こんにちは　ねぎのリーダーさん　常連のみなさん

前回は　色々なアドバイス有難うございました　今でも５０ｃｃエンジンは調子良く元気です
前回の質問の時に試せなかったので　ここでインプレ報告です
１１０００ｒｐｍ変速で試してみましたが　回るだけで走りませんでした
１００００ｒｐｍ変速が限界のようです以上です

ここ最近　中古のZXのエンジンを購入しOHしました　
社外品のSTDクランクに４７ｍｍのボアーで　社外品　６８ｃｃのエンジンを組みました
ローターは進角加工してあります　

私のライブディオは２００１年の規制車です
CDIは純正がBTDC17度 /1800rpm（ZXではないのでリミッター無しです）使用しています
ZXは14度/1800ｒｐｍです

今回試しにリード１００のCDIをハーネス変換して着けてみました（赤/黒の配線だけですが）
（97〜99モデルの6Pカプラーのハーネス側でしたそのまま無加工でつけれます）
外見は一回りリード１００のCDIの方が少し大きいです
私の場合ですがリード100のCDIを付けて変わったのはアイドリング回転数が100回転以上
上がりましたタコメーターで確認しています
中・高回転では　余り変わっていないように思います
アイドリング回転数が上がったって事は低回転での点火力が強いのでしょうか？
トラブルも今は出ていませんので様子をみてみます

ご指導どうもありがとうございました。
m(_ _)m
クランク叩き修行します。

素子さん毎度でございます〜
名前の件は平仮名なのによく間違われるんですが不思議な物ですね(笑


> ある程度の妥協をしながら組んでみます。

そうですね、それもやはり大切な事なので。
どれだけ「計測上の精度」を得られるのかが目的ではありませんからね。


> ちなみに銅ハンマーをケチって250ｇの物を購入したのも叩きすぎの原因です。

250gならまずまずではありませんかね？
軽めのハンマーでも一撃に力を込めれば結構なんとかなるので
この辺は練習あるのみ、です。


> やはり叩く時は反対側のねじれも多少考慮しながら反対側をわざとずらして叩くなどのテクニックも必要でしょうか？
> いまいち叩いても叩いても、あっちいったりこっちいったりで混乱してきます。

そうですね。確かに叩き過ぎはいけませんが、ねじれ等を考慮するならばある程度は
どうしてもちょっと偏った叩き方という物も必要になってきますよ。

が、これも前述の様に仮にいくら1/100まで詰められたとしても、そこに行くまでに
100回叩いた、というのではちょっと問題ありです。

これは慣れてくると一応の判断基準にもなるのですが、クランクウェブを叩いた時の
力のワリにはなんか大きく計測数値がズレた、となれば元々ちょっとクランクピンの
嵌め合いが緩いのでは？といった判断にもなりえるんですね。
こういうブツだと意識してあまり叩き過ぎるのは良くありません。


と、これは本当に経験とカンがモノを言う面もあるので、要らないクランクとかを
叩きまくって練習するのが一番です。


ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

ねぎ の リーダー様お名前大変失礼しましたm(_ _)m

早々レスありがとうございます。

ある程度の妥協をしながら組んでみます。
ちなみに銅ハンマーをケチって250ｇの物を購入したのも叩きすぎの原因です。

やはり叩く時は反対側のねじれも多少考慮しながら反対側をわざとずらして叩くなどのテクニックも必要でしょうか？
いまいち叩いても叩いても、あっちいったりこっちいったりで混乱してきます。

素子さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。
最近は寂れてますが参考にして頂けている様で嬉しいですよ。


さて、クランクの芯出しという事ですが、社外品のクランクシャフトを
ご自身にて叩かれたのですね。
それて0.02まで詰められたのであれば、十分な数値だと思いますよ。
が、個体差により元々が0.05とかブレている物もありますし、この辺は
少なくとも純正での許容範囲、0.03程度には収めておきたい所ですね。


>街乗り位でしたらクランクのズレなどはあまり気にしなくてよいのでしょうか？

うーん、これはメンテナンスしない時間が長くなる街乗り車で、
なおかつせっかくクランクを検芯出来る機会があるのであれば
納得出来るまでやっておいた方が良いと私は考えています。

性能的に違うのか？と言われればチューン度合いにもよりけりですし
体感能力にもよって差はありますから一概には言えませんが、
新車出荷時にでもイマイチな精度の物をある程度雑に組まれて
いる場合であれば、ホンダ車であれば特に、ですが将来的に
寿命が短くなる可能性というものははらんでますね。


> ねぎリーダー様が言われるようにずれやすいクランクだと街乗りにかんしては問題ありますでしょうか？

クランク自体の芯がブレやすいか否か、という事に関しては、これは
個体差なので正直気にしてもどうしようもない、というのが本音です。

仮に、新品で0.05の物を0.01まで詰めたとしても、1000km走って
仮にクランクを取り出して検芯してみるとまた0.03とかまで
戻っていた、という事もありますし、これは運任せですね。

当然、芯出しの作業時にあまりに叩きすぎるとクランクピンの
はめあいがおかしくなってくる事はあります。
なので何十回も叩いて精度を出すといった方向性よりは、ある程度
妥協して済ませる、というのもクランク芯出しにおいては大切ですが
この辺は経験も必要なのでちょっと難しいです。


とはいえ、ブレるブレないよりはドライブフェイスの取り付け取り外しの
作業を雑に行ったりしての「シャフトの曲がり」の方が運用においての
トラブルの可能性ははるかに大きいので、そちらに気を遣っていれば
そこから芯ブレへの影響も少なくなる事は事実ですね。

