ライムさん、初めまして、ちょくちょくこのHPを覗かせていただいている-gonと申します。

加工三昧＆圧縮比計算のできる環境に居られるようで大変羨ましいです(笑)

詳しいことはリーダーさんから回答していただけると思いますが、私自身質問をすると毎日回答を楽しみにしてHPやブログを覗くタチなので、わかる範囲ですが少しでも足しになればと思い書き込みさせていただきます(管理人様、気分を害されましたら申し訳ありません・・・)

と、いっても一点だけなのですが(汗
規制後ノマフはライムさんが書かれているように触媒が入っている為熱が篭りやすいと良く耳にします。
その為ヒートガードも蜂の巣みたく穴だらけにして放熱性を重視しているんだと思います。
熱を持つだけでは破損には繋がらないと思いますが、
熱を持つ≒酸化が進む ということなので、サビが原因でクラックが入ることがあるかもしれないので、規制前純正マフへの交換をしたほうがいいかもしれません。

台湾製純正風マフは抜けが良いらしいのでMJを82か85にしたら性能アップするかもしれませんね(^^♪

少しでも参考になれば幸いです。
長文・駄文失礼致しました〜。

管理人さんの言うように　質問入れていました
申し訳ありませんでした

遅くなってしまいましたが　この前のＣＤＩや駆動系に関する回答＆アドバイス有難うございます
スクーターを弄りだしたのは　最近始めたもので良く判らないことばかりの初心者です

車のE/Gはもう３０年位弄っていますので　なんとなく理解出来ていましたが
２サイクルE/Gは初めてです　管理人さんのＨＰを読み勉強させてもらっています
圧縮比の計算も４サイクルとは違う事をはじめて知りました
今　スクーターチューンにはまっています

管理人さんに　排ガス規制等を撤廃し、エンジンパワーをきちんと出す事が一番の
最優先事項ですねと回答して頂いていたにも関わらず

こんな質問　回答してもらえる訳無いだろうと思い
恥ずかしくなり削除してしまいました

CDIは社外品に付け替えました（年式違いのデェイトナ青箱）配線付け替え使用しています
管理人さんのページのＣＤＩの互換性を読んでいなかったら付ける事は出来ませんでした


E/G仕様を変更してみました

シリンダー上端から　排気ポート上端を２３.５ｍｍ設定し直しました（長方形のポート形状）
（前の仕様は２４.５ｍｍです）
圧縮比は
ヘッド容積（４.５５ｃｃ）＋ガスケット容積（０．６５ｃｃ）
ピストン凸部容積１．３８ｃｃを引いた物

（総ヘッド側容積は３．８ｃｃ）
プラグも挿しガラス板をヘッド面にのせ注射器で計測しています

シリンダー上端から排気ポート上端までの容積（２８．０５ｃｃ）
ヘッドガスケット容積（０．６５ｃｃ）
ヘッド容積（４．５５ｃｃ）をプラスし
ピストン凸部容積１．３８ｃｃを引いた物
総容積は３１．８５ｃｃです

３１．８５÷３．８＝圧縮比８．３８：１に設定しました

ベースシリンダーガスケットの厚みはノーマルです
掃気ポートは流入形状は変えず多少削り整流しました（自己流です）


〔駆動系〕
ＺＸの純正駆動系すべてをＡｓｓｙで変装トランスミッションも含みます
中古品をO/Hして使用しています
プーリー加工＆トルクカムの多少の加工
クラッチシュー軽量加工
ウェイトローラーは7.5グラム×6使用しています

キャブは規制前の物を使用でM/80 S/J35
インマニ段付修正＆ノーマルリードバルブ拡大研磨
純正エアークリボックス加工
純正チャンバー（触媒付を使用）しています
前回の排気ポート24.5�oの時はノーマルメーター読みで６０ｋｍ表示の下のビスの部分ぐらいでしたが
排気ポートを23.5�oに変更したところノーマルメーターは平地でへばり付き　まだ加速していきます
タコメーターが無いので実速の計算は出来ません（悲
ストレスなしで加速も伸びもかなり良くなりました

