ディオ乗りの山田さんご無沙汰しておりまっす〜
北海道へ転居されたと記憶しておりますが、すでに気温が一ケタ台とは
全く想像も出来ないですよ(笑


で、キャリパーピストンですが豆蔵さんが品番お答え下さっているので
割愛しまして…
このピストン、これってシールも付いてきてた記憶がありますんで
購入時には確認された方が宜しいかと思いますよ。

後、漏れがある様ならば

3YK-W0048-00　ブリードスクリュキツト

このブリーダーも換えておくと安心だと思います。
あ、お値段はヤマハのサイトでお調べ下さいな。

ではでは。
管理人でした〜

YUUさん初めまして…でしたかね？
確か以前にも来られてた様な気が(汗


でもって早速KNのG03インプレありがとうございます〜
むむ、やはりと言うか、ノーマルに毛が生えた程度の特性なのですね？
パワーバンド的に多少上がっている、といった解釈で良さそうですが
ボアアップ等への容量的な対応具合も気になりますね。


> 絶対的な速さ求めるならベリアルのスポーツマフラーにかなうものは無いと思いますよ(汗)

ふむふむ…と言う事は9000rpm程度まではパワーバンドは上昇しないと
言う事かと勝手に分析しますが(笑
さすがにノーマル比1000rpm程度のパワーバンド上昇ならば、
ちょっと考えたいですが、これで私もちょびっと購入意欲が湧いて
来ましたよ。


ではでは。
インプレありがとうございました〜

北海道は寒いどー！
あ・・・更に寒くしてしまった豆蔵です。

ご質問の3YKフロントブレーキパーツは以下の通りです。
ピストンアッセン→3YK-W0057-00
キャリパシール→3YK-W0047-00

ピストン・シールはそれぞれ１個入りかと思われるので、購入時に確認することをお勧めします。
あと、YAMAHA純正部品の検索は↓からも行えますのでご利用下さい。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

ではまた

どもども皆さんお久しぶりです〜

最近北海道は寒くなってきました、最低気温6℃とかで
もうバイクの季節は終わりですね〜

こないだモトコンポ(実働)を戴いてレストア中なのですが、流石に年代物とあって、ZXに比べ物にならない位部品の値段ですね〜

さて自慢話は終わりにして
質問ですがライブZXに220mmのフロントローターにヤマンボキャリパーを付けようとたくらんで、キャリパー(3YK)を購入したのですが、何故かキャリパーピストンがサンダー等で切ってあり交換をしなくてはなりませんが、キャリパーのピストンの部品番号を知りたいのですが
是非とも力になって欲しいのですがよろしくお願いします

KN企画のG03は最近買いましたがトルクも太くて上もほんの
少し純正マフラーより回るってとこでしょうかね。
高回転域に関しては圧倒的にステルスかグランドスラムのほうが上だと思います。
KN企画のG03は高回転域のパワーアップというより少し全域の
トルクを太くするといった印象のほうが強いです。
絶対的な速さ求めるならベリアルのスポーツマフラーにかなうものは無いと思いますよ(汗)

じじい＠大阪さんこんばんはでございまっす〜
こんな昔話にお付き合い下さり嬉しいですよ(笑


> 「H-002」と「H-005」ですか・・・
> これはもしかしてJMCAのプレートに打刻してある製品番号でしょうかね？

いや、これはJMCAプレートの番号ではなく、そのもうちょっと上の
ステーの折れている部分に刻印があるんですよ。
古い物だと確認しづらいかと思いますが、そこにH-00○とかって
打たれていますね。


で、早速私もJMCAのサイト確認しましたが…懐かしいメーカーが
ずらずらと並んでますね(笑
…が、当時JMCAの自主規制がどうこう言われてた割には登録してる
メーカーが少ないのは気のせい(以下略


> あれ？
> なんだこれ・・・
> Gダッシュ用とDio-ZX用は別物？？？
> しかもGダッシュ用は適合車種に普通のDioも入ってるなあ

Gダッシュと非ZX系のDioは同じ物なんですねえ。
これ、ポートタイミング的には異なりますけど、Gダッシュであれば
AF27と同じ、としても良い位のエンジンですしね(笑

> これは・・・つまりDio-ZX用の方がいいのかな？？？
> なんかよく分かんなくなって来ました

> 明らかにシリンダー（というか排気ポートのサイズ）が違う
> 一般Dio系とGダッシュ/ZX系が別になってるのかと思いきや
> どうやら違うようですね
> うーむ、ZX用があのポートに合わせてるんでしょうか

