-gonさん　こんばんは
ご指摘ありがとうございます。

この掲示板のライムさんとねぎのリーダーさんのやり取りで確認しました。
ガーン！です・・・
そっくり換えればＯＫなのかなぁと、取りあえずやってみたら、セルを回したとき金属音がしたくらいで(笑)　走ってみたら変速したので、フ〜ン大丈夫なんだぁと勝手に思い込んでいました。

クランクまで換えないと、ＺＸ駆動系は使い切れないんですね。
台湾製ノーマルタイプクランクではダメなんでしょうか？
また、ライブDio駆動系にクレアカムを装着しても最高速UPは望めないのでしょうか？

アドバイスを宜しくお願いします。

ゆめとうちゃんさん、初めまして。-gonと申します。
横槍挿す形ですが、一点気になった点があったので失礼致します。

ゆめとうちゃんさんと、ねぎのリーダーさんのやり取りを拝見させていただいたところ、ライブディオ(ZXではない)EgをZXに載せ変えたということですが、以前リーダーさんも書かれていますように、ライブディオ(ZXではない)EgにZX駆動系の流用をポンですることはできないので、ご注意ください。

微妙な差なので、付くことは付きますが、駆動系構成が滅茶苦茶になるようなので・・・。


それでは失礼致しますっ。

ゆうさん、ねぎのリーダーさん　こんばんは。
ゆめとうちゃんです。

質問してから、改めて「スクーターレース」と「スクーター改造」を読み返して、自分の無礼さに気付き冷汗が出ました。
それにもかかわらず、キチンとアドバイスをして頂き、本当〜にありがとうございます。

今週、早速抵抗を外してから、再度キャブをばらして詰まりのないことを確認しました。
今日は駆動系をそっくりＺＸに換装して、試走してみたら相変わらずシャクってまともに走りません。
燃料ポンプを疑い、エンジンをかけてペットボトルに採って見ましたが、問題なし！
次に、キャブをＺＸ用に換装して試走すると、やっぱりダメＸＸ
最後は点火系かと、取りあえずプラグを交換したら・・・ＯＫでした。　　　なんかバカばかしくて、力が抜けてしまいました(笑)

エンジンが復活した状態で最高速度は５０〜５５km/hでした。
ＺＸのベルトは23100-GAG-7510-M1で幅は17mm位まで磨耗していて、ＷＲは偏磨耗したものをベルトサンダーで角を削りやや丸くしたものを再利用(汗)　プーリーも外側１/３ほどが段付き磨耗しています。
もしや！と思い換装エンジン(ライブDio)の駆動系(ＯＨ後)に戻して走ってみたら、最高速度は同じでした・・・

娘に乗ってもらったら、十分満足してくれましたが・・・

とうちゃんはＺＸ駆動系を新品に換え、更にクレアカムまで入れちゃおうかなぁ　なんて悩んでしまっています（笑）

今後の仕様変更？は、その都度お知らせしたいと思います。

また、アドバイス宜しくお願いします。

ＰＳ，年式は９５じゃなく９６年式でした・・・汗

ゆめとうちゃんさん、こんばんは。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


オートチョーク系の方は問題なし、という事みたいで良かったですよ。
他も明確な劣化等が無いのであれば、性能的なモノはおそらくエンジン系統が
原因ではないでしょうね。
さすがに腰下までは割らずとも、駄目駄目すぎる状態の場合は判別が
付くかと思いますし。


> ただ、セカンドリングのエキスパンダーリングだけが磨耗（切り欠き部付近の幅が半分ぐらい）していて？？？でした。ＺＸリングからそれだけ流用しました。

エキスパンダのみが磨耗していた、と言う事ですが、これまたかなり
変わった症状ですね。
私はそういう経験はありませんが…これは中古で上等だと思いますし
個人的にはエキスパンダは入れない方向性です(笑


> 駆動系は、ケースを開けてキックの戻りが悪かったので、ベルトかすを清掃してグリスアップしただけで、ローラの状態確認等はしていません。

と言う事は、実際に駆動系パーツをばらしてのチェックは行われて
いないという事ですね？
そうであれば…そこまであからさまな不具合を感じるのであれば正直、
どこがおかしくなっている、といったLVではなく「全てが劣化している」と
考えた方が良いでしょう。
使えるのはクラッチシューとアウター、センタースプリング程度でしょうね。


