ライブディオ大好きさんお久しぶりでございます。

さて、リーダーズクラフトのメールリンクへ飛べない、という事ですがこれは
スパムに拾われない為に加工しているので、環境によってはリンクやメーラーが
出ない可能性もありますがご容赦下さい。

メールアドレス自体は

neginoleader@yahoo.co.jp

になります。


なお、別アドレスの方にメールを頂いているのは昨日確認しておりますが、
勝手ながら少々多忙の為、問い合わせメール等に関してはレスが遅れ気味に
なっており申し訳ありません。
ただ、24時間で返事が来ない、と言われるのはいささか性急かなとも思います。

後に別アドレスの方へ頂いた件へレスしますのでよろしくです。
管理人でした。

リーダーズクラフトの商品を検討しているのですが、ご相談&ご依頼メールのリンクが飛べません。

ヤフオクのそれらしきメールアドレスにコンタクトしましたがお返事頂けておりません。

どちらに連絡すればよろしいでしょうか？

おっと今滝さんご無沙汰しております。
管理人ねぎのリーダーでございます。

さてさて、だいぶ以前にお会いしたかなと記憶しておりますが、ライブDio-ZXを
購入されたという事で、また走られるのかなとも。
私で宜しければアドバイス致しますので、何かあればココとか直のメール等を
ご活用頂ければと思いますよ。

ではではご挨拶のみですが今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

美人舞嵐の嵐さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます。

さてさて、なんと言いますかタイミング的にメールでのレスに同様の文面をお送りして
しまいましたので、こちらにはそのレスの文面をそのまま貼り付けておきたく
思いますがご容赦をば(汗

さてさて、嵐さんは97年頃に走り屋をされていたのですね〜
私も同世代だと思いますが、また膝が擦りたくなった、という事で。
復帰組の方って結構おられるのでそのお気持ちは良く分かりますよ。


>あまりレーサーの方には人気のない車種、YA16JベーシックJOG2スト最終型ではありますが、楽しく>膝スリしたり、サーキット走行出来ればと考えております。
>基本的にはFNクラス、しかもトランポ無いので電装ガッチリ自走車です。笑っ

なるほど、2st排ガス規制後のJOGをお持ちなのですね。
が、コーナーを楽しむとなればこのタイプのフォークのJOGだと結構出来は良いので、
エンジンパワーは規制もあってちょっとイマイチですが、安全に楽しく遊べる車両で
あるかなと私は思います。
(フロントオイルダンパー車だったので文面訂正してます)


>質問なのですが、サーキット走行するには、ギアオイル給油キャップとドレンボルト穴開けワイヤー絞めは、わかったのですが、　
>ガソリンなど、転倒時のキャッチタンクを、どのチューブに、どこにキャッチタンクをつけたら良いかわからず困っています。

キャブ側のキャッチタンクはですね、本来ならキャブのエアフローパイプとドレンの
両方へホースを繋ぐべきなのですが、この車両の場合はキャブフロートのドレンの
一箇所にしか繋げられない為、事実上はその一箇所でOKですよ。

タンク自体はキャブより低い位置にあればどこでも良いのですが、横型系JOGの
場合だと、ステップボード裏側のアンダーカウル部分に忍ばせている人が一番
多いかなとも。


>ギアオイル給油キャップの裏手に大気圧ホースみたいなのがありますがそこにもキャッチタンクが必>要なのか、とか色々と困っています。

そのホースは、ギヤオイルが規定量以上に内圧が上がった場合にオーバーフローし
大気開放で捨てていくパイプなんですが、正直ここにはキャッチタンクは要りませんね。
転倒してもそこから盛大にギヤオイルが漏れる訳ではありませんし、実際のレースの
現場でもそこにキャッチタンクを設ける規則、というのは無かったりします。
(厳密に言うなればあった方が良いのでしょうが…)


>あと、40Km/hからの伸びは良いのですが、サーキット走行が主になるため、0〜40Km/hくらいをリニアにしたく思っていますが、ウエイトローラーを軽くする、程度でどうにかなりますでしょうか？
>オススメのローラーセッティングありましたらご教示お願いいたしますm(_ _)m

