VTECさんはじめまして。
リーダーさん、並びに常連の皆様ご無沙汰してます。

自分も昔乗っていた３ＹＫＪＯＧ−Ｚにデイトナの青いＣＤＩを付けてた事があり、そのＣＤＩが壊れて時速３０ｋｍ以上でエンジンストールした経験があります。

まだなら正常なＣＤＩを試してみてください。

ＶＴＥＣさん
ねぎのリーダーさん
山田さん

こんにちは。
ＡＫＩです。

先程、部品を交換して走行しました！！
直ったかな？
ＶＴＥＣさんと同症状だった私のアクシスくん。
特に問題なく、４ｋｍ走行完了。
途中、
・３分の１開度
・２分の１
・全開
と、色々試し最後にフルスロットルで○○○ｋｍの状態を１０秒続けましたが
問題なし。
信号待ちのアイドリングも特に問題なし。


交換場所は
・イグニッションコイル
・プラグ
・プラグキャップ
の３点です。

誤って、インマニ外す際にガスケット切ってしまったので
交換しましたが（笑）
しかもガスケット前回間違えて装着していたし（笑）

またインプレします〜。

3人のパパさんお久しぶりでございます〜

っと、以前はクラッチか何かのご質問だった記憶がありますが、
ヤマハ車体にアクシス90エンジンといった感じの車両だとして
アドバイスしてみます。


>そこで今回の質問なのですがアクシス９０のフロントフォークを入れようと思うのですが
>あのブーツが私は嫌いなのです。
>いろいろ調べてＣＶ５０ＺＲも同じオイルダンパーでダストシールを
>使えるのでは？と思い質問させていただきました。

えっと、これは両者共にインナーチューブ径は26φなのでなんとなく
使えそうですが、ちょっと現物があるので実験してみました。

後で画像掲示板にのっけておきますが、結論から言いますとこれは
無加工ではちと難しいですね。


3VRフォークと5SUフォークは、どちらもアウター内にオイルシールが
打ち込まれていますが、ダストシールに関しては3VRはちょっと特殊で
フォークのアウター外に被せるタイプになっており、普通のタイプの
ダストシールをアウター内側に入れるスペースというかクリアランスが
ほとんどありません。

現物をお持ちであればお分かりかと思いますが、この3VRフォークに
5SUダストシールを入れようとすれば、少なくともアウターにはまる
部分は多少なりと加工してやらなければ無理な寸法になってます。

とはいえ、相手はゴムなのでなんとかなるとは思いますが、3VRの
アウター上端から内部オイルシールまでの距離ってのがかなり
短いので、加工ダストシールを入れるとしてもあまり嵌りしろが
なく、使用していると抜けてくる可能性も出てきますね。

ですので、加工流用はパーツ的に無理だとは思えませんが、マメなチェックも
必要になるかと思います。


後、個人的な感想だと…
すぐにぶち切れる3VRフォークのダストシールなんてある意味
無いのと同じ場合もありますし、オイルシールでは無いので
泥道や雨をガンガン走行しなければ、無くてもさほど問題は
無いLVである、というのもありますよ。

そして、これを言っては本末転倒かもしれませんが、アクシス90の
3VRフォークを何かしらの車両にくっつけるのであれば、私は
リモコンZR系のフロント廻り流用をお奨めします。

好みもありますが、こっちの方がはるかにフロントフォークとしての
性能が良く、内部構成においてもいじくりやすいので、キャリパー
サポートの新設が必要だとかステムシャフト上端処理等が必要等の
手間はありますが、それを差し引いても性能的な差はかなりの
物がありますんで。


>ＣＶ５０ＺＲのフォークシール　5SU-F3145-00
>アクシス９０のフォークシール　3VR-23145-00

>途中の部分が同じ番号ですが互換性はあるのでしょうか？

ちなみに、この途中の番号というのは「同一箇所のパーツである」と
いった意味合いが大きく、この場合は「3145」がフォークのダスト
シールである、という事なので、これだけ見ても互換性というのは
分からないんですよね。