…これはですね、脅しみたいに聞こえるかもしれませんが、一般的には
WRやベルトが磨耗、といったイメージがあるかとは思いますが、明らかに
走行フィーリングにおかしさが出て来る状態であれば、全ての駆動系パーツを
新品交換してもなんらおかしくないLVなんですよ。
その位、耐久性は無くなおかつ悪影響もでかい、というのが原付一種の
駆動系パーツである、とお考え下さいな。

距離自体がいくら走っているのか分かりませんが、1万km等を超えて
いるのであればWRやベルトだけを交換してもほとんど無意味ですからね…


なので、

> ローラとベルトをノーマル新品に換えれば可能でしょうか？

この程度では全く改善にすらならないと私は推測しますよ。
プーリー本体もかなりおかしくなっている可能性が大きいですし、
トルクカム溝も変形しまくっていると思われます。


> また、オークションで売っている、安価な汎用品でも可能でしょうか？

こちらはゆうさんもおっしゃっていますが、私としては絶対に
お奨め出来ません。
今後、長期間に渡っての安定運用をお望みであれば、間違っても
それらの「安価」な物は投入しない方が身の為ですね。

プーリーにしてもWRにしてもベルトにしても、単価を鑑みれば純正を
買うよりそれなりには安いですが、その値段分の価値、今回の場合は
安定性と耐久性があるのか、と言う事ですからそれはまずありえないと
断言しても良いです。


> 娘の通学用なので、鋭いピックアップも７０ｋｍ/ｈを超えるスピードも求めていません！ひっかかりのないなだらかに６０ｋｍ/ｈぐらい出れば十分です。

そして、第一の目的が娘さんの通学用途と言う事であれば、余計に
くだらないトラブルが出てしまう可能性のあるパーツチョイスは避けるべきかと
思います。
最初だけは直った、と思っていても数ヶ月後にもちゃんと動いているのか、と
問われればそれすら怪しい、と言ってもなんらおかしくはありません。


もちろん、社外パーツの安価品にも物によっては安くて良いモノも
存在しますが、「純正互換」を鑑みる場合の「駆動系パーツ」としては
基本的に全くお奨めは出来ないんです。
はっきり言いますと私ならばお金を貰っても使いたくありませんからね(笑

値段的には…仮に純正プーリーが3500円だとしても、社外品ならば
WR込みで2000円でお釣りが来る物とかもありますが、その程度をケチると
その時は良くても「後で」痛い目を見る、という事なんですよ。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

横槍失礼します。
プーリーは社外補修品でもかまわないにしても(あくまで補修品ですが)
ベルトだけは絶対に安物買わないほうがいいです。
純正を取り寄せるか社外でもある程度名の知れたメーカーのほうを
お勧めします。(以前N-Bのベルトで酷い目あいました)
それでも回らないのならキャブ自体のジェッティングのずれなども
ありえるかもしれません。

> ねぎのリーダーさん　お忙しいなか返信して頂き、ほんっとにありがとうございます。とっても嬉しくありがたいデス。
>
オートチョークは現行車から移設しています。換装エンジンはシリンダ、ピストンとも傷は全くなく、カーボンの付着も殆んど無く、ジャンクエンジンで購入したんで、ビックリ！でした。
ただ、セカンドリングのエキスパンダーリングだけが磨耗（切り欠き部付近の幅が半分ぐらい）していて？？？でした。ＺＸリングからそれだけ流用しました。
クランクケースは割らなかったですが、シリンダ側から見て、クランクのサビ、ガタはなくケース内の状態は極上！でした。
ただキャブ内は水分の混入が結構ありましたが、クランクケースには無かったので、不動になってからキャブにだけ入ったのかな？と勝手に都合よく解釈しました（笑）
ジェット類の詰まりを除去後、オートチョークを流用して組上げました。
駆動系は、ケースを開けてキックの戻りが悪かったので、ベルトかすを清掃してグリスアップしただけで、ローラの状態確認等はしていません。

娘の通学用なので、鋭いピックアップも７０ｋｍ/ｈを超えるスピードも求めていません！ひっかかりのないなだらかに６０ｋｍ/ｈぐらい出れば十分です。
ローラとベルトをノーマル新品に換えれば可能でしょうか？
また、オークションで売っている、安価な汎用品でも可能でしょうか？

