ねぎのリーダーさん、みなさん、はじめまして！さる吉と申します。

いつも楽しくお邪魔しております。
パーツの名称等、あまり詳しくありませんので上手にお伝えできるか分かりませんが、宜しくお願いします。

一年位前に頂き物のジョグ３ＹＪに乗っております。
かなりボロボロでしたのでコツコツと直しました。

今回、教えて頂きたいのはクランクケースカバーの中から
シャリシャリと異音がしました。
その異音の原因を突き止めたところ、プーリーの奥にある大きなセルのギアが振動でのびびり音のようでした。
一度ばらしてから必要な部分にグリスを塗り、組み直し、クランクケースカバーを外したままエンジンをかけてみました。
すると、シャリシャリ音は消えました。
ところが、アイドリング状態でくるくる回るドライブベルトを見ていると
上下にかなり大きく振っています。
クランクケースカバーの内側を確認したら、ベルトの掏り後が上下にありました。
さらに確認してみるとドライブシャフト？っていうんでしょうか？
プーリーが付いているシャフトが手で回すと微妙に振っています。
おそらくこれが原因でベルトが上下に振っているのだと思います。
また一度ばらしてフライホイールを手で回しながら確認すると
どうしてもシャフトが振っているようには見えませんでした。
再度慎重に組みなおし、センターのボルトを仮止め状態で確認すると
振ってはいないと思うのですが、ボルトを本締めするとやはり振っています。
この場合、やはりシャフトの歪みが原因なのか、それともまわりのパーツが悪いのかご支持を頂ければ幸いです。
クランクケースを割る技術がありませんので、簡単な手直し方法などがあれば教えてください。

ご理解しにくい説明かと思われますが宜しくお願いします。

皆様、お久しぶりです。あらきまです。
そしてリーダーさん、先日はどうも有り難う御座いました。
その報告に参りました!!



あの後、早速加工していただいたもの等をすべて取り付け、
いざエンジン始動!!

…あれ掛からない(泣


いつもの３倍は丁寧に組んで、今回からきちんとトルクレンチも
使ったのに〜




いくらキックしてもだめ。
試しにＣＤＩをデイトナ赤から純正に
変えてみると…




ぶるるん♪



やったー!!と思ったのも束の間、アクセル開けただけでエンスト…
(約2000回転超えると必ずエンストし、ジェッティングをいくら変え
てもダメでした)






と、いきなり原因不明なトラブルにはまりました（泣
テスター片手にありとあらゆるところの導通を確認しましたが、
特に問題なし。





この時点で２週間経過…
もう何度もリーダーさんに助け求めようとしましたが、ここで助けを
受けてしまってはいつまでたっても成長しないと思い自身で解決す
ることを決意。


その後、レクチファイヤーを手持ちのものと変えてみるも変化なし。
圧縮ある、キックでスパークする、燃料来るのになぜ？




ここであることを思いつく。




ねぎのリーダーさんに言われて都合しておいた新品デイトナ青ＣＤＩ
をつけてみることに…(ほんとは新品ＣＤＩを壊してしまいそうで不
安でした。)


そのまえに、純正、デイトナ赤、新品デイトナ青ＣＤＩの各部の導通
を見てみると入出力のパルスの端子に抵抗の違いが!!


純正、デイトナ赤は新品デイトナ青にくらべ抵抗が大きい!!
このことより内部が破損しているのだろうと予想しました。




で、実際にデイトナ青ＣＤＩを取り付けてみると…


ブ〜〜ン!!!