ではでは。
簡単ですが参考にして下さいませ。
管理人でした〜

VTECさん毎度でございまっす〜

さてさて追加のレポートを拝見しましたが…根本的な解決には
至っていないみたいですね

とはいえ、燃料系の線はとりあえず外しても良さそうでは
ありますが…

エンスト時のフロートチェックもですね、これは出来れば正常な
車両だと何cc位フロートからガスが出てくるのかを計測しておき、
それと比較しないと正確な判断は難しいんですよ。

プラグの火花と同じで、単純に火が見えるだけでは意味が
ありませんし、目に見えて強烈な火花で無いと高回転だと
きちんと混合気に着火出来ていないのと同じです。

「ガスキャブまで通っている」のと「きちんと供給されている」のとでは
全く意味合いが異なるので。

とはいえ、あまりにフロートからのガスが少ないと一発で分かるかと
思いますが、細かい事を言うなれば、という事で。


> 帰り（下りメイン）はあまり回転数をあげないように、クラッチはつないであまりスロットルを開かないようにし、（時々はあけます）速度も３０キロ出ないくらいで走行して、少し上りの区間に入ってスロットルをちょっと開いてさぁ上るぞと思った矢先に「ボフー」っといってエンジンがストールしました。

うーむむ…あまり負荷を掛けずにアクセルを開けてもエンストして
しまうんですね(汗
こりゃなんとも燃料、点火系が怪しいとは思えるのですが。

ただ、プラグが焼け気味というのはおかしいですね。
アクセル小開度+30km/h走行でそこまで白っぽくなるのであれば、
いくらなんでもノーマルのジェットセッティングではありえない
LVになってしまいます。


二次エアの可能性もありますが、アクセルを大きく開けた時に
一気にエンストLVまで行く位に何かがトラブっているのであれば
アイドリングや低速走行でも真っ当に走るとは思えないので
原因の切り訳が難しいですね…

例えば、フルノーマル車でエアクリを取っ払って直キャブにした
様な感じになっていると思われます。
ノーマルセットで直キャブだと大きなアクセル開度の変化=エンジンからの
大きな負圧変動を起こした場合だとさすがにハモ〜っとなって
失速してしまいますが、二次エアを吸っている要因ででこれと同じ
LVの失速感のみならずエンスト状態まで言ってしまうのであれば、
エンジンのどこかに大穴が開いていないとつじつまが合わないんです。

インマニや他所の部分が二次エアを吸っているとしても、それだけの
低回転域からアクセル開度を大きくした状態での極端な変化が
あるのであればちょっとおかしいですね。
あまりに症状が極端すぎて、二次エアの可能性は逆に低くなって
来たのでは、と私は考えますよ。


> またプラグをチェックすると、あまり回転を上げずに走ったのに、変わらずにプラグが白っぽい感じで焼けていました。

エンスト後でもプラグが焼けているというのも解せませんね…
オイルが足らないのでは、と思いますが、こればっかりはエンスト時に
腰上開けてみて目視でオイルの付着具合をチェックするしかありません(汗


> また、インマニも今年の3月くらいに新品の補修品に交換してあります。ノーマルのエアクリボックスで、吸気ダクトからちゃんとエアーを吸っているので、フィルターの詰まりもなさそうです。
> 同じ時期にマフラーもユニッシュ攻めをしたので詰まりはないと思います。

パーツ関連に関しては最低限度きちんとしていると思いますが…
マフラーはですね、元々があまりに悪い状態だとユニッシュしても
駄目な場合というのはありますよ。

あれはあくまでドライカーボンを落とすものであり、本来はねっとりと
したスラッジが溜まっている状態には意味が無いどころか、逆に
詰まってしまう場合もあります。

中途半端に剥がれかけた固体のカーボンが、回転数を上げると
マフラー出口付近に詰まって吹けなくなるというのも経験が
ありますね。


…またエンスト時の実験になりますが、エンスト直後にキックを
踏んでマフラー出口に手をかざしてみると、きちんと排気は
出ていますかね？

通常より頼りない、といった感じであればマフラー内部の問題の可能性も
高いですし、仮にマフラー出口から棒で突いて手ごたえがある様で
あれば何かが邪魔している可能性もありますんで。


