リーダー、お疲れ様です。
いつも、回答有難うございます。
Gダッシュオヤジでございます。
前回の回答いただいた人力移動が重い件ですが。
原因が、解りました。
カウンターギヤに取り付ける、スペーサーのスラストワッシャーの
メタルワッシャーと樹脂ワッシャーの位置を間違えて取り付けていたようです。
某Ｈ／Ｐで、発見しました。
単純な凡ミスでした。
明日、組み直してみます。
メイン掲示板にも書き込みしましたが。
AF２７の、１オーナー5000キロ弱の車両を馴染みのバイク屋さんから貰いました。
ＡＦ２７には、ＡＦ３１のＥ/Gを載せて手放す予定です。
貰ったＡＦ２７のＥ/Gから始動中に、「チリ、チリ」と。
異音らしきものが聞こえてくるのです。
まだ、ヘッドは開けいませんがヘッドからの排気漏れか。
排気ポートとマフラーの接続部からなのか。
これだけの、情報で判断で来ますか？。
すいません、文書力が無くて(汗
ご回答、宜しくお願い致します。

リーダーさん迅速な回答ありがとうございます。

> さて、DIO50RRさんは90年式のAF18Dioにお乗りという事ですが、
> この車種もめっきり見なくなって久しいですねえ。
> 大切にしてあげてほしいものですよ〜

そうですね〜たまに乗ってる人を見かけるとうれしくなりますね。
といっても私自身90年式なので当時の人ではないですが(笑)
80-90年代うらやましい限りです。

> で、早速ご質問の内容ですが…
> まず、「ノッキング」という症状は通常はなかなか起こりえるものでは
> 無い、という事を最初に述べさせて頂きますね。

なるほど、やはりそう起こることではないですか。
CDIの点火時期からもこれは考えにくいですね。

> 症状は全開走行後の発進でカブった様な感じになる、という事ですが、
> ボボボ、といった感じであれば車体は断続的にガクガクと揺さぶられる
> 様な感じかと推測します。
>
> 一気に失火するのではなく不正着火の症状だと解釈してみますね。

回転数の上昇が鈍い感じで、例えるとエアクリの穴を塞いで吹かしている感じでしょうか。

> 回転を上げていくと異音がする、というのはさすがに分かりづらいです。
> 異音というものは文面から判断するのはかなり難しいと言いますかほぼ
> 不可能なので、その症状と異音に何かしらの関連性があるのかどうかも
> 現状では判断しかねますね(汗

やはり文章で伝えるのは難しいですね。。。もう分けないです。
簡単に言うと、バーンナウトを想像していただけると分かりやすいかと？
フロンドブレーキをかけながらスロットルを回していくと、タイヤと路面のグリップがエンジンパワーに負けて滑り始めますよね。
自分のディオもできないことないのですが、そのかぶった様な症状がでるとスロットを回しても異音してバーンナウトできない感じです。。。
もちろん駆動系に負荷がかかるのであまりしませんが、あくまでも例えということで。。
動画の件はアップロードが出来次第ということで。

> 連続的な症状は出ない、との事であれば、点火の問題では無くてキャブの
> セッティング等の問題の様な気もしますね。
>
> これは、走行中でもアクセルを一度戻し、すぐに1/4程度開けてみて
> 同様にボボボっとなるのかどうか、もカギですね。
>
> 発進時も同様に、どの程度の「開度」でそのボコつきが起こっているのかを
> 見極めないとダメです。

キャブですか、確かに吸排気系はAF18純正ではないのでありえそうです。
開度についてですがリーダーさんはどうやって1/4開度や1/8開度を見極めているのでしょうか？
正直素人の私からしたら各開度のフィーリングの変化を感じれなくて。。。

> 全回転域、全開度域でも発進時に必ず起こるのであればまた別の要因が
> あるかなと推測出来ますね。

必ずではないですね。
ただ最近加速が鈍いなと思ってまして、発進から一気に全開にするとたまにワンテンポ遅れる事が多々ありましたので、それも今回の要因の一つではないかと思ってたりします。
最初はベルトを交換したばかりだったのでベルトの当りが出てないせいでスリップしているのかなと思っていましたが、流石に既に1000kmは走っているのでそれも考えにくいですよね。