後　純正チャンバーで　夜全開走行テスト（長くても１分位）している時気が付いたのですが　
チャンバーの最後尾付近が真っ赤になって焼けています
ターボの排気ハウジングみたいですタバコに火が付きます（笑

エキパイ部とその途中は焼けてません　
また触媒付の排気口はチャンバーの全長
センター付近から後方に出ていますので焼けてません
（念の為エンジンを開いて見た所　ヘッド及びピストントップは
デトネーションはありませんでした
ピストン側面やシリンダーも傷や抱き付き痕は有りません）

その様なこともあり　台湾製の純正タイプに付け替えてみましたが中間加速やトルク及び最高速も出ません
メータ読みで50キロ出るか　でないか位です
キャブ＆W/Rセッティングしても駄目です
純正チャンバー（触媒付の方が断然性能が良いのは何故なのでしょう

このまま純正チャンバーを使用していると壊れてしまうでしょうか？

空いた時間で良いので　回答宜しくお願いします

ポート変更後　変わった事は　スタンドを立て無負荷状態でスロットルを１cm位開くと
ほぼ最高回転近くまで回っているような感じで吹き上がってしまいます
その後ハーフスロットルから全開にして行くと徐々に回転数は上がって行きます
キャブセッティングが悪いのでしょうか

まだ試していないのですがM/Jを#85に変更してみようと思います
高回転側でガスが足らないような感じです
現在M/J80でプラグはきつね色に焼けています

お、直也さんお久しぶりでございます〜


さてさて、今回も何かトラブルのご様子ですが…(汗
詳しく書いて頂いているので私も読みやすいですよ。


> 40〜50kmでの走行中ハーフスロットルで無理をせず滑らかに車速を稼いでる途中、プーリーからガラガラガラと知らない振りをするには気持ちの悪い音がします。プーリーは相変わらず90用のKITACOのパワードライブ�Vですが最近新品購入したものです。

異音、となればかなり判断に困る物なんですが、とりあえずパーツの
劣化では無い、という事を大前提とすれば、パーツ単体に何かしらの
原因がありそう、と推測出来ますね。


> 50km以上でのハーフスロットルでは音がしません。大台以上もいかなる開度でも音はしません。完全に30〜40kmあたりでのハーフで音がします。こちらプーリーが原因なのは確認しております。純正品などに交換するとパタリと止むのですがパワードライブのフィーリングが自分にぴったりで…

プーリーのみノーマルだと異音はしない、という事であればほぼ確実に
プーリーが原因であろうとは思えますが、ガラガラって派手な音が
聞こえる上に速度的に上がれば無くなる、というのはこれまた不思議です(汗


> 対策をしたりはしてみました。スライドピースをクリアランスの狭い物にしたりWRを別物、ランプレも別物に変えたりしましたが解決しませんでした。
> ちなみに一切の加工を施しておりません。
>
> 私的な見解でパワードライブは無理な落とし込みはしていないように思えます。ですがWR暴れかランプレが原因ですよね…？

うーん…ノーマルだと全く変速していない状態であればWR自体は
遊んでいる事は無いのですが、社外や加工品だとそうは行きません。

が、あからさまにガラガラとまでいうLVにはならないと思いますが、
それでもおかしいとなれば、キタコプーリー自体がかなりおかしな
WR具合というかはまり具合なのか、としか考えられませんね。


