ねぎのリーダー様、お疲れ様です。お世話になります～
イーキさんこんばんは～毎度です。
> スロットルの開度は、１/４～１/３の間ですね
> ＡＳは１と３/４戻しですね
そうですかぁ、これワイヤー引きしろでは無く、ベンチェリー径の開度と判断しますが、極端にカパ開けでも無さそうですね。ＳＪ４０でＡＳの１と３/４戻しと言うことは１．５回転よりも若干薄めでセットが出ていると言う事ですね・・・これもＳＪ換えるほど極端にはなっていない様ですね。
> 現在のキャブセットでは、常にＪＮは上段ですね、中段もしくは下段にすると
> 発進にのもたつきをアクセル開度の微調整での復帰すら困難に成るんです
発進のモタツキが駆動系によるモタツキではないとして、これは症状が極端に出すぎの様な感じにも取れますが、社外キャブの５段階調整ですと中段と最上段ではかなりはっきりと差が出ますが。
> プラグは９番を使用しております
> ９番以上のプラグも視野に入れてみた方が良いですかね？
私も９番を使用しています、ただノマフで最高9200rpmでの運用ですので比較にもなりませんが、イーキさんの場合ステルス仕様で10000rpmまで回す仕様ですので、キャブセットが出ていてプラグが白いとなれば１０番を試す価値はありそうですね。
> 二次エアは・・・無いと思います！！多分（笑）
> エアクリの穴は追加したままに成っていますね
追加したエアクリの穴は、１度塞いで見てセットを取ってみては如何でしょうか？ノーマル穴で自走不能な位エアが足りず、ジェット番手が無い所まで下がるのであれば、その時点で穴拡大か追加すれば良いかと思われます。逆に言えば追加前に問題なくセットが出ていたなら必要無いと思います。これはリーダーのレスにある通りです。
二次エアについては、イーキさんも体験されている（私もですが・・・）マニやインシュレター辺りはもちろんの事、私の場合はエアクリカバーのネジをひと回り大きな物に変更しております。ノーマルはＭ4なんですが、頻繁に開け閉めしている内にネジ穴がスカスカになってしまいカバーがしっかりと閉まらなくなったためで、ネジを締め付けて行って途中から空回りしてしまう様でしたら、強化が必要かと思われます。
> 圧縮漏れですか・・・う～む
> 二次エアとともに吸気ライン・排気ラインのチェックを
> 徹底的にやってみようかと思います！！
排気漏れ、ヘッドからの漏れ、クランクシャフトオイルシール部、あと過去ログによるとクランクケース合わせ面と言う事例もありましたね。リーダーが常に仰る通り、コンプゲージもコンデションチェックには有効かと思います。調子の良い所で計測して私的基準とし、不調を感じたら再度計測し、下がっていれば何処からか漏れていると予測が付きますので。
>南海部品と二輪館とネットでの購入品の混在ですね（アセアセ）
>安価なセット物も使用しております（笑）
購入先は何処でも良いと思いますが、出来れば同じ製造メーカーに絞った方がセットし易いかもしれません、混在していてもご自身がそれぞれの特性を把握されていれば大丈夫とも言えますが、いちいち面倒ですよね・・・５月位の画像掲示板でnyanta28さんが（はじめまして）ＭＪについて投稿されておりますが、同じメーカーでも安価な物は流量がまちまちと言う結果も実験数値で出ておりますし。イーキさんの場合、私なんかよりもとても詳細にセットされているので、ご一考の余地有りかと思いますよ。
> 金ちゃんさん、有難うございます
> 今一度初心に戻りメンテも含め愛機をチェックしてみようかと思います♪
いえいえ生意気な事を羅列してしまい恐縮です。イーキさんとはリーダーＨＰ同期生と、勝手に思い込んでいるので他人事と思えません。私もまだまだです、お互い精進しましょう～
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