きれいに吹け上がりました。
このときは、大げさですが涙が出るほど嬉しかったです。



その後、ジェッティングやウエイトローラーを変えて有る程度
普通に走るようセッティングしていました。






現在の仕様を下に過去と見比べて書いてみます。


★車体９７年式　ライブＤｉｏＳＲ


(※変更点"なし"は同じ物を使用ということです。)
★改造点　　　　　　　　　　　　★変更点
規制前後期のｚｘエンジン一式　→なし
デイトナ赤デジタルＣＤＩ　　　→デイトナ青ＣＤＩ

デイトナ７１ｃｃボアアップ　　→BSCフルポート60CCボアアップ
ベリアル水冷ヘッド　　　　　　→リーダーSP加工済み
武川ウォーターポンプ　　　　　→なし
ＴＺＲ５０Ｒラジエター　　　　→なし
某赤ロングクランク　　→マロッシクランク(リーダーによる1/100芯だし済み)
キタコハイスピードプーリー　　→なし　
某国製ベアリング　　　　　　　→なし
ゼロ社製アルミプーリーフェイス　→なし
ウエイトローラー(Total48g)　　　→(Total36g)
クレアカム　　　　　　　　　　　→なし
キタコセンタースプリング　　　　→ジャイロX純正センタースプリング　　　　　　　　　　　　
カメレオンファクトリー軽量クラッチ　→なし
ＷＪユーロチャンバー　　　　　　　　→なし
デイトナＰＥキャブ用マニホールド内径加工　→なし
ｐｗｋ２８キャブレター　　　　　　　→なし
MJ128 →MJ125
SJ35 →なし
ニードルクリップ　下から３番目　　　→下から４番目
Ｋ＆Ｎパワーフィルター　　　　　　　→なし

オイルポンプ増量加工　　　　　　　　→完全混合40:1



★その他
G'ギヤを組み込み、各種ベアリング＆Ｏリングはすべて新品にしました。
また、このたびバーハン化してみました。

圧縮比はリーダーさんの添付して下さったスペーサーを用いて7.8:1
に設定しています。


★使用オイル
カストロールＴＳ　　　　　　　　　→ヤマハ赤缶


★足回り
ＺＸフロント一式　　　　　　　　　→なし
ブレンボキャリパー　　　　　　　　→なし
リード純正ブレーキディスク　　　　　→なし
ｇ’マスター　　　　　　　　　　　→なし
前タイヤTT91GP(80/90-10)　　　→０６年２２週に製造のもので４分山
後タイヤIRC URBAN MASTER(3.50-10)　→０８年０２週に製造のもので９分山



といった具合です。
そして最近、峠に興味が沸いてきて、走りの腕も磨こうかな!
と思いまして近くにいい農道もあることに気づいたので
今日、峠用にウエイトローラーのセッティングをして近所を
試走していたら…





カーブにてまさかのスリップダウン（泣
物の見事に前タイヤが滑り３〜４メートルスライディングしました。
幸いバイクはチャンバーが少し削れたのと右アンダーカウルが削れた
だけでカラダも擦り傷と軽い打撲程度でしたが、かな〜りショックを
受けてソッコー家に帰って昼寝しました(爆



これは前後タイヤ交換必須のようです（汗
その際はBT39SS-miniの前3.00-10(ソフト)と後3.50-10(ミディアム)
にしようかと。人生初の前後ハイグリップ楽しみです(笑






http://u.upup.be/index.php?vLlIW8LeC5
上のurlの写真はマシンの外観とスリップしたときの前タイヤ等で
す。
写真では分かりにくいですが、タイヤにはスリップしたあとらしきも
のがありました(汗

で、マシンにはコンドルハンドル逆付けでセパハンもどきだ!!

なんて思っておりましたが、かなーり乗りにくく、現在は無難な
アップハンドルになってます。

水温は外気温14℃でガムテープ縦に
三枚分塞いで43℃程で安定しています。






最後に質問なのですが、
理想の水温はどの程度でしょうか？水温計はヘッド出口のホースにタ
ンク下辺りにつけています(画像参照)
現状で変速回転数が9500rpmほど(あまり安定しません、徐々に上がる
感じです)でMAX回転数が10500rpmの最高速よやkm/h(平地)で回転数が
今ひとつ伸びてくれず(希望としては12000rpmほど回って欲しい…　
できればもっとｗ)最高速もせめて、ぬぬわkm/hほど欲しいのですが
どのようなところを改善したらいいのでしょうか？
私が思いつく限りでは点火時期の関係でＣＤＩ、シリンダーとチャン
バーの相性やファイナルの減速比などが怪しいかなと思うのですが、
なにぶん皆様に比べ経験が少なく知識も乏しいので自信がありません(汗