で、結果的にプーリー等を外して回してみて、目視でクランクシャフトが
曲がったりブレたりしている程におかしくなっているのであれば、発見した
時点で手遅れと言っても良いので、そうなったらもう芯の問題では
無く、クランクシャフト新品交換しかありません。

…正直、死ぬほどシビアに気にしないのであればおまじないみたいな
物ですし、叩いた後の偏芯に関しては運任せなので、やるだけやって
おくのが基本です、という事で。
後、「叩き過ぎには注意」ですね。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜


P・S
私、「ねぎリーダー」じゃなくて「ねぎのリーダー」ですんで
間違えないで下さいませ(笑

はじめまして、いつも参考にさせて頂いております。
この度ねぎリーダー様のクランク芯出しについてを参考に社外台湾クランクを芯出ししたのですがなかなかきまらずかなり叩いてしまい、やっと０.０２まで出したのですが街乗り位でしたらクランクのズレなどはあまり気にしなくてよいのでしょうか？
ねぎリーダー様が言われるようにずれやすいクランクだと街乗りにかんしては問題ありますでしょうか？
よろしくお願い致します。

N1キラーたくさんお久しぶりです&あけましておめでとうございます〜
レスほっぽって申し訳ありません(汗


> 3KJはフルバンク中に焼き付きハイサイド食らってフレームが・・・・（涙）
> 人間は全くの無傷だったので3YKに使える部品を移植してドナドナされました・・・・（汗）

あららら…これはなんともキツいですね(汗
怪我が無かっただけ良かったと思いますが、峠はやっぱり危険も
伴うので安全第一で行きましょう〜


> 今はお国が作ったグリン○ア瀬戸内のゲート前か広島空港の森林公園で単車も含めて10〜20台前後で走ってます（笑）

ほうほう、結構人が居るんですね。
それだけ台数が集まれば面白いと思いますし、人が居る所はやっぱり居るんだなと思う今日この頃です。


> Nチビですが知り合いに「ミニバイクレースに出るために作っていたけど新しい車体が見つかったからいる？」と言われ二つ返事で速攻取りに行きました（笑）

お、良いのではありませんかね？
NSR50って独特の乗り味ですがあれは「攻める」人なら一度は体験して
おくべきだと思いますよ。

昔でも、スクーター乗ってる連中でもサブで12インチを構えてたと
言う人間ってかなりのが数いましたからね。
どちらも乗りこなせる様にするのも上達へのひとつの道ですよ。


> 3YKの出撃率が減っていく・・・・（笑）

もちろんスクーターも忘れずに、という事で(笑


ではでは。
怪我にだけは気をつけて楽しんで下さいませ。
管理人でした〜

お久しぶりです。
3KJはフルバンク中に焼き付きハイサイド食らってフレームが・・・・（涙）
人間は全くの無傷だったので3YKに使える部品を移植してドナドナされました・・・・（汗）

N山はガードレールの向こうが即、崖ですし木も少なく海が丸見えなので飲み込まれる感覚に陥りますね・・・・（汗）
今はお国が作ったグリン○ア瀬戸内のゲート前か広島空港の森林公園で単車も含めて10〜20台前後で走ってます（笑）

Nチビですが知り合いに「ミニバイクレースに出るために作っていたけど新しい車体が見つかったからいる？」と言われ二つ返事で速攻取りに行きました（笑）
しかし保安部品は無論なく、フォーク、リアサス、キャブ、CDIが無く混合キックレスのほぼ部品取りに近い状態の車体で今こつこつと直しているところです・・・（汗）
混合キックレスのまま本気走りマシーンにしようかと（笑）
3YKの出撃率が減っていく・・・・（笑）

おっと、N1キラーたくさんお久しぶりでございます〜
レスは見て頂けていたみたいで安心しましたよ。


> というのもN山で3KJを廃車にしてしまった上にパソコンの調子も悪く書き込めませんでした・・・・

あらら、3KJは廃車になってしまったんですか。
これはなんとも悲しいですが、今は3YKという事で前向きに行きましょう〜


> N山の下りは常連でもなかなか怖いですから（汗）

でしょうね(汗
私もあそこの視覚的な怖さは今でも覚えてる気がしますよ…


> 今3YKに乗っているんですが回答の意味が分かりました（笑）
> 非常に楽ですね（笑）
> ほんとなんでもっと早く変えなかったのかって感じですね

こればっかりは実際に乗って経験を積まないと分からない面もある、と
いう事で。
私もディスクブレーキだとフロントが重くて乗りづらい、とかって
最初は思ってましたからね(笑


> 今はもらってきたNチビに浮気中ですが・・・（笑）

おお、良いではありませんか〜
12インチのNSR50、これは独特の乗り方や味がありますし、経験しておいて
絶対に損にはならないですよ。
これ、スクーター乗りの人が乗っても結構ハマるでしょ(笑


というワケで。
怪我だけは気をつけて楽しんで下さいな。
管理人でした〜

回答ありがとうございました。
そして返信が大変遅れてしまいました。
というのもN山で3KJを廃車にしてしまった上にパソコンの調子も悪く書き込めませんでした・・・・

N山の下りは常連でもなかなか怖いですから（汗）

今3YKに乗っているんですが回答の意味が分かりました（笑）
非常に楽ですね（笑）
ほんとなんでもっと早く変えなかったのかって感じですね
今はもらってきたNチビに浮気中ですが・・・（笑）