管理人さんこんにちは。
毎回返事をしていただきありがとうございます。


> ええ？それであればフレームって事は無いと思いますよ？
> 曲がったのはステムやフォークだと思いますけど…

ハンドルが曲がっていたのも関係あるかもしれません。
フォークは交換するので良いのですが、ステムが曲がってたら厄介です。


> …結局、フロント回り等を全部正常にしないと判断出来ないのが
> つらいトコなんですよ＿|￣|○

知り合いにバイク見てもらいました。
今回の転倒で５ｍｍくらい右にフレームが曲がったとのことです。


> が、仮に今回みたく「車体が壊れて不安定な逆境」という物をしっかり知るには、
> まずその前に「ちゃんと正常な車体で、それを自分で認識出来る能力」が
> 無いと、その逆境に追い込まれているという事自体が分からない、もしくは
> 自分で判断しづらいです。
> いっつもおかしな車体で走ってたらそれが当たり前だと思ってしまいますし、
> それがすでに逆境だと気付かない(気付けない)方がはるかに損をしていますよ。

確かにこれは納得です。
不安定な状態に慣れてしまっている、もしくは元々不安定な状態で乗っていて気づかず乗り続けていたのかもしれません。
また、正常なバイクなど乗ったことがないってこともあり得ます。
こんな状態で逆境なんてわかるはずがないと思いました。
しかし、現状はお金に余裕がなく、修理してとりあえず走るようにする程度にしかできず、正常な状態に戻すことはできません。


> …厳しいかもしれませんが、それはあくまで「ある程度の判断力や能力」が
> 付いてから鍛える、もしくは鍛えられるモノですので。
>
> もっと汚く言いますと、「ちょっとくらい車体が壊れても気合いと
> 腕でカバーする」って感じの事であれば、ちゃんとした車両ではそれなりに
> 走る事が出来る上で、万一のトラブルをカバー出来る実力のある人間で
> あり、その上で「これは壊れている」ときちんと判断出来るLVで無いと駄目だ、と
> 言う事です。

頭に入れておきます。


> …これはですね、実は私が身をもって体験してるんです(爆
> レースを始めた当初ですが、なんか右と左のコーナーリングの感覚が
> 違っていて、いくら走りこんでも右コーナーより左コーナーの方が
> 曲がりづらかったんですね。

僕も同じです。
右は気持ち良く曲がれるのに、左は曲がりづらいです。
初めて膝擦りしたのも右でした。
情けない事ですが、左はなぜか恐怖心があり、苦手だと思っています。
いろいろとフォームを変えたりしてみたのですが結局まだ改善できていません。


> 「その転倒でステムがわずかに曲がっていた」おかげで、左右の
> コーナーリングの感覚が違っていたんです。

これがそのまま自分に当てはまっている気がします。


> で、これが直っても今度は左コーナーが違和感のカタマリになり、
> この時はレース始めて1年位でしたが、それまでがむしゃらにサーキットへ
> 通って練習したのがほとんど台無しになりましたよ…
> レース初心者でしたから余計にその時のクセが抜けなかったです。

こうなってしまうとなるとショックです。



> これはですね、人やテクニックによりけり、としか言えません(汗
> 個人的には「変わる」と言えますが、判断出来ない場合は0.2でも
> 変更してみて、「ああ、これだけ変えるとこうなるんだ」という
> 事を覚えるのが一番ですね。
> 微調整はそれからでも遅くありませんから。

やってみます。


> 体感はしにくかったと思いますが、それは気付かないLVで滑りまくって
> いるからこそ「タイヤ溶けてる」んです(汗
>
> あくまで基本的にですが、タイヤは「暖める」物であり、「溶かす」モノでは
> ありませんからね。

レーサーの人達のタイヤを見てドロドロになっているのを見て、ハイグリップタイヤは溶ける物だと思い込んでしました。
よく考えると滑らないと溶けませんね。


> リヤサスって大事です、本当に大事なんです、って事で(笑

リヤサスなんですが、この前管理人さんにお勧めしてもらった、カヤバのSGになりそうです。


> 今はすぐに理解するのは難しいかもしれませんが、3ヵ月後でも1年後でも
> 私の言った事を思い出して下されば嬉しいですよ。

毎回、心にしみる返事をして頂きありがとうございます。

オパシティーさん毎度でございます〜


えと、とりあえずは参考になった様で嬉しいですよ。
が、誰しも最初は整備のコツなんて分からないので、その辺は
しっかりと勉強して経験していかなければならないモノですね。