どうでしょうね〜
AF28ZXといえど、排気ポートタイミングはそんな他のモデルと
比べてもびっくりする程には変わりませんからね。
掃気はそれなりに違うんですが、これは排気ポートがノーマルだと
チャンバー一本の変更ではさほど影響を及ぼさない点なので、
わざわざZX用、って作った意図がよく分からんですね…

むしろ、DJ1-RRとAF18が共通って方が排気ポートを比べる限りでは
おかしいですが…いくらチャンバー容積の小さいオクムラとは言え、
そこまでシビアになる必要はあったのか？と…
今だからこそ思える疑問点ですね。


> 管理人さんの言うとおり
> あんまり気にしないでおこうと思います（笑）
> こりゃ仕様の違いというより世代の違いですわ（そう思っておこう）

んま、そういう事なんですよ(爆
オクムラスポーツマフラーでも、排気弦長を70%オーバーまで稼ぎ
タイミングもわずかに早めた所で、その程度が耐えられない
シビアすぎるもんではない、ってのが本当の所ですし。

ただ、ポートタイミングが常識的な範囲から逸脱したり、
メッタクソに各ポートを加工してしまった場合は別ですが(笑

そういった意味では、オクムラにあわせてシリンダーをつっつくのは
確かにシビアで、チャンバーが結構ピンポイントな物というのは
納得出来ない事もありませんね。


> 私も当時モトチャンプなどのバイク雑誌を愛読していましたんで
> しばらくは切抜きとかで色んな情報を保存してたんですが・・・
> スクーターのノーマルWR重量一覧表とか載ってたような気がします

そうですね、懐古主義ではありませんが昔のモトチャンプにしても
それなりに面白いというか役に立つ記事が多かったですね〜
ちなみに私の部屋の押入れには20年分近いモトチャンプが(以下略


> サービスマニュアル？なんかでも
> GダッシュよりDJ1-RR用の方が、プーリーの変速比が広かったのを覚えてます
> より高速側へ移動できるように、中心部分をちょっと削ってありましたね
> アレもう入手できないだろうなあ

え？これは本当ですか？
私DJ1-RRのサービスマニュアルは見た事無いんですが、そこまで
違いってありましたっけ(汗


> ねぎのリーダーさんが時々出品しておられるプーリーも
> 同じ様な加工をしてあるのかな？と思ったり思わなかったり

うーん、あれは中央部は平坦にはしていませんよ。
そこまでプーリーがスライドするまで変速させるといくらなんでも
やりすぎだと分析してますんで。

が、実はオクムラの加工プーリーにあった手法を微妙に取り入れて
いたりはしますよ。
ここだけの話、オクムラ製プーリーってのはハイスピードが第一の
目的ではなく、チャンバーに合わせてデメリットを解消出来る物、と
いった位置付けだったんですよね。

これは当時でも他のメーカーには一切無い手法だったので、すごく
画期的だったかと思っていますよ。
…もちろん詳細は秘密ですが(汗


> オクムラのスポーツマフラー入手目指して頑張ります
> 現状では縦型用のスポーツマフラーの選択肢ってあんまり無いですし
> どうせならかつての憧れの部品を試してみたいです

そうですね。選べないってのが一番痛いんですが、個人的には
KN企画のG03かベリアルのステルスしかないかなと思ってます。
G03は性能は知りませんが、Gアク等で好評みたいなので期待は
持ってますが未だに購入には至らずで(笑

が…オクムラスポーツマフラー、確かに当時としては割り切った
スポーツマフラーらしからぬ高回転型&ピーキー特性なんですが、
今の時代だと、力不足を感じるかもしれない、と言う事は
付け加えさせて頂きますね。

さすがに…フルノーマルエンジン+オクムラのみでは、そうですね…
ライブキャブ+きっちりポート加工+ノーマルマフラー車相手に
最高速以外は負けてしまうと思いますよ。

「昔」は、一般にはそこまでポート加工とかってのが浸透して
いなかった事もあり、ノーマルエンジンに対してのチャンバー性能と
いうモノがかなりシビアに求められていた時代だった、というのも
あったかと思いますんで、オクムラスポーツマフラーは面白い事は
間違い無いですが、現在のハイパワーチャンバーに勝てるものでは
ないであろう、といった事もご留意下さいな。

って、私がオクムラ作ったみたいな言い方ですがコレが性能的な現実なので(笑


> 理想は「ノーマルな外見」に「ファインチューン」＆「出来るだけメンテナンスフリー化」なんで
> 実はノーマルマフラーがベストだったりするんですけどね
> ちょっとだけ遊び心が出てしまってます