> ええ、この年式、と言いますかAF18の2代目には回転数リミッターは存在します。
> ガワは初期型と変わりませんが、兄弟車にDio-SRがありますしエンジンそのものは
> それと同じなので回転数リミッターはありますね。
> なのでCDIでは回転リミットがあり、8000rpm程度で点火カットされます。
>
> 分かりやすい所で、車体番号等の確認を除くのであればノーマルでマフラーが
> 円筒形の物がくっついていたならばそれは回転リミッターが存在するモデルです。
> 初代AF18だと平べったく潰れたタイプのマフラーですが、ぱっと見の相違点は
> この位でしょうか。

やはりリミッターがついていましたか！
自分のディオはパーツリストで確認したので間違えなくリミッター付き後期型ですね。
おかげですっきりしました(笑)

> CDIそのものも新品では無いでしょうから、ノーマルエンジンに対し2°の全域進角では
> ほぼ体感出来ないと思われます。
> これも、新車のノーマル同士でCDIも新品を取り替えて実験したから「当時」は
> 分かったのであり、今やってもおそらく分からないか、車両コンディション等で
> 体感出来ない事の方がほとんどだと思いますよ。
>
> ものすごくぶっちゃけると、リミッター無しのタイプのAF18CDIを使ってピックアップの
> 加工でそこそこ進角させる方が体感出来ると思われますね。

なるほど。やはりCDIも消耗品ということですね！
まぁもともとオクで破格で買ったものなので(笑)ということはPOSHのCDIよりもリミッター無しの前期型のCDI流用がよさそうですね。
そうなるとリーダーさんが出品していた軽量進角フライホイールも気になりますね〜。

> AF35ファイナルギヤがちょっと気になる位ですが、改造点に関しては別に極端に

たまたま所持していたZXのギアの流用でハイギヤードにしてる感じです。
あと90-90/10タイヤで少しでも最高速を稼ぐ方向性ですが、気になる点がありましたら是非アドバイスお願いします！

> 各部は極端な劣化も無く、正常動作の範囲内である、というのは大前提ですが。

駆動系やキャブはまめにメンテしてきましたのでおそらく大丈夫かと思われますが、腰上は購入してから開けていないので消耗が心配ですね。
近いうちに消耗品のO/Hをしようと思っていますが、毎日バイク使ってますしなかなか踏み切れないですね。

> AF18系のメーターデザインだと180°まで針が回れば70ちょい位は出ているのでは？
> で、これだと完全な小径駆動系構成だと、そこまで到達しようとすれば9000rpmの
> オーバーとかが必要になってきますが…
> ギヤ比はZX流用で10.6程度あるのであれば、その位は行くでしょうね。
>
> ギヤを除くプーリー部分のみだと最大変速状態の変速比は非ZXでもZXでも変わらないので。
> それにハイスピードプーリーを組み合わせればその位は行かないと逆におかしいですから
> いたって正常だと私は感じますよ。

なるほど。確かに考えてみれば大径も小径も最大変速は変わらないですもんね。
しかし大径駆動系は憧れますね〜。AF35ZXの駆動系パーツとかあるので使ってみたい所ですが。
いずれはAF28ZXエンジンに換装とか考えてたりします。

> そして、エンジンを回しすぎ、と思われるのであればタコメーターを使いましょう。
> この辺りはフィーリングでモノを言っていても始まりませんし、感覚だけで分かる人間が
> いるとすればもはや人間の域を超越していますんで(笑
>
> 少なくとも、ちょっとでもノーマルでは無い状態にいじくって構成を変更した上で
> 何かしらの分析やトラブルシュートを行う場合だと、感覚のみでやっていける程は
> 甘くない、という事はご留意頂きたく思いますよ。

タコメーター、ずっと前から欲しかったですがそう安くないのが辛いところ。
お金に余裕ができたら即取り付けたいと思います！

> と、あまり解決になっていませんが、とりあえずはノーマルのCDIをくっつけても
> 同一の運用で同様の症状が出るのかどうか、そしてアクセル開度や使っている
> 回転数に関わらずそのボボボ感が出るのか、といった確認が先決ですね。

