ねぎのリーダーさん、おはようございますぅぅ〜〜〜

昨日、掲示板に書き込んだ後
駅前に用事かあったんで再びＧに跨って
走行してきたんですが・・・
シリンダー・ピストンの悲鳴に気が付いてあげれませんでした（涙）

なんだか吸気も排気も、の太くて良い音するな〜♪
なんてお気楽に走っていたんですが
用事を済ませ帰り道で上り坂を上っている最中
エンジンストール及び止まる間際に笛のような異音（タキアセ）
家までＧを押して帰りヘッドをはぐって見ると
ピストンに穴が・・・
大事なシリンダーにも縦傷が！！（血涙）
直ぐに中古のピストンと交換
シリンダーの傷は、８００番のペーパーで磨いて
組み上げたんですが・・・始動できません（アセアセ）
さらにクーリングファンを手で回すと
手触りがゴリゴリと違和感が・・・

私の経験不足・無知さから大変な自体を招いてしまいました
これも経験だと今夜にでも今一度、手をつけてみようかと
思っているんですが

馬鹿な私に教えていただきたいんですが
腰下の不具合によるエンジンの始動不良は考えられますか？

イ〜キさん毎度でございます〜

さてさて、さらに色々と詰められているみたいですが…
トラブルが起こってしまったみたいですね。


> 画像掲示板での報告の坂道
> でのパワーダウンは気のせいでした〜（汗）

えっと、とりあえず先日のこれは気のせいという事でスルーしてみます(汗

で、本題はエンジンストールという事ですが…
ひとつひとつ絞ってみますね。


> 全開と全閉の繰り返しで１０分ほど走行した後に
> 時速５０キロくらいでアクセル全開で平地から
> ゆるく長い坂道へ
> 突入坂道でも時速は５０くらいをキープ
> 回転数は８０００〜８３０
> ０へ上がりながらの走行でした

まず、加工シリンダー+ヘッドの慣らしはすでに終えていて、ある程度普通に
走っていた、という状態だと解釈します。


> 坂の途中で急に失速したと思ったら
> タコメーター（追浜の品）が
> 累積時間表示に切り替わり、まるで
> エンジンを止めた時みたいに
> エンストしました・・・

これ、完全なエンスト、という事であれば明らかにおかしいですね。
ただ、タコメーターの表示がカットされた、という事であれば、これは
点火パルスの消失と同義なので、これだけであれば点火系の
トラブルが起こっている、とも解釈出来ます。


> その後、
> セルやキックではエンジン掛からず
> 数分してエンジン始動出来
> ました

が、すぐにエンジンがかけられない、となれば、これは普通に抱きつきの
類であるという可能性は無視出来ません。

点火系だと再現性が難しい場合もありますが…このエンスト時、マフラーや
エンジンの辺りの体感的な「熱」の具合、これっていつもと差は無かったでしょうか？
明らかに熱でやられる場合だと、むあ〜っとした熱気がエンジン周りに渦巻いているのが
普通になりますね。


> まるでガス欠のときのような止まり方だったんですが
> 燃料が薄すぎるんでしょうか？？

ジェッティングが薄くていきなりエンスト、というのはよほど薄いとか冷却が
出来ていない限りなかなかありませんし、多少なりとは兆候が出るはずですよ。

なんとなく力が無い、とか妙に排気音がいつもと比べて軽やかとか、加速時に
妙に重さを感じる、等、兆候が出てないといきなりボン、というのはなかなか
ありませんね。

そして、万一薄すぎのエンストであれば、ほぼ確実にエンジン内部にダメージを
負っています。
残念ですが、下記の仕様変更から察するに、一度腰上を開けてチェックした方が
良いと私は思いますよ(泣


> 一昨日のＧのセッ
> トは、
> ・ヘッド、シリンダーは「すぺしゃるブツ」
> ・ヘッド
> ガスケットは、０，５ｍｍのモノ
> ・ＭＪ９０・ＳＪ３５
> ・オイル
> ポンプ開度は、規定値１０だとすると７〜８くらい