> 干渉する部分がある速度で共振しているのかと考えたりしますがどうすることもできずにいます。

ガラガラ、だと共振では無いと思えますが…明確に駆動系パーツで
どこかが擦っていたりする跡が無いのであれば接触の可能性も
低いですしね。


> 車体ZRエボリューション
> 3WFエンジン→96cc加工品・キタコプーリー・キタコフェイス・キタコトルクカム・3WF用カメファクベルト・WR30g・5BMクラッチ50g軽量加工・アクシス90センタースプリング・リード125スプリング・ベリアル製ステルス・エアクリ空っぽ穴だらけ・ノーマルストローク赤クランク・カメファクビッグリード・KOSOマニホールド・正規PWK28・ベリアルヘッド・キタコハイギヤ・Gアク軽量フライホイール・デイトナデジタル・2゜進角・プラグ10・スピリットファイヤコード・キタココイル・くらいです。

仕様を見ても一概に言える事は無いのですが…
こういう場合はですね、逆転の発想で、プーリー単体は悪い物と
仮定してみて、駆動系をプーリー以外を一切ノーマルに戻して
みてWRだけ調整して走ってみるとどんなもんでしょうかね？

プーリー単体では現在の構成に対して何か不備が起こっていると
いう可能性は非常に高いですが、それがプーリーではなく他の
構成の不味さからおかしな動きを併発している、といった可能性も
潰しておきたいですからね。

まさかとは思いますが、駆動系ノーマルでプーリーのみキタコでも
異音がしない、となれば、それは結果的にプーリー単体での
問題では無いという事になってしまいますから、他の所も何か
おかしくなっている、という事を発見出来るかもしれません。


>原因はプーリーにあり、他社製に変更すれば解決するのですが納得出来ずにズルズルしてます。一応仕様を記載したのは複数の要素があったりするのか分からないので書いておきました。

この、複数の要素と言うのを潰すには、ひとつひとつノーマルを
くっつけていくのではなく、フルノーマルに対し最も怪しいモノを
突っ込んでみる方が分かりやすいです、といいますかそうしないと
正確な判断は難しいと思います(汗


> 皆さんはプーリーの打音についてどう考え、どう対策しているのか教えて欲しいです。知らない振りはありでしょうか？結構、格好悪い音してます(汗)ヘルメット無しで確認すると半端ないです…

あくまで私の場合はそこまで酷い事になってしまった経験があまり
無いですが、怪しげなモノですがセンタースプリングがちゃんと
動いていなくて、アクセルOFF時にスプリングがねじれてきっちり
戻らず、ガラガラって音がしてた時もあったりしますよ。
停止してドリブン見たらベルト食い込んで開いてたりしましたからね(笑

アクセルOFF時やハーフでのシフトアップ状態でおもくそWRが遊んでいる、
といった症状になるとWRでの異音となりえますから、そんな場合はプーリーだけで
なくドリブン側も疑うべきだと思いますし、システム的にもそうなっても
おかしくないのが駆動系です。


で、駆動系にあからさまな異音が混じる、というのは「かなり」
何かがおかしいという事と同義なので、出来る事なら根本的な
解決をしたい所ですね。


後、メロンパンGさんのおっしゃる、プーリーの面の精度が出ていないと
いうのは私も経験があります。
これだと、ベルトの跡が綺麗に円周状態に付かないので見分けやすいですが、
ベルト摺動面にマジックで色を塗りたぐってちょっとだけ走ってみると
いうのも手ですね。


> まとめに…質問内容はプーリーの打音・原因は確実にプーリー・新品・多少足掻いても解決せず・不具合ないから無視はあり？・が、無視は何らかのトラブルに発展する？・もし対策があればそれは如何に？です。

無視はさすがに不味いと思いますね。
前述の通り、ガラガラ音であればかなりおかしな部分があるのが
明確なので、プーリー単体の精度というか品としての欠陥ならまだ
良いですが、他に原因があるなると一見直った様に見えても実は
再発の可能性がある、となっても困りますから…