> ゛ねぎ様日記゛はとても勉強になります ですが…
> 難し過ぎて４割しか理解できましぇ〜ん！(爆笑ですわ)ですが、愛機を整備しやすくなりました。これからも
> ゛鬼軍曹的指導遊戯゛
> で ご指導ねがいます。
> (^^)

うーん、鬼軍曹モードで行けと言われれば行きますが…キツいですよ(笑
仮にひとつのたまってみると…


> 難し過ぎて４割しか理解できましぇ〜ん！(

当たり前です。
私の言う事が難しいのではなく、元々の構造自体がその位は難しく
作られているモノなので、これ以上簡単になんか説明する事は不可能ですんで。
それでも専門書や論文に比べりゃはるかに優しいですよ？

分かりやすい説明で簡単に理解したい、と考えている内は絶対に
一定のLV以上には理解は進みませんからね。
機械をナメてはいけません。


とまあ、軽くこうなりますけどね(笑
これでは何を言ってもキツくなるのでこれはあんまりオススメ出来ないと
言う事で。
管理人でした〜

蛍さん毎度こんばんはでございます〜

さってさて今回もいつも通りの以下略をば(笑


> 実は転ぶ前から左に曲がってました。
> そして今回転んだ事で今度は右に曲がったような気がします。

ええ？それであればフレームって事は無いと思いますよ？
曲がったのはステムやフォークだと思いますけど…

フレームが逆方向に曲がる程激しく痛んだのであれば、ハンドルを
がっちり持っていても真っ直ぐ走らない位におかしくなりますんで。

…結局、フロント回り等を全部正常にしないと判断出来ないのが
つらいトコなんですよ＿|￣|○


> 上達しないのですか。
> 本当に残念です。
> 僕の師匠的存在の人には、「ミニバイクレーサーは逆境に強くならなきゃ駄目だ」と教わりました。


うーん、これは私、師匠的存在の方とは意見が異なってしまいますね(汗
人の価値観は様々なので、これも「一つの意見」としてお読み下さいな。

確かにその方のおっしゃる通り、逆境に強くならなければならないのは
必須ではあると思いますね。

が、仮に今回みたく「車体が壊れて不安定な逆境」という物をしっかり知るには、
まずその前に「ちゃんと正常な車体で、それを自分で認識出来る能力」が
無いと、その逆境に追い込まれているという事自体が分からない、もしくは
自分で判断しづらいです。


いっつもおかしな車体で走ってたらそれが当たり前だと思ってしまいますし、
それがすでに逆境だと気付かない(気付けない)方がはるかに損をしていますよ。

…厳しいかもしれませんが、それはあくまで「ある程度の判断力や能力」が
付いてから鍛える、もしくは鍛えられるモノですので。

もっと汚く言いますと、「ちょっとくらい車体が壊れても気合いと
腕でカバーする」って感じの事であれば、ちゃんとした車両ではそれなりに
走る事が出来る上で、万一のトラブルをカバー出来る実力のある人間で
あり、その上で「これは壊れている」ときちんと判断出来るLVで無いと駄目だ、と
言う事です。


…これはですね、実は私が身をもって体験してるんです(爆
レースを始めた当初ですが、なんか右と左のコーナーリングの感覚が
違っていて、いくら走りこんでも右コーナーより左コーナーの方が
曲がりづらかったんですね。

ええと、この時の私は「中古のライブDioZXをベースにフロント回りは
ほぼ全て新品交換」した上で乗ってたんですが、一度だけ本当に軽く、
コテン、といった感じでどこにもぶつからずコケてたことがあったんです。

が、実はそれこそが原因で…
「その転倒でステムがわずかに曲がっていた」おかげで、左右の
コーナーリングの感覚が違っていたんです。

もっとぶっちゃけると、私その時にはフロントは絶対大丈夫だと
信じてしまい、エンジンハンガーを換えてもフレームを換えても
直らず、多大な時間とお金を無駄にしましたからね(笑
…ちなみにフレームは新品で買って20000円ちょいしました＿|￣|○


で、これが直っても今度は左コーナーが違和感のカタマリになり、
この時はレース始めて1年位でしたが、それまでがむしゃらにサーキットへ
通って練習したのがほとんど台無しになりましたよ…
レース初心者でしたから余計にその時のクセが抜けなかったです。