もし、思いつく節が御座いましたら、無知な私にヒントをお願いしま
す。




P.S.前に組んでいた理論など皆無の仕様より、出力面で劣っているの
で納得できていないだけなのかもしれません(汗
排気量が10CC以上も少ないのは承知の上ですが最高回転数がイマイチ
なのはいただけません…
耐久性の面に関しては何倍も跳ね上がったと思うのですが、最高回転
数12000rpmの最高速ぬふあkm/hでたあのころを超えなければ昔の自分
に負けているようで悔しいのです(笑


長くなりましたが宜しくお願いします。

リーダーさん、豆蔵さんご回答ありがとうございます
ご連絡遅くなり申し訳ございません
早速注文し、部品交換しました
前期HD-SUS（銀）にKNサポート、ローターは220ｍｍの社外（NS-1用フロント用）にし加工箇所はサポートのみでOKでした

豆蔵さん、リーダーさんいつもありがとうございます
またわからない事があればよろしくお願いします

最近疎遠になっててすいません(汗)

エキパイも純正よりは太いので代用品には十分いけますよ。
何よりトルクが太くなるのがいいですね。
値段も安いし、安物買いの銭失いとまではいかないと思います。
あとパワーバンドはもう少し下から始まります。
僕のDioはポート掘ってあるシリンダーで7800くらいが一番おいしいとこです。

逆に何にもしてないノーマルエンジンとかの方がG03は合うかもしれません。
純正とかの低いポートタイミングのほうがトルクバンドの太さは
より強く出るかなと思います。
がんがん回して走る人向けではないですね(汗)

cressidaさん、初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


さてさて、電装系トラブルと言う事ですが、パル太郎さんが
お答え下さっているのでちょっと捕捉とかをば。

ジェネレーターからの黄色線ですが、これはレクチを経由している
ライティングの出力になります。
なので、ここに−との導通が無いと言う事は、ライト、テール、
メーターの常時点等系が使用出来なくて当然、と言う事になりますね。

ストップランプはバッテリーからの持ち出しですし、充電系統(白線)が
生きていればバッテリーが無くとも点等は可能なので、こちらが
生きているのであればレクチファイアの破損は考えにくいです。

が、サービスマニュアルをお持ちならばレクチの抵抗値と、
ヒューズやバッテリー端子間の発電電圧を計測してみるのも
良いでしょう。

異常な値を示していた場合はレクチの一部故障と言う事も
考えられますので。

ジェネレーターから直接の導通をテストしても、レクチファイアを
介した後まで正常かどうか、となれば話は別ですからね。


で、こうなる場合ですと、ジェネレーター自体の破損という線が
一番大きいですが、パル太郎さんもおっしゃっていますが黄色線が
繋がっているコイル線そのものを辿っていき、断線をチェックするべきです。

もしくは、ジェネレーターを完全に取り外した状態で、黄色線と
ジェネレーターボディ自体の金属部の導通が無ければ、確実に
ラィティング側コイル線がどこかで断線していますね。
コイルの鉄芯はまず壊れませんから…
(※断線ではなくハンダ剥がれの可能性もあります)