私からの対策アドバイスとしては、「フルノーマル駆動系構成に
プーリーだけ突っ込んでも同じ事になるか」を確認するのが
まず大事かな、と思います。


ではでは。
いつもながら難しいトラブルで大変でしょうが頑張って下さいませ。
管理人でした〜

ライムさんお久しぶりでございます〜

と、ここにご質問ってありませんでしたっけね？
最近ちょっとレス出来なかったので、お気を悪くされたのなら
申し訳無いです。

もし私の勘違いであればスルーして下さいませ。
管理人でした〜

こんばんわ、私はＧアクに乗ってますが以前社外品のプーリーを観察していたら同一円周上でのベルトの接する面の高さが違っていて、そのプーリーでは中回転で周期的なうなり音が発生していました。
ご参考までに…。

こんばんは。直也です。

以前は大変迷惑をかけました。改心ホヤホヤですが質問したい事がありますので宜しくお願いします。

私のJOG90エンジンの走行中のプーリーの打音についてお聞きしたいです。
40〜50kmでの走行中ハーフスロットルで無理をせず滑らかに車速を稼いでる途中、プーリーからガラガラガラと知らない振りをするには気持ちの悪い音がします。プーリーは相変わらず90用のKITACOのパワードライブ�Vですが最近新品購入したものです。

50km以上でのハーフスロットルでは音がしません。大台以上もいかなる開度でも音はしません。完全に30〜40kmあたりでのハーフで音がします。こちらプーリーが原因なのは確認しております。純正品などに交換するとパタリと止むのですがパワードライブのフィーリングが自分にぴったりで…

対策をしたりはしてみました。スライドピースをクリアランスの狭い物にしたりWRを別物、ランプレも別物に変えたりしましたが解決しませんでした。
ちなみに一切の加工を施しておりません。

私的な見解でパワードライブは無理な落とし込みはしていないように思えます。ですがWR暴れかランプレが原因ですよね…？

どこかに傷も無く分かりません。

別段、不具合がある訳ではないので耳を塞げばなんともないのですが結構な音量なのです。カラカラカラーと…少々気分が悪いですが現状では騙し騙しです。
干渉する部分がある速度で共振しているのかと考えたりしますがどうすることもできずにいます。

これに関係するか分からないですが一応現在の仕様を書いておきます。

車体ZRエボリューション
3WFエンジン→96cc加工品・キタコプーリー・キタコフェイス・キタコトルクカム・3WF用カメファクベルト・WR30g・5BMクラッチ50g軽量加工・アクシス90センタースプリング・リード125スプリング・ベリアル製ステルス・エアクリ空っぽ穴だらけ・ノーマルストローク赤クランク・カメファクビッグリード・KOSOマニホールド・正規PWK28・ベリアルヘッド・キタコハイギヤ・Gアク軽量フライホイール・デイトナデジタル・2゜進角・プラグ10・スピリットファイヤコード・キタココイル・くらいです。原因はプーリーにあり、他社製に変更すれば解決するのですが納得出来ずにズルズルしてます。一応仕様を記載したのは複数の要素があったりするのか分からないので書いておきました。

皆さんはプーリーの打音についてどう考え、どう対策しているのか教えて欲しいです。知らない振りはありでしょうか？結構、格好悪い音してます(汗)ヘルメット無しで確認すると半端ないです…

まとめに…質問内容はプーリーの打音・原因は確実にプーリー・新品・多少足掻いても解決せず・不具合ないから無視はあり？・が、無視は何らかのトラブルに発展する？・もし対策があればそれは如何に？です。

深刻ではないのですがやはり音は気になります(汗)
宜しくお願いします。

ライムさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


さて、CDIの互換性に関してのご質問ですね。
ライブDio-Sというのは規制後でJの名前変更版だったかと
記憶しています。


> ＣＤＩはリミッターカットが付いていないということで純正を使用して
> います
> 純正ＣＤＩにはレブリミッタは付いていないのでしょうか？

リミッターカットが付いていない、となればそりゃリミッターが
存在するのでは？と思いますが(笑

で、レブリミッターがあるか無いかと言われれば無いでしょう。
確かその形式のライブのCDIは点火カットのリミッターはありません。
なので、その辺の社外CDIを入れるメリットは特にありません。
点火時期を「激変」させたいのであればデジタル系の物が
必要ですが、この辺は難しいので割愛します。