また、勝手なお願いで申し訳ありませんが、アドバイスを宜しくお願いします。

ゆめとうちゃんさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。

さてさて、ご質問はライブDioZXの件ですね。
ふむふむ…車両経歴を拝見する限りではかなり酷使されていた物と
判断しますが、エンジン自体をとりあえずは載せ換えていると
いう事で。


>ライブＤｉｏＡＦ３４Ｅ−１５○○○○○エンジン（インマニ３本止め）をヤフオクで入手して換装しましたが、インマニに付いている抵抗？（５Ｗ９.５Ω）の緑の配線の接続先が分かりません。

この抵抗ですが、これは中期以降のマニ3本ボルト止めエンジンの
キャブに付随する、オートチョークからアースに落ちる所に
存在する物になります。

これは初期型の車体の場合は、フロントのCDIがある近辺に存在して
いるだけで、単純にくっついてる場所が違うだけなので、車体と
ハーネス、オートチョークが元々のままの構成であれば、その
抵抗はインマニから外しても全く問題ありませんよ。

ただ、これはどちらの年式のチョークユニットを使うにしても
車体側ハーネスから伸びているチョーク用配線をきちんと繋げて
いる事が大前提ですから、元々のハーネスや構成をいじくっていなければ
問題は出ませんね。


> 因みに、抵抗？なしのままでもすんなりエンジンは始動しましたが、走行してみると３０から５０ｋｍのあいだで、上が回り切らない感じで、とてもこのままでは使用には耐えられません。スタンドを立てた状態では、下から引っかかりなしで回るけど、やはり上が回り切らない感じがします。

そしてコチラですが…
これ、不調なのは抵抗が原因とは考えられません。
可能性としての着目点は宜しいのですが、走行性能には
関係性のない部分になりますので。
(※オートチョーク自体が不調というLVでは無いというのが前提です)

と言いますか、これは言葉が悪いですが、得体の知れない中古の
エンジンなのであればそうなっても全くおかしくなく、むしろ
下手をしなくとも10年以上前のエンジンであれば、何が悪くなって
いても文句は言えないですからね。

正直、中古に載せ換えて調子が良くなる、と言う事はかなり運が良くないと
ありえない、と私は判断します。
まだこの車両が販売されていてタマ数が多く、なおかつ低走行の
事故車等が溢れている「時代」であれば載せ換え用エンジンとしても
中古で悪くないかと思いますが、今の時代ではそういった事は
かなりリスクを伴う事にしかなりえません。


そして腰上とクランク回りに異常が無いのであれば、駆動系の劣化等が
進んでいるものと思われますし、こればかりはパーツを交換して
様子を見るしかありませんから、ある意味難しいトラブルシュートに
なってしまいますね。
無負荷で回るのに実走で走らない、と言う事もそれを裏付けていると
思われますよ。


ではでは。
娘さんに急かされる気持ちも分かりますが、「適当」に直したのでは
突然止まってしまって泣きを見る、と言う事もあるかと思いますから
じっくりと取り組まれる事をお奨め致します。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、はじめまして。
スクーターを初めて本格的に弄る ゆめとうちゃんと言います。
アドバイスを宜しくお願いします。
姪からもらった95年式ライブＤｉｏＺＸを長男２年、長女２年、次女１年通学で使っていました。
長男が使用中に、オイル切れでエンジンを焼き付かせピストン＆リングを交換しました。
去年の秋、クランクベアリングが逝ってしまい、何も知らないまま力技？でベアリング交換をしましたが、直後に異音、振動でこのエンジンを諦め、ライブＤｉｏＡＦ３４Ｅ−１５○○○○○エンジン（インマニ３本止め）をヤフオクで入手して換装しましたが、インマニに付いている抵抗？（５Ｗ９.５Ω）の緑の配線の接続先が分かりません。
因みに、抵抗？なしのままでもすんなりエンジンは始動しましたが、走行してみると３０から５０ｋｍのあいだで、上が回り切らない感じで、とてもこのままでは使用には耐えられません。スタンドを立てた状態では、下から引っかかりなしで回るけど、やはり上が回り切らない感じがします。
換装時に、シリンダとクランクは問題のないことを確認しています。
娘から早く直して！と攻められています。
アドバイス、御指導を宜しくお願いします。