まず一昨日の仕様ですが、これに関しては私の設計した腰上で、ヘッドガスケットも
指定の0.5�o、これだと圧縮比は7.5：1程度の無難仕様ですね。

ジェッティングもそこまでおかしい感じはしませんが…オイルポンプを絞っているのは
ちょっとお奨め出来ないですよ。


次にエンスト時のセットですが、

> 今日のＧのセットは、
> ・ヘッド、シリン
> ダーは「すぺしゃるブツ」
> ・ヘッドガスケットは、０，２ｍｍ
> のモノ
> ・オートチョークカット処理
> ・ＭＪ７５・ＳＪ３５
>
> ・オイルポンプ開度は、規定値１０だとすると７〜８くらい

こちら、MJの番手が15番も小さくなっていますが、これは書き間違いでは
ありませんよね？

実際にこの番手だとすると、ノーマルエンジンに対してもちょっとやばいのでは、と
思える番手になってしまっています。

それ+、元々が正常動作していたかどうかは定かではありませんが、オートチョークの
カットを行っているのであれば、元々濃い目のチョークON状態だったのであれば、
仕様変更前とは比較にならない程に「薄め」担っている可能性が大きいです、と
言いますか、そこまで行くと明らかにやばいですよ。



そしてジェット変更の理由は

> 一昨日、
> ヘッドガスケット交換時にヘッド内部と
> マフラーの入り口・シリン
> ダーの排気口がベトベトに濡れていたんで〜これは、混合気が濃すぎる
> と判断したので

という事ですが、これはプラグチョップで判断されましたか？
いくら全開でまくっていても、帰宅時にゆるゆると運転してしまうとその時点での
焼けやオイル分の状態になるので、全開高負荷時のチェックにはなりえません。

実際のプラグチョップ後、もしくはそれに近い状態でのチェックだとしても、実際の
「走行フィーリング」では、ガボガボいって走らないとか全開にすると明らかに
ゴボついて回せない、といった状態だったのでしょうか？

もしも実走行にそういった「明らかな不具合、違和感」が現れていないのであれば、
それは別に濃すぎると言う事は無いんですよ。


この辺、無駄に近くギリギリまで詰める方も散見されますが、正直ストリートで
そこまで詰めても意味はなく、リスクが向上するだけなんです。

濃くてガボガボいって走らない、もしくは薄すぎてアクセル一定から急に全開にすると
一気にハモ〜っと失速する、といった状態でもない限り、そこまで大きくは
キャブセット、ジェッティングはおかしくはありません。


なので、腰上をはぐって「濡れている」のを「濃い目」だと判断するのは早計でして、
通常、真っ当なセットであればヘッドをはぐっても多少は濡れていますし、シリンダーの
内壁や排気ポートはオイル分が残っていないとおかしいんです。
オイル分がなくカラカラだと潤滑すらされてないと同義なんですよ。

ピストントップはさすがに乾いている方が理想ですが、それこそプラグチョップを正確に
行わない限り、黒〜きつね色でこんがり乾いている、という状態にはなりづらいですし
ストリートでそこまで「焼け切らせる」為には結構な距離を高負荷で走らねばなりません。

この辺もふまえ、もう一度エンジン腰上を開けてチェックされると宜しいかと思います。
エンスト後に明らかにオイル分が無い、カラカラであるとなればジェッティングの問題も
含め、現状に対してオイルが足らないという説も浮上してきますので…


と、現時点では私も断言は出来ませんので、腰上を確認して下さいませ。
私もせっかくお作りしたパーツがすぐダメになる、という事が無い様にお祈りして
おきますので…

ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんちにわ！！
画像掲示板での報告の坂道
でのパワーダウンは気のせいでした〜（汗）
それで今日走行中
にエンジンストールが起こったんですが〜