そうですね、とりあえず原因がありそうなCDIを戻すなりもう少しがんばってみます！
といいながらまた頼ってしまうかもしれませんがその時はよろしくお願いします。。
ありがとうございました。

-追記です-

動画の方アップロード致しました。
http://www.youtube.com/watch?v=jggLiqwFdzw
分かりずらいかもしれませんが10秒あたりでカラカラ音が鳴っています。
早速CDIを変えてみたところ今のところは異音は出ないようです。
ただ若干かぶったようなフィーリングはあります。こればっかりキャブセッティングの問題かもしれませんが、明らかにCDIを交換してから発進〜低速で排気音の変化がありました。言葉での表現は難しいのですがバラララララと交換前より回転の上昇が鈍いフィーリングです。気のせいかもしれないのですが気になったので。
それとこれはCDI交換前からのですが、60km/h巡航などでスロットルを全開、全閉を繰り返えしていくと排気音がシューシュー鳴って感じもします。
となんかいろいろ気になるところが多くなってきてしまったディオですが、リーダーさん何かわかりそうでしたら回答よろしくお願い致します。

リーダー様

いつもお世話になります。

我が２８ＺＸも新しい心臓を移植しました。

４９．３ロングクランク＋５５ミリボア＝１１７ｃｃです。

運用に当たりまして、静かにそこそこ速い仕様を目指しておりまして

キャブレターを大人しい？アドレス１１０キャブをチョイスしました。

ただ、このままでは少し物足りないので、少々拡大して使おうと思っております。

使うに当たって、キャブのセッティングが当然必要ですが

口径を拡大した訳ですから、その分沢山の空気を吸えるはず（エアクリはこの場合考えないで）ですよね。

そうなれば、当然ＭＪ、ニードルの見直しも必要かと思うのですが、

セットの手順として、ＭＪを大きいものにしてニードル位置は真ん中で始めるか、予め、ニードルを濃い目にセットするのか思案しております(汗）

そんなもん勝手に試せよ！と言われそうですが、ここはひとつ、ご返答宜しくお願い致します。

ねぎのリーダーさん、こんにちは〜♪
またまたお知恵を拝借したいんですが！！

もちろん私のＧ´についてです（笑）
べリアルのマフラーを投入して
ＷＲを軽くして（８.５gＸ３）にしたんですがその後の運用で
０発進の重ったるさを少しでも解消したくご質問致します。

平地での信号待ちでは２０�qに達するまで
パワーバンドに入るまでは、まだ苦ではないんですが
どうしても辛いのが坂道での０発進です（ナミダ）
私の解釈ですとクラッチミートを高くすれば少しは乗りやすく
成るのではないかと思っているんですが間違いでしょうか？

またクラッチミートを上げるの辺り
リーダーさんの「駆動系純正流用パーツナンバー」での
クラッチシュー「93年スーパーDioZX・ライブDio&SR等・22535-GAH-307」
C/S「ライブ用C/S・22401-GAK-930」
上記の投入を考えているんですが私のＧ´に適合するのか？
またこれらの交換でクラッチミートは上がるのか？？
最後にC/Sは、３個で良いのか？？

今現在の私のＧ´の駆動構成は
クラッチアウターが軽量の品で４１５ｇだけでして
他の品は全て純正の中古品です。

ヨロシクお願いします。

DIO50RRさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。
当サイトを参考にして頂けている様で嬉しいですよ。


さて、DIO50RRさんは90年式のAF18Dioにお乗りという事ですが、
この車種もめっきり見なくなって久しいですねえ。
大切にしてあげてほしいものですよ〜


> 昨年中古の1オーナー車を買い順調に走ってきたのディオですが、最近になってたまにノッキング？を起こしているかと思われます。
> 本当にノッキングなのか分からないのですが、今までこんな経験なかったので思い切って質問させていただきます。