> 後、補足で、CDIがデイトナのレーシングCDI（昔の青いやつ）がついていました。

CDI系統であれば高回転のみぶっ壊れるという事もあるにはありますが、
AC点火のアナログ系CDIだとそれはなかなか珍しいです。

とはいえ、これは何でも良いのでとりあえず別のCDIも試して
みるのが良いでしょう。
トラブルシュートの場合は可能な限りノーマルパーツ運用が基本です。


ではでは。
今回のレポートから可能性をあげつらってみましたが、2次エアの
可能性は低い方向性だと私は判断しました、という事で。
管理人でした〜

コイルあるいはＣＤＩでもそのような症状になる場合があります。
取り替えて確認する以外に調べようがありませんが。

リーダー様、AKI様、山田貞夫様、ご回答ありがとうございます。


先週の日曜日にちょいとJOGを試走させたのですが、近所の田舎の峠道を走ったのですが、行きはのんびり５、６割のスロットル開度までで走行し、しばらく走ってプラグを見てみたのですが、ちょいと白っぽく焼けていたように感じました。（画像なくてゴメンナサイ・・・）

帰り（下りメイン）はあまり回転数をあげないように、クラッチはつないであまりスロットルを開かないようにし、（時々はあけます）速度も３０キロ出ないくらいで走行して、少し上りの区間に入ってスロットルをちょっと開いてさぁ上るぞと思った矢先に「ボフー」っといってエンジンがストールしました。

またプラグをチェックすると、あまり回転を上げずに走ったのに、変わらずにプラグが白っぽい感じで焼けていました。

オイルタンクのオイルも減っているのでそっちのトラブルはないかと思います。

また、インマニも今年の3月くらいに新品の補修品に交換してあります。ノーマルのエアクリボックスで、吸気ダクトからちゃんとエアーを吸っているので、フィルターの詰まりもなさそうです。
同じ時期にマフラーもユニッシュ攻めをしたので詰まりはないと思います。

また、エンジンがストールしたときにキャブのドレンを開いてみましたが、きちんと燃料が出てきたのでこちらも問題はないと思います。

後、補足で、CDIがデイトナのレーシングCDI（昔の青いやつ）がついていました。


といった感じです。

もしかしたら症状的にまたインマニが終了しているのでしょうか？？

現在忙しくて掲示板にあまり来れませんが、何かフシがありましたら書き込みお願いします。それではよろしくお願いします。

はじめまして
ＡＫＩと申します。

ねぎのリーダーさんにもつい最近同じようなアドバイスを頂きました。
症状が非常に似ているので、コメントをと・・。

私はＡＸＩＳ９０です。
症状はまったく同じで、ギャーーンと走ると
１Ｋｍ程度で、ボーーーっと止まります。
しかし、４０ｋｍ以下でペケペケ・・・と走行すると
全然止まりません。

現在部品待ちの状態で、
・プラグキャップ
・プラグ
・イグニッションコイル
を注文しました。

とりあえず、安価な部分から・・（笑）
私の修理が早いか、ＶＴＥＣさんの修理が早いか、
わかりかねますが、完了次第コメント入れさせていただきます。
宜しくお願い致します。
ＡＫＩ

いつもは意見させていただきましてありがとうございます。

前回質問させていただきましたアクシス90のエンジンの件ですが
再度腰下組みなおしでキャブセッティングとりなおし快調に乗ってましたが
レギュレターの不調でハーネスか作り直すことになりただいま全バラの状態です。

そこで今回の質問なのですがアクシス９０のフロントフォークを入れようと思うのですが
あのブーツが私は嫌いなのです。
いろいろ調べてＣＶ５０ＺＲも同じオイルダンパーでダストシールを
使えるのでは？と思い質問させていただきました。