一昨日のＧのセッ
トは、
・ヘッド、シリンダーは「すぺしゃるブツ」
・ヘッド
ガスケットは、０，５ｍｍのモノ
・ＭＪ９０・ＳＪ３５
・オイル
ポンプ開度は、規定値１０だとすると７〜８くらい

一昨日、
ヘッドガスケット交換時にヘッド内部と
マフラーの入り口・シリン
ダーの排気口がベトベトに濡れていたんで〜これは、混合気が濃すぎる
と判断したので

今日のＧのセットは、
・ヘッド、シリン
ダーは「すぺしゃるブツ」
・ヘッドガスケットは、０，２ｍｍ
のモノ
・オートチョークカット処理
・ＭＪ７５・ＳＪ３５

・オイルポンプ開度は、規定値１０だとすると７〜８くらい


そして走行していたんですが

エンジンストールの状況は
、

全開と全閉の繰り返しで１０分ほど走行した後に

時速５０キロくらいでアクセル全開で平地から
ゆるく長い坂道へ
突入坂道でも時速は５０くらいをキープ
回転数は８０００〜８３０
０へ上がりながらの走行でした
坂の途中で急に失速したと思ったら
タコメーター（追浜の品）が
累積時間表示に切り替わり、まるで
エンジンを止めた時みたいに
エンストしました・・・
その後、
セルやキックではエンジン掛からず
数分してエンジン始動出来
ました
まるでガス欠のときのような止まり方だったんですが

燃料が薄すぎるんでしょうか？？

AKIさんもういっぺんおはようございますです(笑
こっちも余談になりますが…


> ねぎのリーダーさん含め
> 私含め
>
> ミニバイク全盛期での方が残っていれば
> 確実に３０代ですね！！

ですね(笑
基本30代どころか40代の方も珍しくありませんし、もっと上の
方々も平気でおられるのが面白い所です。

後は子供さんが走ってるのとかも増えてますんで、本当に若者って
サーキットでは見なくなりましたねえ…


> 街中では最近、走りやを見なくなりましたし
> バイクと言っても、ビックスクーターやＦＴＲ、ＴＷ等のスカチューンが多少残っているぐらいでしょうか？？
>
> リッターバイクは相変わらず少数ですが人気ですね。

走り屋、の存在は居る所には居るのでしょうが、昔の様には
絶対数は居なくなってますよね(泣
私の地方ではもはや絶滅した、と言っても良いですし、実際に
安心して走れるところも無くなってしまった、というのも大きいです。

その反面、高速な峠のカテゴリだとリッターバイクはちょこちょこ見ますが、
こういう方々は純粋な峠の走り屋、ってカテゴリとは異なると私は
思ってますんで、これはまた別の話かなと。


> もう一度、ミニバイクや走り屋ブーム来て欲しいものです。

魅力的な小排気量車が出てこない限りは難しいでしょうね。
原付ニ種クラスの車両だとかなりブームですが、だからといって
これをちょっこっと攻めるのに使うのは色んな意味で勿体無い気も
しますし(汗

転倒しても良いサーキットの場合でも、重たい車重がひとコケの
大ダメージに繋がりやすく、運用のランニングコストも高くなる為に
ミニバイクレースとしての運用でも難しい面はあるかと思いますね。

数十万円の新車をひとコケで全損近くまで潰すリスク、とまでなれば
今のご時勢、「ベース車」にはなりづらいのは仕方ないと思いますが
なんとも寂しい物です(泣

なので、ある意味スポーツ走行といった感じで楽しむのも今の時代は
かなり好意的に受け止められてますし、そういった走行会的な
草レースというのは昔より増えてる傾向はかなりあるかと個人的には
思っていますよ。


と、ミニバイクの将来を憂える文章になってしまいましたが(汗
本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