で、早速ご質問の内容ですが…
まず、「ノッキング」という症状は通常はなかなか起こりえるものでは
無い、という事を最初に述べさせて頂きますね。

これはハイチューンエンジンでもエンジンをしっかりこしらえていれば
なかなか起こそうと思っても起こせる物ではなく、よほどの無茶や
整合性が取れていない場合でないと起こらないんですよ。
ただの異常燃焼のデトネーション等を曲解している場合が多いです。


> 最近になってなのですが全開走行した後、信号待ちなどで停止中に空ぶかしするとボボボとかぶった感じになり(白煙はでません)、

症状は全開走行後の発進でカブった様な感じになる、という事ですが、
ボボボ、といった感じであれば車体は断続的にガクガクと揺さぶられる
様な感じかと推測します。

一気に失火するのではなく不正着火の症状だと解釈してみますね。


>そのままフロントブレーキをかけながら回転数を上げていくと、はっきりと答えることはできませんが、おそらくエンジン内部からカラカラ音がする時がちょくちょくあるんです。。。

回転を上げていくと異音がする、というのはさすがに分かりづらいです。
異音というものは文面から判断するのはかなり難しいと言いますかほぼ
不可能なので、その症状と異音に何かしらの関連性があるのかどうかも
現状では判断しかねますね(汗


> しかしアイドリングは問題ないですし、スロットルに対して若干遅れがあるもの発進してしまえば何事も無かった様に走ってしまいます。
> そしてその症状がずっと続くこともありません。気づいたら治ってる感じです。

連続的な症状は出ない、との事であれば、点火の問題では無くてキャブの
セッティング等の問題の様な気もしますね。

これは、走行中でもアクセルを一度戻し、すぐに1/4程度開けてみて
同様にボボボっとなるのかどうか、もカギですね。

発進時も同様に、どの程度の「開度」でそのボコつきが起こっているのかを
見極めないとダメです。

全回転域、全開度域でも発進時に必ず起こるのであればまた別の要因が
あるかなと推測出来ますね。


> 自分なりに模索してみて、もしかしたらなのですが異音が出る二週間ほど前にCDIを交換しまして、点火時期の進角と全開走行によるエンジン内部の温度の上昇が重なって一時的にノッキング症状が起こっているのではないかと考えているのですが、リーダーさんはどう思いますでしょうか？

最初に書きましたが、社外品CDIへの変更程度ではノッキングなんてまず
起こす方が難しいですよ。

AF28用のPOSHCDIであれば全域2°程度の進角ですし、これでノーマルの
エンジンに対して何かトラブルを起こせ、というのはほぼ不可能ですね。

ノーマルエンジンに点火時期の進角のみで明らかなるトラブルやダメージを
起こそうとなるとノーマルから10°位進角させねば無理ですから。

そして、本当にノッキングが起こっているのであれば全開走行時の
高負荷のかかっている所で起こらないとおかしいですし、発進直後にのみ
ノッキングが起きる、というのもまずありえないでしょう。


なお、上記の症状は「ノーマルCDI」でも起こりえますか？
CDIを変更してからおかしくなったのであれば、これを確認してみる事も
一つの手ですよ。
単純にアイドリング近辺での点火力が足らないだけ、かもしれませんしね。


> ちなみに携帯で撮った動画送ることが可能であればそちらを見たいただいた方が分かりやすいかと思うのですが、その場合はどうすればようでしょうか？

これはですね、当HPの画像掲示板には動画は貼れませんので、適当なアップローダーを
使うかyoutubeとかの動画サイトにUPしてURLを張って頂くのが一番でしょう。


> 余談ですがこの代のディオは6.8psに出力アップされた後期型だけCDIによるリミッターがあると聞きますがこれは本当なのでしょうか？

ええ、この年式、と言いますかAF18の2代目には回転数リミッターは存在します。
ガワは初期型と変わりませんが、兄弟車にDio-SRがありますしエンジンそのものは
それと同じなので回転数リミッターはありますね。
なのでCDIでは回転リミットがあり、8000rpm程度で点火カットされます。

分かりやすい所で、車体番号等の確認を除くのであればノーマルでマフラーが
円筒形の物がくっついていたならばそれは回転リミッターが存在するモデルです。
初代AF18だと平べったく潰れたタイプのマフラーですが、ぱっと見の相違点は
この位でしょうか。