えーとですね、僭越ながら嵐さんはスクーターの仕組み等はあまりご存知で無い、と
いった前提でお話を進めますので、もしもご存知であればご容赦下さいな。

まず、無段変速のスクーターという乗り物は、0発進と最高速付近を除く領域では
アクセル全開加速中でも「エンジンの回転数はほぼ一定」になっています。
その為、その全開加速中の「変速回転数」を決めるのがウェイトローラー(以下WR)と
なっており、何gだから何km/hがこうなる、といったモノではありません。

エンジン自体の個体差や劣化によっても、エンジンの一番美味しいところである
パワーバンドは同等では無い為、まずは自分自身のエンジンのパワーバンドを
探る為、デジタル表示のタコメーターをつける事が何よりも大切です。

はっきり申しますと、タコメーター無しでスクーターのセッティング、どころか乗っていくと
いうのはほぼ不可能な話になりますから、安物でも良いので自己基準としての
目安を取る為、まだ装着されていなければデジタルタコメーターの装着を一番に
お奨めしておきますね。

なお、スクーターの場合はクラッチミートする発進部分と、変速が終わりエンジン
回転数が上がっていく最高速度の領域以外では、仮に7000rpmで変速(加速)出来る
様にWRを合わせた場合、ずっとその領域を維持して加速し続けるものなので、
全体的に加速が良くなる、と言いますかそれを目指さないと無段変速のメリットが
ありませんのでご注意下さいな。

とはいえ、規制後のJOGだと個体差もありますが真っ当なエンジンであれば、おおむね
6500rpmあたりにピークパワーが出ている事が多い為、そのあたりを狙って変速が
出来る様にWRを変更し、タコメーターを注視しつつ実際の加速力も見ていかないと
いけません。

発進やら最高速度やらを気にするのはまず「理想の変速回転数」を見出してから後の
話であって、加速は良いのに最高速が伸びない、となってもそれはWRの重さではなく
他の部位で解決するものであり、セッティングの順番といったモノもある為にその辺りを
間違えない様にするのがコツとも言えます。
もちろん、私で宜しければ可能な限りアドバイス致しますのでよろしくです。


ではでは、長くなりましたが何か不明瞭な点があれば遠慮なくご一報下さいませ。
では今回はこのあたりで失礼しますね。
管理人でした〜

G太郎さん毎度でございます。
いつもながらの管理人でございます。


> 純正メ−タ−が役不足になり、レーシングサービスZ○R○のメ−タ−をつけましたが
> アンハッピーメ−タ−でGPSでは40キロメ−タ−では35キロで困ってます　メ−タ−ギアは3YK純正　タイヤは90 90 10になります　

今回はスピードメーターを社外品に交換されたとの事ですが、基本的に社外品の
スピードメーターだと正確性には欠けるものもありますね。
メーターギヤが純正で90/90タイヤ用の3YK型ZRの物ならそれが一番相性は
良いでしょう。
(※3YKでも1〜4型の80/90タイヤ用メーターギヤだと誤差が結構出ます)


> メ−タ−の針を一度外して一回転させてつけたらさらにずれちゃいました　メ−タ−ギアでタイヤ外径がデカイ　グランドアクシスなどのメ−タ−ギアはあいますか
> メ−タ−のほうで調整できませんかね

メーターの針の脱着は結構シビアな為、正確に指し直すのは難しいですし、
「基点」が変わってもそこからの回転比というものが補正される訳では無い為、
速度が出れば出る程誤差は大きくなっていきますね。

グランドアクシスのメーター、と言いますか、スピードメーター自体はどんな
車種であろうが国内規格でワイヤー式だとワイヤーからの回転数入力での
メーター表示は同じになっている為、メーターのみをくっつけるなら普通に
速度表示はおかしくならないですよ。
ただし、グランドアクシスだと初期型だとかなりのアンハッピーメーターだった
記憶があるので流用には注意が必要です。

とはいえ、四角いメーターケースのJOG系だと流用の鉄板だったのは初期型の
JOG90やアクシス90の100km/hメーターです。
これだとボルトオンな上にまあまあ正確なのですが、今時はもうブツが希少なのと
あってもかなりの高額でしょうから、手に入ればラッキー的なモノになりますね…