ちなみにＣＶ５０ＺＲのフォークシール　5SU-F3145-00
　　　　アクシス９０のフォークシール　3VR-23145-00

途中の部分が同じ番号ですが互換性はあるのでしょうか？

ご存知の方おられましたらよろしくお願いします。

こんばんは、山田と申します。
アタシこれはどうしても燃料系が疑わしく思われてなりません。
負圧コックのタイプでしょうか。
しっかりと負圧が掛からないとか、どこかでクダが折れてるとか、
タンクの中に実はハチが死んでたとか。

然るべき部分の分解清掃を行われたご様子ですが、今一度のご確認を。
或いは一度落差式の物を都合してお試しになられるとかも是非！

VTECさんお久しぶりでございます〜
管理人ねぎのリーダーです。
最近微妙に多忙の為放置プレイですみませぬ(汗


さて、エンスト症状が出るという事ですが、めぼしい点は皆さんの指摘が
ありますんで私からはあまりアドバイスも無いのですが…
ノーマル車とはいえ、もう旧車の部類に入る95年式の3YK-ZRならば何が
劣化していてもおかしくありませんからね。


燃料系を考えてみますと…最近は他の方へのアドバイスでも同じ事を
言いましたが、エンスト気味になった直後にフロートからガスを抜いてみると
正常時と同じ位の量が排出されますかね？

いくら各部清掃しても、結果的にトラブルが起こる時点でキャブに真っ当な量の
ガスが溜まっていないという事であればそれはまだどこかに不備があると
いう事です。

これはちと判断が難しいのですが、「清掃、メンテナンスをしたからといって
直っているとは限らない」というのはたまにありますからね。


点火系はおかしければもっと不安定な症状が出ると思うのでおそらくは
原因としては違うのでは、とも思えますが、あまり前例の経験はありませんが
アースが不良気味になっているというのはいかがでしょーかね？

JOGの場合だとIGコイル部分のアースはIGコイルの電極と共にフレームに
共締めですが、ここは結構サビや経年劣化の影響が大きいので、＋側の
ほっそい信号線の状態もあわせてチェックされてみると良いかなと。
…ちなみにアースが不良だと素手でブレーキレバーを握った場合には
びりっと来たりしますが(笑

アース不良の場合、手っ取り早いのはメインハーネスのアースラインに
適当に配線を2本くっつけ、フレームとエンジンにアースポイントを新たに
取ってやるとよく分かりますね。
それで不調が出ないとなれば、メインハーネスもしくはアースの末端部の
不良であるとも取れますんで。


最後にエンジン系統は…
ホンダじゃないのでオイル系トラブルの可能性は低いと思いますが、放置後に
エンジン始動がすんなり行くとなれば、実走行時に軽く抱きついているのでは、
という可能性も考えられます。

これは一度目視すべきであり、エンジンがかかるからといって内部が全く
破損していないとは限らないんですよ。
とはいえ、仮に破損していてもそれが「原因」とは限らず、何かしらの別の
原因があってエンジン内部が損傷している、という事ですね。


そして私はヤマハのオイルポンプが不調になった事は経験がありませんが、
密かにポンプからキャブまでのオイルラインが損傷しているとかであれば
オイルの可能性は大きいですし、オイル燃費が悪くなってきているといった
事があれば間違いなくオイルの供給が足りていない方向性のトラブルがあります。

JOGだと今まで500kmでタンクが空になっていたのに700も800kmもオイルが持つと
なれば確実におかしいですから。

チェック方法としては、50：1位の混合ガスを使って走ってみればおそらく一発で
分かりますよ。
それでエンストしないのであればかなり怪しいです。


後、マフラーの詰まりとしては…少なくとも私は、ですが、ヤマハ横型系の物が
過走行によって詰まるというのはほとんど見た事がありませんが、1万kmとかを
走っているのであれば疑っても良いでしょう。


と、私からはこんな感じですが、いつもの口ですがこの手の症状というのは
原因追究には消去法しか手が無いので、ひとつひとつチェックされると宜しいかと
思います。

ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