AKIさん毎度でございます〜
週末のSS1/32mileに向けてあたふたしてる管理人でございます(汗


> なるほど、シューもパット同様に当たりに時間がかかる時があるのですね！！
> 車とかは、始めからかなり効くパットありますが
> そういえば、バイクってあまりそういう話聞かないかも・・・。

シューで最初から喰い合わせがよい、というのは見た事がありませんが、
パッドだとデイトナの緑のやつとかだとローターさえ生きているなら
結構すぐに喰ってた記憶があったりしますね。

ただ、これだと純粋にレースユース用なのか、10周位を目一杯攻めて
いると
それを過ぎると一気に初期の喰いつきがダウンするという極端な特性が
あったので使いづらかったですが(笑
何事も一長一短、という事ですね〜


> さてさて、メッシュホースですが
> 初めて変更した時、１コーナーで前に飛んで行きそうになりました（笑）

これ、私も生まれて始めてメッシュってものを使った時には
家を出てすぐにちと怖い思いをしたことがあったり(爆
…それ以後、ブレーキ回りを変更したり人の車両を借りる時なんかは
必ず極低速でブレーキのフィーリングをチェックしてから走り出す、と
いうのがクセになってしまいましたよ。


> 中には、握りゴケした方もいるらしく
> メーカーによって、こんなにフィーリング違うんだ！！って
> 思った瞬間でした。
> 確か、ＲＳ１２５のホースを使用しましたね。

これって確かちょっと細めだったのでは、と記憶していますが、
内径が細いと無茶苦茶シビアになるので、基本的にノーマル径と
同じ方が無難だと思います。


> 耐久性も抜群で、２年以上経って交換しても
> フィーリング変わりませんでした。というより、人より
> 練習量が少なかったので、当然ですが・・・。

ストリートユース用で無ければさすがに2年では劣化は無いと
思いますしね。
私のライブDioなんかは15年位同じメッシュホースで使っていますが
未だにいける範囲だ、と思ってたりしますよ(笑


> いやーー
> レース戻りたくなってきました！！
> この前、ブーツはボロボロなので捨てちゃいましたが
> つなぎはまだ持っていますし、普通に着れました

おお、ツナギはお持ちなのですね。
ツナギさえ残していればちょっと走りたい、って時にもあまり
無理せず走れるので、私の周りでもツナギだけは処分せずに
持ってる人って多いです。

で、車両をなんとかすればレースというステージでなくとも、
ちょろっとスポーツ走行をしてみる、というのもなかなか面白い
物ですよん。

ストリートでは味わえないブレーキングとコーナーリングってのは
久々にやってもやはり脳味噌から怪しい汁が出るものなので…


> さて、脱線したところで
> これから虫が飛んでくるバイクにはいやな季節です。
> 暖かいのは非常に良いですが・・・

と、確かにいつのまにやら脱線してしまいましたが、話の流れで
あれば何でもOKですし、ログが増えて困る事は無いので何でも
書き連ねてやって下さいな。

ではでは本日はこれにて失礼〜
管理人でした。

こんばんは。

ＡＫＩです。
ねぎのリーダーさん含め
私含め

ミニバイク全盛期での方が残っていれば
確実に３０代ですね！！

街中では最近、走りやを見なくなりましたし
バイクと言っても、ビックスクーターやＦＴＲ、ＴＷ等のスカチューンが多少残っているぐらいでしょうか？？

リッターバイクは相変わらず少数ですが人気ですね。

すり抜けでバイクが抜けていく感じ、そう言えば
最近あまり見ないです・・・。
私、高校時代は常にアクセル全開ですり抜けして学校まで行っていました。
当然、１回右直でフロント周りを全損しましたが（笑）

もう一度、ミニバイクや走り屋ブーム来て欲しいものです。

ねぎのリーダーさん

こんばんは。
ＡＫＩです。

いつも丁寧な回答ありがとうございます。

なるほど、シューもパット同様に当たりに時間がかかる時があるのですね！！
車とかは、始めからかなり効くパットありますが
そういえば、バイクってあまりそういう話聞かないかも・・・。