むしろ、正確性を求めるならばGPSが一番だと思いますし、もしくはマルチメーター的
デジタルメーターでタイヤ外周入力式の物も正確で良いでしょう。
ただし、外径入力式の物は実走行時のタイヤの潰れを加味した数値で無いとこれも
ハッピーメーターになりますので注意です。

ではでは、今回も参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした。

カートランド四国ではちょこちょこ行ってましたが
最近は全然で今回ライブディオZX 作ってます
色々アドバイス聞くと思いますけどよろしくお願い致しますね

はじめまして、福岡在住、美人舞嵐の嵐と申します。m(_ _)m
ねぎ様にはメールで質問させていただきましたが一応こちらにも同文を貼らせていただきますm(_ _)m

福岡在住で、97年頃TZMで走り屋をしていました。
今年40歳を期にまた膝がスリたくなり、
スクーターを購入しました。
あまりレーサーの方には人気のない車種、YA16JベーシックJOG2スト最終型ではありますが、楽しく膝スリしたり、サーキット走行出来ればと考えております。
基本的にはFNクラス、しかもトランポ無いので電装ガッチリ自走車です。笑っ

質問なのですが、サーキット走行するには、ギアオイル給油キャップとドレンボルト穴開けワイヤー絞めは、わかったのですが、　
ガソリンなど、転倒時のキャッチタンクを、どのチューブに、どこにキャッチタンクをつけたら良いかわからず困っています。
ギアオイル給油キャップの裏手に大気圧ホースみたいなのがありますがそこにもキャッチタンクが必要なのか、とか色々と困っています。
燃料は、2ストオイル　ガソリン　分離式です。

あと、40Km/hからの伸びは良いのですが、サーキット走行が主になるため、0〜40Km/hくらいをリニアにしたく思っていますが、ウエイトローラーを軽くする、程度でどうにかなりますでしょうか？
オススメのローラーセッティングありましたらご教示お願いいたしますm(_ _)m
よろしくお願いいたしますm(_ _)m

純正メ−タ−が役不足になり、レーシングサービスZ○R○のメ−タ−をつけましたが
アンハッピーメ−タ−でGPSでは40キロメ−タ−では35キロで困ってます　メ−タ−ギアは3YK純正　タイヤは90 90 10になります　
メ−タ−の針を一度外して一回転させてつけたらさらにずれちゃいました　メ−タ−ギアでタイヤ外径がデカイ　グランドアクシスなどのメ−タ−ギアはあいますか
メ−タ−のほうで調整できませんかね
よろしくお願いします

> はるぴーさん初めまして。当HP管理人のねぎのリーダーでございます。
>
> さてさて、ライブDio系中期タイプのキャブについてですが、こちらはおっしゃる通り、
> エアベント通路はインマニ側に繋がっており、キャブとインマニの間にある黒い
> プレート状のパーツの細い通路ごとエアベント通路になっているんですよ。
>
> なので、この場合はエアベントからの通路をキャッチタンクに繋ぐ事は物理的に
> 不可能な為、レーシングな状況でもキャッチタンクへのラインはフロートからの
> ドレンのラインのみ、となっています。と言いますかそれしか出来ません(汗
>
> 実際には、転倒した場合にはエアベントへのガスの逆流よりも、フロート側への
> オーバーフローのガス排出の方がはるかに大きい為、実際の運用においては
> エアベントのキャッチは不要である、といった感じですね。
>
> ではでは、参考にして頂けますと幸いです。
> 管理人でした。

管理人様はじめまして。この度はご丁寧に回答頂きありがとうございます。実は今度初めてサーキットに持ち込む予定でして、どうすれば良いか悩んで居ましたので大変助かりました。また分からない事や困った時にこちらの掲示板に失礼させて頂きたく思っておりますので、何卒よろしくお願いいたします。この度はご教示頂きありがとうございました。

ミラーホルダー
ミラー
オトランド　ガスゲット　ベアリング
はメモをそのままのせてしまいました
お気にならさずお願い致します