で、下らない突っ込みになりますが…

> ライブディオＳにＺＸの駆
> 動系を移植し　排気ボートやヘッド面研や吸気系もいじりました

ZXの駆動系を移植というのはどっからどこまでを使われたのでしょうか？
これ、私としてはZX駆動系パーツの流用は基本的にお奨めしてはいません。

特に、新型アルミ製ドリブンのタイプだと、それ以前の非ZXに比べても
さらに各部の整合性がずれまくるので、下手をしたら無茶苦茶な
構成になっている可能性も大きいですよ。

今はちゃんと走っているかもしれませんが、距離を重ねてくると
致命的なトラブルが出る可能性も高くなりますから、その辺りは
「はまるからOK」って感じでは絶対にダメです。

これは言葉が悪いですが、ライブDio-SやJだと駆動系を無理矢理
いじくるのはほぼ自殺行為な面もあります。
排ガス規制等を撤廃し、エンジンパワーをきちんと出す事が一番の
最優先事項ですね。


と、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした。

メロンパンGさんお久しぶりでございます〜

長ったらしい文ですが何度も読み返して頂けた様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございます。

…この手のお話になると、どうしても元々が難解な事なので
簡単お手軽にご説明、ってワケには行かないので(泣


> 社外のスライダー＝ベアリングだからすべりがいいと思っていましたが、キックダウン等が強くなるわけにはこんな原因があったんですね。

えっと、補足でちょっとだけぶちまけますと…
社外品のスライダー系統のパーツ、これって何をどうやっても
センターSPの反力を同等に保ったまま、「スライダー効果のみ」を
発現させるのって物理的に無理なんですよね。


なので、極端な話ですがスライダー効果が全く意味が無い、もしくは
デメリットにすらなっていても、センターSP反力UPの影響でそれすら
分からない、または効果の出た所を取り違えて解釈してしまっている、
という事も十分ありえるんです。

センターSPの反力を全く変化させずにスライダー効果を出す、ってのは
無理に近いので、なかなか判断の難しい所かなと。
…車両がグランドアクシスであれば余計にその傾向は顕著に出るかと
思いますし、ね。


で、最後にモロぶっちゃけておきますが、車種にもよりますが
私はスプリングスライダーというモノ自体に対しては基本的に
かなり懐疑的です、と言う事で(笑


と、下らない補足ですみません(汗
管理人でした〜

皆様初めまして　ライムと申します

お聞きしたいので
すが　ライブディオＳを改造しました
ライブディオＳにＺＸの駆
動系を移植し　排気ボートやヘッド面研や吸気系もいじりました

ＣＤＩはリミッターカットが付いていないということで純正を使用して
います
純正ＣＤＩにはレブリミッタは付いていないのでしょうか？

お教えください　宜しくお願いします

リーダー様ご回答ありがとうございます。
なかなかの長文ですね^^
カムの動きを理解するのが難しいのでよく考えながら何度か読んでみました。

> これ、スプリングスライダーの厚み分はセンタースプリングの反力が
> 変化するという事も考えてみると、いくら数�o単位での反力増加とはいえ
> セット時からさらに縮むスプリングが「反力が上がりやすいタイプ」だと
> 考えると、こういった場合はセンタースプリングが「影響する」部分と言うのは
> 無視出来る所ではありません。

社外のスライダー＝ベアリングだからすべりがいいと思っていましたが、キックダウン等が強くなるわけにはこんな原因があったんですね。
もっと何回もカムの記事を読み直して仕組みが理解できるようにがんばりたいと思います。捻じり方向に関してはあまり影響がないということを頭に入れて今後の改造をしていきます。
あと、最近センタースプリングの弱体化を検討していまして、もし社外のスライダーがスライドしていなかったら弱いスプリングの下駄にでも使ってみようかと思います。

貴重なお時間ありがとうございました。