> 私自身鈍感のせいかもしれませんが、この金POSHに交換しても体感できるほどの変化は感じれなかったので。。。

CDIそのものも新品では無いでしょうから、ノーマルエンジンに対し2°の全域進角では
ほぼ体感出来ないと思われます。
これも、新車のノーマル同士でCDIも新品を取り替えて実験したから「当時」は
分かったのであり、今やってもおそらく分からないか、車両コンディション等で
体感出来ない事の方がほとんどだと思いますよ。

ものすごくぶっちゃけると、リミッター無しのタイプのAF18CDIを使ってピックアップの
加工でそこそこ進角させる方が体感出来ると思われますね。


> あと大まかな改造点です。
> -ディオ AF18型 90年式-
> エンジン:純正
> プラグ:純正
> マフラー:GZOマフラー
> キャブ:純正 MJ#82,SJ#35
> エアクリ:AF27ボックス+NSRコネクティングチューブ+KN補修用エレメント
> ドライブ:KNプーリー+R1Rランプ+純正ボス+0.3mmワッシャー
> ドリブン:純正+AF35ZXファイナルギア
> ベルト:純正
> オイル:HONDA ULTRA GR2(以前のULTRA 2 Superが少し混ざってるかも)

AF35ファイナルギヤがちょっと気になる位ですが、改造点に関しては別に極端に
おかしい点は無いと思います。
各部は極端な劣化も無く、正常動作の範囲内である、というのは大前提ですが。


> ちなみに調子が良いと平地で純正60kmメーターで針が180度を少し超す辺りまで回ります。
> 小径駆動系でエンジンを回しすぎ気味になっているのも原因の一つなのでしょうか？

AF18系のメーターデザインだと180°まで針が回れば70ちょい位は出ているのでは？
で、これだと完全な小径駆動系構成だと、そこまで到達しようとすれば9000rpmの
オーバーとかが必要になってきますが…
ギヤ比はZX流用で10.6程度あるのであれば、その位は行くでしょうね。

ギヤを除くプーリー部分のみだと最大変速状態の変速比は非ZXでもZXでも変わらないので。
それにハイスピードプーリーを組み合わせればその位は行かないと逆におかしいですから
いたって正常だと私は感じますよ。


そして、エンジンを回しすぎ、と思われるのであればタコメーターを使いましょう。
この辺りはフィーリングでモノを言っていても始まりませんし、感覚だけで分かる人間が
いるとすればもはや人間の域を超越していますんで(笑

少なくとも、ちょっとでもノーマルでは無い状態にいじくって構成を変更した上で
何かしらの分析やトラブルシュートを行う場合だと、感覚のみでやっていける程は
甘くない、という事はご留意頂きたく思いますよ。


と、あまり解決になっていませんが、とりあえずはノーマルのCDIをくっつけても
同一の運用で同様の症状が出るのかどうか、そしてアクセル開度や使っている
回転数に関わらずそのボボボ感が出るのか、といった確認が先決ですね。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

リーダーさん初めまして。
いつもホームページ見させていただいております！

昨年中古の1オーナー車を買い順調に走ってきたのディオですが、最近になってたまにノッキング？を起こしているかと思われます。
本当にノッキングなのか分からないのですが、今までこんな経験なかったので思い切って質問させていただきます。

最近になってなのですが全開走行した後、信号待ちなどで停止中に空ぶかしするとボボボとかぶった感じになり(白煙はでません)、そのままフロントブレーキをかけながら回転数を上げていくと、はっきりと答えることはできませんが、おそらくエンジン内部からカラカラ音がする時がちょくちょくあるんです。。。
しかしアイドリングは問題ないですし、スロットルに対して若干遅れがあるもの発進してしまえば何事も無かった様に走ってしまいます。
そしてその症状がずっと続くこともありません。気づいたら治ってる感じです。

自分なりに模索してみて、もしかしたらなのですが異音が出る二週間ほど前にCDIを交換しまして、点火時期の進角と全開走行によるエンジン内部の温度の上昇が重なって一時的にノッキング症状が起こっているのではないかと考えているのですが、リーダーさんはどう思いますでしょうか？