こんにちは、ぎのです。

助言ありがとうございます！
これからプランを考えていく参考にさせていただきます〜


ジャイロって車体は重量があるうえに基本貨物だからスピードでないんですよね。ギヤ比とか。
プーリー変更したのはガタガタに摩耗していたからなんですが、
あわよくば最高速をって思いもやっぱりありました。
どうやらあまり意味なさげだったみたいですが（笑

チャンバーについては買い換えようと決めて、友人に売っちゃいました。
そこそこの品だったようでちょっと後悔です。。（笑
リバイブのスポーツマフラーが良いとの噂を見かけるので購入検討中です。

タイヤが12インチってのは完全に外見で選んでましたが、
ちょっと極端なハイギヤ同等だと目をつぶってそのままで。


> という事ですが、「80km/hを余裕で出す」とはいえ、現状でも
> 変速回転数が一定の状態で、最大変速後のオーバーレブまで
> 回さない状態でもすでにその速度には到達するかしないか、と
> いった所になっていると思うのですが。

については、流れに乗って乗用車についていくには常時フルスロットル が現状でorz
わりとご近所かと思うのですが、広島県の片田舎、流れが速めで（笑


と、まとめると

シリンダー,ヘッド共にディオ用純正流用・排気＆掃気ポート調整
クランクシャフトとベアリングを新品交換

大きすぎないビッグキャブ(日本語おかしい)・パワフィル
ビッグリード装着
リードバルブからクランクケースへの流入口の形状をスムーズに整える

IGコイル・コード・キャップ新品交換

おもいきって分離給油

なんとなく方向性は見えてきました。


元々がどれだけ走ってるか分らない、スクラップの片隅に放置されていた車両なんで 確かにリフレッシュが最優先ですね。。

あと、近所にそこまでやってもらえるショップがないってのもツライところですが(笑


ともあれ、貴重な時間を割いて頂き細部にわたるアドバイス感謝です！
とても参考になりました。
実行段階になったらまた助言をいただきに来るかもしれませんが
そのときはまた宜しくお願い致します（平伏）



余計な一言
コンテンツも読ませて頂いてます。ほぼ理解出来てないですがorz
リーダーさんは青がお好きとのことでHPベースが青なんだとは思うのですが
これが割と青地に白文字ってのがチカチカして長時間読んでるとつらくなってきてしまうんですorz
これは私の個人的な思いなんで、
そう言ってるヤツもいた。程度に
受け取って頂ければ、と。



乱文失礼いたしました。

こんにちは。直也です^^


> 早速経過報告を拝見しましたが、これまたかなりの道のりがあったみたいでお疲れ様でしたね。
はい。結構疲れました。が、相変わらずメンテ不足といいますか…音の発症点を勘違いしていたのは情けない限りです。あんなに小さいエンジンの左右を聞き取れないとは(汗)


フライホイールが原因ではない、先入観で決めていましたから…まさかまさかの結末です。トラブルシュートは楽しいですが、ある域を超えるとぶち壊したくもなります。実際しないですが^^

今回は確かに仰られるように解決したとは思えません。曲がりに曲がったシャフトならいざ知らず。曲がってるかもしれませんが(笑)

ベアリング交換に至る前にシャフト交換も当然視野に入れてましたが金銭面で中止しました。109ccにしてみたかったのですが(汗)KN企画にスーパーロングがありますので試したかったのですがそこまでするならGアクエンジンを考えようかなと。

非常に二度手間な作業ですがベアリングのみを交換してベアリングではなかったという結果も現状では儲けものです。普通はセットで交換、あるいは芯出しくらいはしますが焦って結果を優先しました。
シャフトは5000kmは使ってます。途中に有名所の超高回転チャンバーを入れたりハイポート化してG03で9000rpmオーバーで変速させてたのでストレスは半端ないと思います。大端にガタはまだありませんが芯は狂っていると思います。


これからは過激路線は控え安定した性能を確保していきます。

いつもいつも有難う御座います。的確なアドバイスや感想に感謝しています。また行き詰まりましたら寄せてもらいます^^
では今回は失礼します。