白玉さんはじめまして。G太郎です
27と28ZXエンジンはクランクの長さが3ミリ　27より28の方が長いはずです
キャブなどは14パイでシリンダーも27とZXは違います。　
大まかにですが失礼致します

お久しぶりでございます。何時ぞやJOG-ZのCDIの件でお世話になりました。
さて本題ですが、先日解体屋から｢AF28ZXから降ろした｣というエンジンを入手しました。太軸であり、ファイナルギアも2次側13/45、1次側13/41でAF28ZX用と思われますがエンジンナンバーがAF18E-25〜なので、ギアカバーだけ移植された場合も含めて確証に欠けるなというのが正直なところでして。ベルトは23100‑GR1‑753の緑ラベルが付いていましたがプーリーボスが抜いてあったので他車から移植された可能性もあります。
いわゆる後期AF27等の太軸とAF28ZXエンジンでは何が違うのでしょうか？
コンテンツ内で太軸大径と書かれているのはどういった部分なのか、調べてもなかなか正解にたどり着けずモヤモヤしています。どうか教えていただけないでしょうか。
ちなみにですが、手持ちのAF18後期の車体に載せる予定です。

やはり吸入効率がいいためスロージェットの番手が27ディオの35番から
ジョグですと44から48番と高い数字なんですね
どおりで　ディオの時はチョークカットするとまともにエンジンかかりませんでしたが
ジョグはチョークカットしてめ普通にエンジンかかりましたので　アドバイスのお陰で無事キャブレターセッティング出ました。ありがとうございます。

また疑問ですが　現在sa1jアプリオの駆動系を全て3yj純正駆動系に変更をしているとこでして
現在2JAクラッチですが　jog zは3枚クラッチになってまして　
2枚3枚クラッチのフィーリングや特徴についてお聞きしたいです。　プーリー　3yj トルクカム3fcなります
センタースプリングですが　jog z は3ykのオレンジペイントの半分の長さですが
センタースプリングの長さによってもフィーリングは代わりまか？ご回答お待ちしてます 　

G太郎さん毎度でございます。
相変わらずちょっと多忙の為レスれ気味で申し訳ありません。

えっとまずはセンタースプリングですが、強めの物前提で他を合わせても辻褄が
合うのであればそれはそれで良いと思いますよ。
あくまで、「理想的なセットの方向性」というものはあれど、好みの問題も大きいので
ご自身が納得出来ればそれが一番かなと。


> 追記ですが　規制後腰下に　腰上3yk　キャブ3ykの3yk仕様ですが純正ですとSJ48 MJ80ですが
> SJ一回転半でセッティングでず42番にしたらセッティングできました
> 高回転チャンバーでは低回転の効率が下がるからSJもさがるのですかね

そしてコチラですが、以前にも記したかもしれませんがTKキャブに関しては正直、
かなりアバウトな感じのキャブですし、SJはフィーリングであわせていればあまり
番手のどうこう、というのは私はこだわりませんでしたね。

ただ、チャンバー装着等で「エンジンの吸入負圧」が増大した場合は、ジェットの
番手が同じでも多量のガスを吸い上げる事になるので、SJ自体は下がっても
おかしくありませんし、MJならば逆にそれでも足らず上がる事もある、という
感じなので。

ヤマハ2st横型系エンジン+TKキャブの場合、一時圧縮効率が良い事も結構
影響している様で、元々SJはかなり大きいですしオートーチョークをカットしても
始動性にそこまで難が出ない、という事もありますから、下げる方向性は
おかしくはないな、と私は感じました、という事で。

ではでは今回はこれにて失礼をば。
管理人でした。

追記ですが　規制後腰下に　腰上3yk　キャブ3ykの3yk仕様ですが純正ですとSJ48 MJ80ですが
SJ一回転半でセッティングでず42番にしたらセッティングできました
高回転チャンバーでは低回転の効率が下がるからSJもさがるのですかね
ジブラルタルなりに考えましたがアドバイスお願いします。

センタースプリングを一度センタースプリングを3kj純正の一番柔らかいのにして走ってみました　
やはり出だしが悪く　
一度　思い切り2jaクラッチにkn企画の紫クラッチスプリング　3aaトルクカム　アクシス90センタースプリングにwr7g×3にしました　クラッチ繋がるまで
フケ上がりわるく
もしやと思いsj48から42にしましてエアスクリュー調整しましたら
フケ上がり抜群になりなんと　3ykギア　3.50タイヤ
フロントが重いディスクにもかかわらずウィリーしました　びっくりしました　
現状3aaトルクカム　3kjセンタースプリング
Wr7g×3 で
出だしからリード90以上の加速で90キロ出ました
たまに駆動系かキャブかわからなくなりますよね
以上ご報告なります
いつもアドバイスありがとうございます。

G太郎さん毎度でございます。
いつぞやの私のGダッシュのメーター動画見て頂けたのですね。
あれはオクムラスポーツマフラーに加え、エンジン自体もそこそこチューンしていると
いった状態なので、排気量は50ccですがまあまあの加速になっているかなとも。