馴染むまで、待ってみます。
かと言って、ハードに掛けるのは控えめに・・・。

さてさて、メッシュホースですが
初めて変更した時、１コーナーで前に飛んで行きそうになりました（笑）

どうやら、みんなやるようで
交換直後の私の走行をみんな影から見ていて
爆笑していたらしいです。

コラコラ！！って（笑）

中には、握りゴケした方もいるらしく
メーカーによって、こんなにフィーリング違うんだ！！って
思った瞬間でした。
確か、ＲＳ１２５のホースを使用しましたね。
耐久性も抜群で、２年以上経って交換しても
フィーリング変わりませんでした。というより、人より
練習量が少なかったので、当然ですが・・・。

いやーー
レース戻りたくなってきました！！
この前、ブーツはボロボロなので捨てちゃいましたが
つなぎはまだ持っていますし、普通に着れました
結婚当初と体系かわってない証拠・・・。
しかし、嫁は結婚当初に買ったワンピース
完全にオブジェになってます（爆笑）


さて、脱線したところで
これから虫が飛んでくるバイクにはいやな季節です。
暖かいのは非常に良いですが・・・

そろそろ、メットも新調しなければ・・・。

ＡＫＩさん毎度でございます〜

さてさて今回もブレーキのお話なんかをば。


> リアのブレーキシューですが
> 街乗りだと、結構効いてくれる方が好きですね。

なるほど、これは好みもあるので効いてくれる方が好き、と
なれば、なんとかして効きを上げたい所ですが…
これ、絶対的に制動距離を詰めたいのであればやはり良いタイヤへの
交換が一番ですよ(汗


> レースでは、私リアブレーキ使うの得意ではなかったので
> 右コーナーではブレーキ踏むケース「０」でした。
>
> 左でもほぼ使っていませんでしたね（笑）
> 立ち上がりで若干使っていた程度です。

なるほど、SP12だと確かに使わない方も沢山おられますよね。
実は私も12インチミッションを借りるとリヤブレーキはほとんど
使わないです、と言いますか使えなかったり。

私、怪我の後遺症で右足首が上に向いて曲がらないので12インチ車だと
ブレーキをかなり調整していないと左コーナーでもうまく踏めなかったり
しますんで、自然とリヤをあまり使わないスタイルになっているという(笑


> 街中だと、前が沈むのが嫌いなのでリアを掛けたい・・・って
> それだけの理由です（笑）

これ、ヤマハ系の車体だとリヤを強くかけてもエンジンハンガーの動きが
イマイチなので、上手くリヤに荷重を移しづらい、というのもネックに
なっていると思います。

かといってリヤサスの動作を良くする為に長くしたりすると1Gだと
前下がりになってしまうというジレンマがあるので難しいですね…

アクシス90ならば、思い切ってフロントフォークのスプリングを
多少硬くしてやるというのもありかな、と思ったりしますよ。
コーナーリング性能はともかくとして、リヤからブレーキをかけて
フロントボトムを防ぐ、といった方向性に限れば悪くないかなとも。

フロントタイヤのみ3.50を履かせるというのも似た様なフィーリングに
なるかと思いますが、これは多分かっこ悪いという(以下略

ブレーキって、確かに単体で効きとかコントロール性を求めるのも
分かるのですが、実際には車体バランスに大きく左右されている点が
あるので、単純な効き具合やフィーリングを変更しようとすれば、
ブレーキでは無い部分にも目を向けると改善策が出てきたりもしますね。


> シューにあまり違いがない・・・了解しました。
> って事は・・・今まで使っていたかなり効いていたシューは
> ホイール側と合っていたのでしょうか？？
> 結構「キィーーキュリキュリ」って音は出ていましたが、効いていたので
> あえて交換していませんでした。