これは私が「悪い意味で」走行感覚に敏感すぎるのも駄目な原因でしたし、
「今」思えばあれだけ違和感あれば間違い無くどっかおかしいと考えてたと
思えますが、当時の私はそういう方向へ考えも感覚も向かず、お金と時間と
上達具合まで無駄にした、って事になります。


…これは極端な話ですが、もちろんコレが正常になった後で改めて
練習したらちゃんとタイムも上がって行きましたしね。
逆境に陥ってるかどうかも分からない時点では強くなるとかそれ以前の
問題だと言う事ですよ(笑


> 空気圧の0．1って結構変わりますか？
> バイク治ったら調節します。

これはですね、人やテクニックによりけり、としか言えません(汗
個人的には「変わる」と言えますが、判断出来ない場合は0.2でも
変更してみて、「ああ、これだけ変えるとこうなるんだ」という
事を覚えるのが一番ですね。
微調整はそれからでも遅くありませんから。


> リアサスをまだ装着してしない状態で走っていて、タイヤもしっかり溶けていたので、限界を越えてしまったのだと思います。
> マシンコントロールがなってませんでした。
> 自分のマシンをよく知り、限界を知って、しっかりとしたマシンコントロールを身に付けられるように頑張ります。

…これは私、以前にも言いましたがノーマルのリヤサスである場合は
よほど特殊な人でない限りはリヤの滑り出しなんかはっきりとは
分からないです。

それで50程度で攻めたコーナーリングとなれば、正直いつ飛んでも
決しておかしく無いですね。
その位、スクーターのリヤ回りはコントロールも判断もしづらいモノなんですよ。

今回はほんとにキツくて申し訳無いですが、リヤサスを交換してないのなら
そんな速度域では攻めない方が身の為、だと思いますよ。

ジムカーナみたいな低速ならばまだリスクは少ないですが、それでも
リヤサスがちゃんとしてないとまともに限界なんか高められるモノでは
ありません。
仮に私なら目の前に新車があっても何より最優先でリヤサス換えますからね(笑

原付一種スクーターのリヤサスと言うのはその位大事なんです。
言葉悪いですが、「普通のバイク」と比べてはいけません。


で、これはタイヤが溶けていようが関係無いです。
逆に、しっかりと路面を捉えられないぽよぽよのリヤサスで「タイヤが
溶けるまで攻めた」のであれば危険すぎますよ。

体感はしにくかったと思いますが、それは気付かないLVで滑りまくって
いるからこそ「タイヤ溶けてる」んです(汗

あくまで基本的にですが、タイヤは「暖める」物であり、「溶かす」モノでは
ありませんからね。


と、さすがにキツくなってしまいましたが…
リヤサスって大事です、本当に大事なんです、って事で(笑

今はすぐに理解するのは難しいかもしれませんが、3ヵ月後でも1年後でも
私の言った事を思い出して下されば嬉しいですよ。
管理人でした〜

ジョルノおやじ様、
ねぎ様、
今晩は(´∀｀)

ジョルノおやじ様
注射器ありがとうございました、が！…
先っちょのホースがドレンボルトの穴と同じ径で使用不可でした(泣
これなら大丈夫だろうと買ったホースですが、完全に失敗でした。色々な店に行って探したいと思います。貴重なネタをご提供いただいたのですが、活かせなくてスミマセン(汗
お礼に私からもネタを提供したいのですが、素人に毛も生えていない程度なので何もありません(泣
鼻タレですが これからもよろしく お願いします。
m(__)m


ねぎ様 ご指導ありがとうございます。本当に助かりました。シリンダーとピストンを解体して組み立てた事は あるのですが、整備面では適正なマニュアルを知らないので困っていました。特に排気側のスタッドボルトなんか考えたこともありませんでした(汗
゛ねぎ様日記゛はとても勉強になります ですが…
難し過ぎて４割しか理解できましぇ〜ん！(爆笑ですわ)ですが、愛機を整備しやすくなりました。これからも
゛鬼軍曹的指導遊戯゛
で ご指導ねがいます。
(^^)

管理人さんこんにちは。


> ハンドル回りとなるともちろん前からヒットしたのだと思いますが、
> フロントならばどこをぶつけても全てが駄目になっている可能性が
> 大きいので、かなり綿密にチェックした方が良いです。