ファインチューン、であればオクムラ+ライブキャブ+ポート加工+
圧縮比UP+駆動系ちょこちょこ、程度で充分楽しめると思いますよん。
ただ、私もこの年になって分かるのですが、縦型Dio系は腰上の
デチューン具合は結構ある、と言う事で(笑


> 色々教えて下さってありがとうございます
> おそらく管理人さんとは同世代かと思います
> 私も当時、BSCの男らしさに心を打たれた一人です（笑）

…ですね。間違い無く同世代の方かと(笑
とはいえ、私の場合は全くやってる事が変わってないってのが
ミソなので頭の中はセブンティーンな感じで(以下略

あ、BSCはもちろん今でも大好き、というか余計に好きになって
しまった今日この頃ですね。
あのマジ具合は今でも健在ってのが素敵だと思ってます。



と、話が飛びまくりましたが、とりあえずオクムラスポーツマフラーは
AF18系では2種類ある、と言う事でよろしくです。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん
ご回答ありがとうございます

じじい＠大阪です

そうですよ！
思い出しました
確か一番最初のはカーボンのプロテクター無かったんでしたね
懐かしい

Dio用とDio-ZX用・・・そうだったかも知れません
「H-002」と「H-005」ですか・・・
これはもしかしてJMCAのプレートに打刻してある製品番号でしょうかね？

と書いてる途中で唐突に・・・
JMCAのサイトで製品の検索が出来るのを思い出しましたので検索してみました

・「00510001」
　　試験車種 DJ-1R
　　試験車種型式 AF12
　　適合車種 スーパータクト, メットインタクト, スタンドアップタクト

・「00510002」
　　試験車種 G'
　　試験車種型式 AF23
　　適合車種 DJ-1RR(AF19), Dio(AF18), Dio-SR(AF25),Super Dio, Super Dio SR(AF28)

・「00510010」
　　試験車種 Dio-ZX
　　試験車種型式 AF28
　　適合車種 Dio ZX(`93)

あれ？
なんだこれ・・・
Gダッシュ用とDio-ZX用は別物？？？
しかもGダッシュ用は適合車種に普通のDioも入ってるなあ

これは・・・つまりDio-ZX用の方がいいのかな？？？
なんかよく分かんなくなって来ました

明らかにシリンダー（というか排気ポートのサイズ）が違う
一般Dio系とGダッシュ/ZX系が別になってるのかと思いきや
どうやら違うようですね
うーむ、ZX用があのポートに合わせてるんでしょうか

管理人さんの言うとおり
あんまり気にしないでおこうと思います（笑）
こりゃ仕様の違いというより世代の違いですわ（そう思っておこう）


私も当時モトチャンプなどのバイク雑誌を愛読していましたんで
しばらくは切抜きとかで色んな情報を保存してたんですが・・・
スクーターのノーマルWR重量一覧表とか載ってたような気がします

サービスマニュアル？なんかでも
GダッシュよりDJ1-RR用の方が、プーリーの変速比が広かったのを覚えてます
より高速側へ移動できるように、中心部分をちょっと削ってありましたね
アレもう入手できないだろうなあ

ねぎのリーダーさんが時々出品しておられるプーリーも
同じ様な加工をしてあるのかな？と思ったり思わなかったり


オクムラのスポーツマフラー入手目指して頑張ります
現状では縦型用のスポーツマフラーの選択肢ってあんまり無いですし
どうせならかつての憧れの部品を試してみたいです

理想は「ノーマルな外見」に「ファインチューン」＆「出来るだけメンテナンスフリー化」なんで
実はノーマルマフラーがベストだったりするんですけどね
ちょっとだけ遊び心が出てしまってます

色々教えて下さってありがとうございます
おそらく管理人さんとは同世代かと思います
私も当時、BSCの男らしさに心を打たれた一人です（笑）

じじい＠大阪さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


なるほどなるほど、DJ1-RR→AF18Dio→Gダッシュと乗られている
方となればこれは当サイトはなんともおあつらえ向きかと思いますよ(笑

もちろんコンテンツ内には無い事でも色々情報等持ってますんで
何かあれば是非コチラにどーぞ。


さてさて本題ですが。
オクムラのスポーツマフラーは…駆動系KITやCDIも含めれば高嶺の花で
あったと思いますが、現在では新品では手に入らないのがなんとも
悲しいですよね＿|￣|○

もしも新品が今でもあれば大人パワーを全開にすれば簡単に買える…
ワケないですね(爆

・スポーツマフラー　28000円
・駆動系KIT (プーリー&ギヤ等) 26000円
・軽量クラッチ 10000円
・CDI 5800円
(昔のモトチャンプより抜粋)