これ、前回のディスクローターとパッドの話ではありませんが、
ドラムブレーキシューとライニングでもシューだけ交換すると
やっぱり馴染むまでは多少は時間が必要ですしね。
馴染んでいた物同士と交換直後はちょっと比べられないかなと。

ヤマハ系のシューは一度焼きが入らないとダメといった感じも
大いにありますし、特有のキューっという動作音がしている場合こそ
ちゃんと効いている状態かな、とも思えたりするので(汗


> パットとホースの件は結構色々やっていました。
> 純正だとシビアな感じが無かったので、バンク中のコントロールが
> やりやすかったので・・・
> カートコースだとメッシュを使う・・・
> 見たいな感じで使い分けたケースがありましたが
> 結局メッシュに身体を合わせていった感じでした。

なるほど、色々やられていたんですね〜
この辺って、私は文面から読み取るしか無いので、何をやって
何をやられていないか、というのを100%把握する事はどうしても
難しいので、釈迦に説法になる場合もありますがその辺はご容赦下さいな。

メッシュホース、シビアと感じるかコントロール性に優れると
感じるかは人それぞれだと思いますが、私はメッシュは必須の
タイプですね。
シビアに感じるのは最初だけですし、おっしゃる通りそれに体を
馴染ませるのもテクニックの一つだと考えていますんで。


ではでは。
ブレーキシューはとりあえず馴染むまで待ってみる、という事で
よろしくです(汗
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん

こんにちは。

リアのブレーキシューですが
街乗りだと、結構効いてくれる方が好きですね。

レースでは、私リアブレーキ使うの得意ではなかったので
右コーナーではブレーキ踏むケース「０」でした。

左でもほぼ使っていませんでしたね（笑）
立ち上がりで若干使っていた程度です。

街中だと、前が沈むのが嫌いなのでリアを掛けたい・・・って
それだけの理由です（笑）

シューにあまり違いがない・・・了解しました。
って事は・・・今まで使っていたかなり効いていたシューは
ホイール側と合っていたのでしょうか？？
結構「キィーーキュリキュリ」って音は出ていましたが、効いていたので
あえて交換していませんでした。


パットとホースの件は結構色々やっていました。
純正だとシビアな感じが無かったので、バンク中のコントロールが
やりやすかったので・・・
カートコースだとメッシュを使う・・・
見たいな感じで使い分けたケースがありましたが
結局メッシュに身体を合わせていった感じでした。

おっと、脱線しましたが
シューに関しては、ちょっと様子見てみようと思います。
ありがとうございました。

AKIさんもういっぺん毎度でございまっす(笑


> リアのブレーキシューの効き具合です。
>
> これがまったく効きません（笑）

と、ブレーキシューですか。
これはスクーターの場合どうにもしづらい、といいますかどうにも
しなくて良い所、とも言えますがとりあえずのアドバイスなんかを(汗


> 今まで、どんなシューを使用していたのか覚えていませんが
> （１５年前に交換したので・・・）
> 半年前に交換したシューはまっっっっったく効かず・・・
> なにせ、信号待ちでブレーキ軽く握って車体を押すと進みます（笑）

シューの銘柄はともかく、ワイヤーを調整した上でブレーキで
車体をロックさせられないのであればそれはおかしいですよ。
と言いますかそれだと走行中にリヤだけ使っても全くと言って
良い程に聞いていないのでは？


> そんなんで、危ない事もあり
> １０年ほどストックしていたキ○コ製のシューに先日変えました。
>
> 交換時には、紙ヤスリでホイール側の当たり面の清掃を行い
> 取り付けしました。
> ・・・・・、以前より効きますが望んでいる効き味ではないです。

キタコのシューに変えて多少ましになった、と言う事ですね。
が、多少なのであれば原因は他にありそうな機もしますが…


> ガツッ！！って初期が効いて、その後は普通・・・
> 見たいなシューが好きです。

うーん、互換性のあるシューって基本的に純正以外だとデイトナや
キタコしかありませんよね。
個人的にはデイトナは変わらない、キタコでもいまいち、といった
感覚しかなく、純正にミゾを切った物が一番良かったです。


