを上げても、ぶっ壊れる時はぶっ壊れてもしょうがない、と
いった覚悟で望むのが無難でしょうね。


> ２５ＳＲ、E／Ｇは某オクに出品しようと思っておりまし。
> もちろん、ジャンク扱いですよ。

なるほど、ストック状態を保ちたいといった方であればこのタイプを欲する方も
おられるかと思いますし、古いパーツというのは一見要らない様に見えても
意外と需要はあったりするのが世の中ですしね。


> 今朝、ウェビックで見積り以来したら…
> \１３０００越えました(泣

え？何を見積もられたのでしょうか(汗
…サンドブラストの件と同じですが、今回のGダッシュオヤジさんって何となく文章が
すっ飛んでる可能性が高そうな気がしますのでもういっぺんご確認されると宜しいかなと
思いますです。


ではでは。
管理人でした〜

ご無沙汰しております。結婚後二年経ち、ようやくうまいこと自分の時間が取れるようになってきました(^^;)。バイクいじりも再開してます。

ディオエンジン搭載のスカイをいじってるのですが、ちょいと問題にぶち当たりましたのでご質問させてください。

ちょっと考えるところがあって、今のとは別のエンジンを載せることになりました。

AF51タクトのエンジンを安く入手できたのですが、諸元素表をよく見たらAF51タクトは「バッテリー点火」ではありませんか！

我がスカイはメインハーネスは縦型ディオ用、バッテリーは搭載スペースが無いためにバッテリーレス仕様なのです。

AF51タクトのエンジンのACジェネレーターとフライホイールを、AF18E系のものに替えるだけで、マグネット点火方式に替えられるものなのですか？

せっかくなので、使えるものなら使ってみようかなと思いまして。

よろしくお願いいたします。

リーダー、毎度お世話になります。
本日、取引先業者でサンドブラストしてもらいました。
しかし、ベルトが悪いのか。
一応、ウェビックでドリブンセットとプーリーのアウター側のサンドブラストをしてもらいましたが…
ベルトが悪いのか、ブラストによって。
中古ベルトが悪いのか。
まあ、２８SR細軸にＺＸのギヤセットに交換し。
さらに、６０．１CCキットを組み合わせたので。　　　
非常に楽しみです。
この仕様のセッティングでは、Ｇダッシュマフラーでセッティングをしようと思います。
そうそう、３５前期キャブでする予定です。
上記の、セッティングの仕方で良いのしょうか？。
ご回答、宜しくお願い致します。
２５ＳＲ、E／Ｇは某オクに出品しようと思っておりまし。
もちろん、ジャンク扱いですよ。
今朝、ウェビックで見積り以来したら…
\１３０００越えました(泣

岩手のＧダッシュオヤジでした。
まだ、雪も降りそうに無いので。