発進時からパワーバンドに入れる、というのは下がスカスカなチャンバーに
おける定番ともいうべきセットなんですが、こういうのは実際にそういった
セットが施された車両に乗ってみたりしないとなかなか体感での感覚は
分かりづらいものなので難しいですね。


> 当方のアプリオは出だし5500で車体動きだしですが
> 3kjセンタースプリングから　アクシス90センタースプリングに変えると6000rpmで車体が動きだし出だしがよくなります
> センタースプリングを固くするのは　抵抗になりあまりしたくないです　

そしてこちらですが、センタースプリングを強化するとおっしゃる通りで、
元々が微妙な2速発進だったのであればそれをある程度打ち消すといった
方向性も｢副産物として｣無い事は無いです。

が、だからといって「発進具合が良いからセンタースプリングを強くする」と
なれば、他のところが全て犠牲になる事の方が大きいんですね。

基本、駆動系のセットというものは「発進具合」は最後の最後に単独で
調整するものであり、G太郎さんの場合は弱い方のセンタースプリングを
用いた上で、納得行く加速とレスポンス等をセットした上で、そのままの
状態を維持しつつ、最後にクラッチイン&ミート回転をセットするんですよ。

実際には街乗りセットの場合、発進具合がイマイチだとどうしても
セッティング中に納得行かない気持ちになりがちですが、そこは単独で
物を考えた上で｢最後に｣決め打ちしていくものです。

あくまで、センタースプリングは駆動系に対する「補助」の役割しか無い為、
他にデメリットが出てしまうのではあまり良いセットにはならないので…


言い方を換えれば、「センタースプリングを現状のまま、ボス長調整や
クラッチ周りの調整で、発進をパワーバンド領域に近づける」といった
セットを行ってみればある意味では色々と勉強になりますよ。

ただ、前述した様に、そこそこ高回転型のスクーターのエンジン特性で
あれば、「クラッチイン&ミートがパワーバンド近辺にある」といったセットは
極低速では結構乗りづらいレベルになる、といった方向性にしか
出来ない為、MJの番手ではありませんが一度はオーバーな位にまで
やってみてそれを体感するのが一番良いと思いますね。


ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした。

お礼遅れて申し訳ございません。
やはり　駆動系セットはそこまで崩れてなくて良かったです。
リーダーさんのGダッシュのスピードメーターの動画見させ頂きましたが
出だしからパワーバンド入って強烈な加速ですね
当方のアプリオは出だし5500で車体動きだしですが
3kjセンタースプリングから　アクシス90センタースプリングに変えると6000rpmで車体が動きだし出だしがよくなります
センタースプリングを固くするのは　抵抗になりあまりしたくないです　
やはりクラッチ軽量化がいちばん効きますかね
よろしくお願いします

G太郎さん毎度でございます。
センタースプリングとWR重量の兼ね合いは好み等もあるのですが、一概には
どちらがベスト、とは言いづらいと思いますよ。


> ウェイトローラー6g×3 3KJ ジョグ純正のセンタースプリング90501-357F3　(黒単色ペイント)変速回転8900rpm
> ウェイトローラー7g3 3yk ジョグ純正のセンタースプリング(オレンジペイント　)90501-383E5
> 変速回転8900reserved

この2つの条件ですと、センタースプリング反力の違いはあれどどちらもきちんと
同じ変速回転数で加速出来る様にセットしていますから、この双方にて実際に
どちらが加速力が良いのか、はたまた再加速のレスポンスに優れるのか、を
判断すべきでしょうね。

センタースプリングの具合は0発進にも多少関わってきますが、こういう場合は
メーター読み20km/h程度からの全開加速で、60km/hまで何秒で到達するかと
いった判断がベターです。

0発進具合を加味すると60km/hまでの到達時間では発進の差がタイム的に
影響してしまい、「加速力」そのものの正確な判断が付きづらい事も多いので。

ただ、WR重量にして3g程度の差で同一変速回転数、という事であれば
そこまで極度にセンタースプリング反力の差がある訳では無いので、あまり
シビアにならなくとも良いと思います。

個人的には、0発進具合に問題が無い、もしくは他でカバー出来るのであれば
3KJセンタースプリングの方を選びたいかな、とも…


> センタースプリングが同じ条件ならやはり　
> センタースプリングやわく　ウェイトローラー軽くが一番いいのでしょうか？

これはトルクカムの特性等にもよるのですが、平坦地での加速とムラの無い
最高速度を両立させたいならば、おっしゃる通りセンタースプリングは現状の
運用にて許せる限り弱い物を使う方が、他にデメリットは出づらいですね。

なお余談ですが…センタースプリングが過剰と言いますか強めのセットだと、
ベルトの幅の磨耗や劣化も進みやすくなる事は間違いないので、そういった
意味合いでも損をしている面はあるかなとも。


ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした。

ウェイトローラー6g×3 3KJ ジョグ純正のセンタースプリング90501-357F3　(黒単色ペイント)変速回転8900rpm
ウェイトローラー7g3 3yk ジョグ純正のセンタースプリング(オレンジペイント　)90501-383E5
変速回転8900reserved でセンタースプリングが同じ条件ならやはり　
センタースプリングやわく　ウェイトローラー軽くが一番いいのでしょうか？