むしろ、これは人それぞれですがスクーターの場合リヤミッドに
重たいエンジンがあるので、ブレーキング時にはそれなりにリヤを
「フロントより一瞬先にかける」のが基本になります。

が、これは制動を目的とする物ではなく、荷重移動を起こさせると
いった狙いなので、がつんと握って簡単にロックするリヤブレーキだと
怖くて乗れないと思いますよ。

基本、スクーターでもバイクですからリヤブレーキは制動に使う物では
無いので、そこまでがっつり「制動力」の高い物は売られていないのだと
私は解釈していますね。
そんなのあったら転倒する人が続出すると思いますんで。


後、原因としてリヤホイールのライニングが減っている、劣化していると
いう事もあります。
これはホイールを新品交換するしかありませんが、距離を乗ってくると
その辺も劣化は進むのでチェックした方が良いですね。
ホイールを交換した方が激変する可能性もありますので…


> フロントはディスクで純正アクシス９０キャリパでどこぞのパッド。
>
> 普通に効いてくれるので、ヤマンボ持っていますが変更していません。

フロントはアクシス90であればそれなりの足廻りですし、片押しの
1ポットキャリパーとはいえ別にヤマンボにすれば効き自体が上がるという
訳では無いので、コントロール性が満足出来ているのであれば
現状で十分だと思いますよ。

制動力を強化したいのならフロントタイヤをハイグリップにするのが
一番良いですしね(笑
ノーマルタイヤでロックさせられない程プアなブレーキであればまた
話は別ですが…


> ブレーキフルードはＣＣＩ製のＤＯＴ４です。
> レースやっている時色々試しましたが、１レース毎に他のメーカーは交換していましたが、ワコーズとＣＣＩだけは結構持った記憶があります。ので、そのまま継続・・・。
> 他にお勧めあれば、教えてください（笑）

ほうほう、毎レースフルード交換とは凄いですね〜
私はさすがに1年毎位に定期交換する位でして、エアの噛み自体は
まめにチェックして抜きますが、フルード自体はそんなに頻繁に
交換しないです。

10インチスクーターの場合、どんなブレーキングを行っていても
フルード自体がそこまで熱にやられるという事自体が少なく、
メッシュホースであればまず体感出来ないLVだと私は考えていますね。

ハードに使って一番に「タレて」くるのはパッドですし、パッドは
高負荷に耐えられる物を好みますがフルードは私はこだわらずに
純正のDOT3とかなのでこれといったお奨めって無いです。
街乗りだと水分吸ったりする事は多いのでマメな交換と、ブレーキの
各部のシール類の交換に気を遣う方がはるかに建設的かなと。


後、これも定番といえば定番ですが。
私、基本的にブレーキパッドとディスクローターはセットでの交換を
行います。
(余程ローターの状態が良い場合は別ですが)

パッドの残量が無くなってくる程に使い込むと、まずローター自体も
結構なダメージを受けている場合が多いので、そんな所にいくら
高性能なパッドを入れても意味は半減してしまいます。

むしろ、純正のパッドとディスクローターをセットで交換してやった方が、
劣化ローター＋新品社外高性能パッドよりはるかに性能が上なんて
ザラにあるので(笑

ブレーキホースもタッチを重視するならメッシュ一択ですし、
純正のゴムホースを使うのなら2年枚に定期交換、とサービス
マニュアルにも書いてますんでその位はしたい所です。

そういった所をメンテせずにいくらパッドがどうこうと言っていても
あんまし意味が無い上に無駄遣い、というのは大いにあったりしますね。

パッドの減りには気を遣う方が多いですが、ディスクローターって
意外と劣化したり減ったりするんですよ。



という訳でして。
リヤブレーキシューは私は純正改が一番だ、と思っているので
これまたお奨めはなしという事でよろしくです(汗
管理人でした〜