と言いますか、同系のジェネレーターを丸ごと交換してしまえば
一番分かりやすいのですけれどね(笑


ではでは。
長くなりましたが、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

おっとっと、ゆうさんお久しぶりでっす〜

あらら、お名前違ってたんですね(笑
こりゃ失礼しました〜


でもってG03のインプレ、改めてありがとうございます〜
現状で8000rpmから、となればノーマルマフラー+αって感じで
使えそうですね。

エキパイ太くて容積もでっかいのであればボアアップにもいけそうですし
こりゃ私の現在の街乗り仕様にジャストフィットかもしれません(笑

さすがにオクムラみたく熱がすごく篭もるのは派手なボアアップには
向かないので…これ余裕が出来たら前向きに検討してみますよ。


と、近年は品薄になってきたノーマルマフラーの代替品になりえれば
面白いかな、と思ってる管理人でした〜

パル太郎様、こんばんは。
早速のご返信ありがとうございます。

配線図を再度確認しておりますが、黄色配線のところは、確かに
ＡＣジェネレータ記載で丸く囲ってありました。
まったく思いもよりませんでした。

緑色配線と黄色配線ですね。
早速、今週末に試してみます。

また改めて報告させていただきます！

はじめまして　cressidaさん
パル太郎と申します

まず最初に　スターターバルブと夜用の電気は、（ナンバー燈　メーター照明　ヘッドライト）交流です

> また上記考えがあっていた場合、黄色の配線だけに導通がない、状態って考えられるのでしょうか？

考えられますよ

> フライホイールを外し、掃除もしてみましたが、一向に直る気配もなく、途方にくれております。
>
> ジェネレータの単純故障であれば、交換するしかないと思っておりますが、エンジンが始動するだけに、
> 黄色の配線だけに電気が流れないという症状があり得るものなのか、疑問です。
>
ジェネレータの黄色と緑の間で電気が来てなければ
ジェネレータの断線だと思いますよ

チェックして見て下さい

ねぎのリーダー様、常連の皆様、はじめまして！
いつも楽しく拝見させていただいております。
もともとＤＪ−１Ｒ世代で、当時は全盛期？でよく弄っては壊しを繰り返しておりました。

ひょんなことから最近、スーパーディオＺＸに乗り始めましたが、つい先日より、ライト＆ポジション（ブレーキの）が
突然つかなくなってしまいました。
ライト、ポジションの球切れはなく、同時につかなくなったこともあり、電装系を疑うようになりました。

配線図とにらめっこをしつつ、ジェネレータからの配線に電球をかましてみながらテストしたのですが、今一よく
分からず質問させていただきました。

　■症状
　　・エンジンは普通に始動する（ブレーキ、ウインカー問題なし）
　　・ライト＆ポジションだけがつかず、それ以外は問題なし

ジェネレータからの配線を外し、キック状態での下記導通は確認しました。

　　・ジェネレータ緑色配線と、バッテリー（−）接続　⇒　電球点灯
　　・ジェネレータ黄色配線と、バッテリー（−）接続　⇒　電球つかず

配線図を見る限り、エンジン始動時、ジェネレーターからの黄色に配線にプラスが流れなければならないハズ、
と考えておりますが、いかがでしょうか？

電気の流れ（＋→−）、電子の流れ（−→＋）等を考えては見たのですが、頭がこんがらがってきました。

ジェネレータからの黄色の配線には、＋電流が流れるとの認識はあってますでしょうか？
また上記考えがあっていた場合、黄色の配線だけに導通がない、状態って考えられるのでしょうか？
（これは単純故障かもしれませんので、何とも言えませんが…）

フライホイールを外し、掃除もしてみましたが、一向に直る気配もなく、途方にくれております。

ジェネレータの単純故障であれば、交換するしかないと思っておりますが、エンジンが始動するだけに、
黄色の配線だけに電気が流れないという症状があり得るものなのか、疑問です。

突然の質問で、長文乱文失礼しました。
何かアドバイスだけでもいただければ幸いです。

よろしくお願いします。

すいません、こっちでした(汗)

三重県のゆうです、ややこしくてすいません。

G03個人的にはよくも無く、悪くも無く、ちょっと抜けがいいかな？っていう感じです。

今の僕のセットでパワーバンドのMAXは大体8000rpmちょいってとこです。

シリンダーはもうどんな仕様組んだのか覚えてません(汗)
キャブはライブキャブの前期です。(鏡面ファンネル仕様)

ノーマルシリンダーだともう少し下から始まるかと思います。
ボアアップと組み合わせるとそこそこトルクアップしそうですよ。
エキパイも純正よりは太いです。

値段も安いし一度試してみる価値はあるんじゃないでしょうかね？