回転しながらぶつかったっぽいです。


> 一番怖いのがフレームなんですが、フレームを直接ヒットしていなくとも
> スクーターのフレームって簡単に曲がるので、これは判断が難しいですが
> 他を全て正常なパーツに取り替えた上で真っ直ぐ走るかどうか、と
> いうテストしかありませんね…

実は転ぶ前から左に曲がってました。
そして今回転んだ事で今度は右に曲がったような気がします。


> 曲がったのに気付かず走ってても危ない上にテクニックなんて
> 上達しませんから、この辺は注意して下さいね。

上達しないのですか。
本当に残念です。
僕の師匠的存在の人には、「ミニバイクレーサーは逆境に強くならなきゃ駄目だ」と教わりました。


> リヤタイヤがスムーズに回らないというのは…リヤ側を打ったので
> 無ければそうそう致命的なダメージは無いと思います。
> が、コケる前にリヤが滑った時点でホイールが曲がったなんて事は
> Dio系では当たり前の様にあるので、一コケでホイール破損というのは
> Dio系に乗る限りは覚悟しておかないといけませんよ。

僕が初めて転んだ時ホイール曲がってしまいました。
お金も無いし、転んでも何の得にもならないので転ばない安定性のあるライダーになりたいです。


> 50とか60の速度で常に曲がっているとかを前提とするならば、
> フロントはちと高すぎかなと思えますね。

正に50キロ前後の速度コーナーです。


> フロント1.3はどんな仕様用途であれ入れすぎですね。
> これだとポンポン跳ねまくるでしょうし、ギャップとかを高速で踏んだら
> 耐えられないと思います。
> 普通は1.0〜1.2程度で十分なんですよ。
> (もちろん冷間計測です)

空気圧の0．1って結構変わりますか？
バイク治ったら調節します。


> 何が悪かったのかを見直す事も必要になります。
>
> 「前触れもなく」滑ったと感じたと思いますが、前触れが無いと感じたので
> あれば、それは限界ギリギリの所を一気に飛び越える程にコントロールが
> 雑だった、とも言えますんで。

リアサスをまだ装着してしない状態で走っていて、タイヤもしっかり溶けていたので、限界を越えてしまったのだと思います。
マシンコントロールがなってませんでした。
自分のマシンをよく知り、限界を知って、しっかりとしたマシンコントロールを身に付けられるように頑張ります。


> とまあ、人間何事も経験ですね。
> 峠で走る以上、転倒すると言う事は恥ずべき事だというのも暗黙の
> 了解としてはありますし、心身共にダメージはあったかと思いますが
> それを無駄にはされない事を祈ってますよ。

この悔しさをバネにしてこれからも頑張っていこうと思います。


毎回、心に響く書き込みありがとうございます。

会社員さん、管理人さんこんにちは。


> >>人としてこれから管理人さんのような人間になりたい。
> >
> >これは、あなたの今後の人生の為にも、やめておいた方が無難です。

あらら、そうですか。
了解しました。


> 歳ばっかり食ってても頭の中が青春全開麗心愚だと社会不適格者

まだ若いので、大人になっても趣味を極めるっていうのに憧れちゃうのですよ。
年をとるにつれて考えが変わると思いますが。


> いい歳ぶっこいて角の生えたヘルメットを被りどう見てもちょっとおかしい
> スクーターに乗って平然と買い物とか行くようになっちまうと人間
> ヤバいですからね？こんな大人になっちゃ駄目ですよん。

確かにヤバいですね。
多分見かけたら爆笑しちゃいます。
次の日学校で話題になる事間違いなしですよ。

会社員さん毎度でございまっす〜


お、数年前に言われてた子供さんの野球関係というのが
円満に終わったと言う事なのですね。
しかしそこでスクーターいじりに復帰されるのがさすがと言いますか
素敵だと思いますよ(笑

飽きっぽい人ってのも世の中には居ますが、休憩を挟んでしまっても
ホントにそれに魅力があるならまた戻ってくる物ですし、よく分かりますです。

しかしまあ…なんと言いますか、このスクーターいじり関係とでも
言う一種のHP群の中で、会社員さん程に長く居られる方も珍しいと
最近思いましたよ(汗

それに、今となっては知っている方も減ったと思いますけども、
「ネットを通じてプーリー等の加工依頼を受ける」と言う手法も
会社員さんが走りだったと思いますし、密かに私「なるほど！」って
思ってたのは秘密で(以下略