…結構良い値段してますねコレ(笑
とはいえ、もう少し後になるとツルシのチャンバー一本でも
平気で3万円オーバーって時代がありましたね。

参考価格→ベリアル左出し35000円 BSCレーシングレプリカ 33000円


> そこで質問です
> ホンダ縦型エンジン用のオクムラスポーツマフラーって何種類かあるんですか？
> 当時普通のDio用とGダッシュ用があったような気もするんですが・・・

ええ、少なくとも私の知る限りでも3種類以上はあったはずですよ。
初期のカーボンプロテクターの無いタイプは詳細不明ですが、
Dio系用とスーパーDioZX用は明確に区別されていました。
(Gダッシュ専用品があったのはチャンバーでは？)

そのDio-ZX用とされていたのが「H-005」の刻印の品で、エキパイか
テールパイプがちょっぴり太い、って物になる・・・ハズです。

実は私、縦型ホンダ用のオクムラスポーツマフラーは4〜5本程度
所有しましたが、全て「H-002」でしたんで。
自分がZXに乗っていなかった事もあり、新品でも知らずにH-002を
選んでいた事になるんですが、私も当時はそんな細かな違いが
あるとは知りませんでしたよ。


ですが…実際に使ってみてそこまで形状や特性に変化があるのか？と
言われればまず無いであろう、と思います。

そもそも、オクムラ自体が音量を押さえる事に特化した構成ですし、
それで内部寸法までいちいち変更していた可能性は低いと
思われますからね。

…と言いますか、そんな極端な特性変化を出すのはあの構造では
不可能だろう、と一応内部を切り開いて見た事のある私からの
ツッコミを少々。

といいつつ、これは私も自分で解析した情報では無いので、
実際には変化があるのかもしれない、と言う事も付け加えさせて
頂きますね。

ちなみに、H-005とかって刻印はステーの上部に打たれているので
現物があれば是非ご確認をば。


ではでは。
久々に懐かしネタでいらん話に飛びましたが、実際の所は現在では
到底解析不能…といった処ですみません＿|￣|○
そういうのもある、といった認識をされると宜しいかと思いますよ。
管理人でした〜

はじめまして　ねぎのリーダー様

車歴がDJ1-RR、Dio(いっちゃん古いの)、Gダッシュ（あんま乗ってない）な私にとって
このサイトは情報源として非常に貴重で、参考にさせて頂いております

オクムラのスポーツマフラーは当時憧れの的でしたが
金額的にとても買えるような代物でもなく、口をあけて眺めるのが関の山でした
が、不況とは言え、いいオッサンになった今なら
その気になればヤフオクなど（あんまり出ませんが）で
あまたのライバルを蹴散らして落札するのも楽勝ですよ

スイマセン嘘つきました
なけなしの小遣いやりくりしても届かない時が多々あります・・・

とはいえ
あんまり乗ってない可哀相なGダッシュを蘇らせてあげようと
ぼちぼち部品を物色しようかと思ってるんです

そこで質問です
ホンダ縦型エンジン用のオクムラスポーツマフラーって何種類かあるんですか？
当時普通のDio用とGダッシュ用があったような気もするんですが・・・

サイト内でちょろっと言及されてますが
「H-005」ってなんでしょう？ロット番号？？？

ご存知でしたらご教示願えませんでしょうか？

皆様こんばんは。

ドラッグのレポート見ました。G´大変なようですね。各部かなりの確認とOHされたようで…豆蔵さんの指摘も面白いものですね。共振ですか…突き詰めていくとこれまた次元の違うトラブルが発生するんですか〜私が心の中で応援しても何にもなりませんが応援しています。50ccで3秒台目指して頑張ってください^^

さてインプレです。元々スリーブは形を合わせてカット、整形をしておりましたが更にガバっといってみました。元々効果が現れている現状からの加工は一次圧縮低下によるトルクダウンに終わりスタッファーを外し更にパテ盛りによる回復をしなければいけない結果に終わりました。

ピストンはピン下で飛ばしました。これは流石に効果絶大でした。0発進と立ち上がりに効果がありました。トルクは少々薄くなった感がありますが元々クラッチミートを高く設定していたので更に強烈な発進が可能になりました。とにかくピンが付けやすいのと何か見た目が爽快です(笑)


最近ステルスに変更したのですが中々良いです。以前付けていた亀のユーロXX改には劣りますがあまりの静さ、グランドスラム以上のトルクに脱帽です。現在PWK28にエアクリ改＋ステルスですが82ccで1○0kmいってます^^