ちなみに携帯で撮った動画送ることが可能であればそちらを見たいただいた方が分かりやすいかと思うのですが、その場合はどうすればようでしょうか？

肝心のCDIですがAF28ZX用の金POSHをカプラー差し替えて使用しています。完全にリーダーさんの影響で(笑)

余談ですがこの代のディオは6.8psに出力アップされた後期型だけCDIによるリミッターがあると聞きますがこれは本当なのでしょうか？
私自身鈍感のせいかもしれませんが、この金POSHに交換しても体感できるほどの変化は感じれなかったので。。。

あと大まかな改造点です。
-ディオ AF18型 90年式-
エンジン:純正
プラグ:純正
マフラー:GZOマフラー
キャブ:純正 MJ#82,SJ#35
エアクリ:AF27ボックス+NSRコネクティングチューブ+KN補修用エレメント
ドライブ:KNプーリー+R1Rランプ+純正ボス+0.3mmワッシャー
ドリブン:純正+AF35ZXファイナルギア
ベルト:純正
オイル:HONDA ULTRA GR2(以前のULTRA 2 Superが少し混ざってるかも)

ちなみに調子が良いと平地で純正60kmメーターで針が180度を少し超す辺りまで回ります。
小径駆動系でエンジンを回しすぎ気味になっているのも原因の一つなのでしょうか？

長々となってしまいましたは、原因や何か気になる点がありましたら教えていただけると幸いです。
よろしくお願い致します！

蛍さん毎度でございます〜


> チャレンジカップですが時々お邪魔させていただいてます。

秋ヶ瀬の入門クラスですね？こういった間口の広いレースが
出来るのってほんと良いと思いますんで、目一杯楽しんで下さいな〜


> いまだに一次旋回で曲げきれないという駄目駄目な状況ですが頑張ります。

こればっかりはイメージトレーニングと実際の走り込みしかありませんので
無理をせずに反復練習を行いましょう。


> 自分がよく走っているのが秋が瀬なのですがどうなんでしょうね？
> 小さいコーナーが多いので60kmに達する区間は短いですが、ちょっと試してみようと思います。

Todayプーリー仕様ですが、私は秋ヶ瀬は実際に走った事が無いので
動画やコースレイアウトからの分析ですが…

昔、モトチャンプで秋ヶ瀬1コーナー直前でのストレートエンドの
スピードガン計測を行っていたかと記憶していますが、それだと
FNトップで70km/h位でしたね。

これだとライブDio-ZXベースの場合であれば明らかにTodayプーリーを
使った方が良い状況である、と私は分析しますよ。
別にノーマルプーリー+ボスワッシャーの短絡でも良いですが、これは
Gダッシュベルトと組み合わせないと効果を出しづらいので、素直に
行くのであればTodayプーリー仕様の方が良いかもしれません。


ただ、その70km/hというのはあくまでエキスパートLVの人間が走った
記録だと思いますんで、実際にタコ&スピードメーター読みでチェックし、
ストレートエンドで変速終了後の回転上昇が始まらないのであれば、別に
Todayプーリーを使う必要は無いでしょう。

ライブDio-ZXベースだとどうしてもFN仕様の7000rpm変速では55〜60km/h程度で
最大変速してしまい、そこからエンジン回転数の上がり具合で加速して
行っている、という点が一番JOGと比べて劣っているので、この辺が
ストレートエンドで「どういった状況になっているか」を把握しないと
いけません。

Todayプーリーも必要になったら使えば良いだけで、Todayプーリーを
入れたからと言って無難に速くなる、という訳では無いのでご注意下さい。
当然、大径であるがゆえの「アクセルOFFシフトアップ」もノーマルに
比べると多少は大きくなりますから、下手すると立ち上がりが多少
殺される可能性も0ではありませんので…


ではでは。
また分からない事があればご質問下さいな。
FNカテゴリーだと新しいデータというのは無いに等しいですが、
まだまだお役に立てるかな、と思いますので(汗
管理人でした〜

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜

さてさて、ギヤの方はやっぱりローギヤになってしまって
いたのですね。
こういうのは自分の目と手で確認しないといけない物なので、
今後は注意されると宜しいかと思います。


> > さあ〜問題の６２以上ですが・・・
> >
> > メーター読み「７５�`」を達成（満足
> >
> > 体重８５�`の私でもでました。

ファイナルギヤ比が10.9であればやっぱりそれなりには速度は
出るので正解ですね。私もほっとしましたよ。


> > Gダッシュと、比べたらいけないことがはっきりいたしました。

え？これはちょっと言葉の意味が分かりづらいのですが…
Gダッシュがそこまで行かないという意味合いならば、Gダッシュも
完調であればその位は出ないとおかしいですよ。

最大変速時での最少減速比は別にZX系であろうが非ZXであろうが
Gダッシュであろうかほとんど差は無いので、ギヤ非が同じ位で
あるという前提であれば最高速度は同じ位出ないといけませんね。


> > 知り合いのバイク屋から。
> >
> > ２７ディオが出てきたが欲しいかといわれておりますが・・・
> >
> > 自宅にGダッシュ、初期ディオ。会社に、28SR細軸、27改28SRもどきこれ以上増やせません。

一杯お持ちなんですねえ〜
かくいう私も人の事は言えませんが、不動車でも欲しくなると無理矢理
入手して置き場に困ってしまうのがマニアの性です(笑


> 追伸：２８ZX のギヤにすると。
> 人力移動が重いのは気のせいですか？

え。これはおかしいですよ。
通常、ギヤ比がその程度変わった位では車体を押す抵抗がそこまで
激変する事は無いです。

とはいえ、体感出来る方なら劣化ギヤオイルを交換しただけでも
微妙に軽くなった、という事が分かったりもしますが、明らかに
重くなっているとなればギヤ周りに何かしらのトラブルが起こり始めて
いるのでは、と考えるのが一番自然です。

中古だと何がどうなっているか分かりませんが、明確に押し歩きの
抵抗が増しているのであれば、結構不味い状態ですね。
早急にベアリング等をチェックする事をお奨めしますよ。


ではでは。
管理人でした〜

> おお、今はレースにも参戦されているのでしょうか？
チャレンジカップですが時々お邪魔させていただいてます。

> 色々大変な所もあるかと思いますが頑張って下さいな。
ありがとうございます。
いまだに一次旋回で曲げきれないという駄目駄目な状況ですが頑張ります。


> そしてちょっとだけ補足ですが、ノーマルエンジンであればTodayプーリーだと
> どうあっても高速域、60km/h近辺の補正のメリットが一番大きいので、
> 仮にサーキットの場合だとストレートエンドでそこまで達さない様な
> ショートストレートしかない場合だとデメリットの方が大きい場合も
> あるので、臨機応変さも必要ですよ。
自分がよく走っているのが秋が瀬なのですがどうなんでしょうね？
小さいコーナーが多いので60kmに達する区間は短いですが、ちょっと試してみようと思います。

> リーダー、お世話様です。
>
> 早速、確認してみました・・・
>
> ドリブンギヤの歯数がまったく違っていました（泣く
>
> とりあえず、ギヤ総とっかえで試乗・・・・
>
> 出足はよし、ならしの終盤。
>
> いっちょ、最高速トライアル・・・・
>
> ５０・５５・６０・ここまでは順調。
>
> さあ〜問題の６２以上ですが・・・
>
> メーター読み「７５�`」を達成（満足
>
> 体重８５�`の私でもでました。
>
> Gダッシュと、比べたらいけないことがはっきりいたしました。
>
> 知り合いのバイク屋から。
>
> ２７ディオが出てきたが欲しいかといわれておりますが・・・
>
> 自宅にGダッシュ、初期ディオ。会社に、28SR細軸、27改28SRもどきこれ以上増やせません。
> ２７改SRもどきは、伯父にドナドナされていく運命ですが・・・
>
> 伯父さん、早く取りに来てくれないかな・・・
>
> でわ、近況報告でした。

追伸：２８ZX のギヤにすると。
人力移動が重いのは気のせいですか？