> 「敷居が高い」良いじゃないですか！
> どこぞの○クラブに出没してるような輩が遠慮してくれるならＯＫでは？

んまーそちらさんの名前を出されるとですね…さすがにそこまで行くと
敷居が高い低いではなくそれ以前に跨いで欲しくない、という所に
なってしまいます。

別に質問や疑問の内容では区別しませんけども、あそこの風潮は
年齢層を考えればやむなしだと思いますんで、住み分けと言う事で
納得はしていますね。

…中には良き回答者&アドバイザーの人も居るのは知っていますが、
あの体質には馴染めるワケが無い、ってのが正直な所です。


> けど、カツ君みたいなのもたまには面白いかな（爆）

確かに、たまーには良いのではと思いますけれどね(笑
別に私、大義名分ありで人を貶めるレスをするのを好んでいるワケでは
ありませんが、あれも一線を守る為の必要悪だと思ってますんで。


で、

>>人としてこれから管理人さんのような人間になりたい。
>
>これは、あなたの今後の人生の為にも、やめておいた方が無難です。

さすが会社員さんですね〜。私の本質をよく見抜かれてます(爆

いやホント、私みたいな人間を目指すのはやめた方が良いですよ＞蛍さん
歳ばっかり食ってても頭の中が青春全開麗心愚だと社会不適格者の
烙印を押される事間違い無しですからね？
反面教師、もしくは参考程度に留めておくのが一番かと(略

いい歳ぶっこいて角の生えたヘルメットを被りどう見てもちょっとおかしい
スクーターに乗って平然と買い物とか行くようになっちまうと人間
ヤバいですからね？こんな大人になっちゃ駄目ですよん。


とまあ、全然関係ないレスになっちまってますんでこの辺で退散をば(汗
管理人でした〜

オパシティーさん毎度でございます〜


ええと、ギヤオイルの件はジョルノおやじさんのおっしゃる通りで
完全分解以外には全て抜く方法はありません(笑

とはいっても、マメに換えていれば多少残った所で特に問題は
無いので、私はあんまり気にしていませんよ。
真っ黒のデロデロな鉄粉交じりのオイルが残るのであればイヤですが
そこまで来ると元々メンテ不足なのでオイルが残るとか残らないとかを
考えても意味無いです(断言


で、スタッドに関してですが。

> シリンダーの排気ポート部分のスタッドボルトを交換したいのですが、緩み止めのボンドは何を使用すればよろしいでしょうか？バスコークはマズイですかね？

緩み止め、って事ですが…これ、普通は緩む物ではありませんよ。
これが緩むと言うのであれば、元々の取り付けに不備があるか、
フランジナット側を常にオーバートルクで締め付けている事の
証明にしかなりませんからね。
逆に、カジってしまって抜けにくいのを恐れる物ですし(笑


で、バスコークってのは緩み止めになんてなりませんよ。
これはあくまで簡易的な液体ガスケットなので、「ある程度までの
圧力や液体を止める」意味でしかありません。

本当に緩み止めを行いたいのであれば、細いボルトですし力も
掛かりませんから定番のネジロック材、中強度のロックタイト程度で十分です。

が、あくまで私はそんな所に緩み止めってのは使った事ありません。
カジり防止の為にカッパーグリスは塗布しますが。
ボルトも劣化してると思えば新品にしますし、たまにはねじ山の修正も
やりますね。


と、こんな感じでひとつ。
ケミカルってのは用途を間違えると本気で意味が無いのでお気をつけ
下さいな。
管理人でした〜

蛍さん毎度でございま〜
相変わらずレス時期が安定しない管理人でっす(汗


では今回もちょこちょこアドバイスを…って思いましたが
コケてしまった模様で＿|￣|○

怪我が無い様で何よりですが、転倒後に車体がどこかに「当たってしまった」のは
ちょっとまずいですね。


> 僕はカスリ傷で済みましたが、バイクのハンドル部分が大破しました。
> あとはリヤタイヤがスムーズに回ってない感じです。

ハンドル回りとなるともちろん前からヒットしたのだと思いますが、
フロントならばどこをぶつけても全てが駄目になっている可能性が
大きいので、かなり綿密にチェックした方が良いです。

一番怖いのがフレームなんですが、フレームを直接ヒットしていなくとも
スクーターのフレームって簡単に曲がるので、これは判断が難しいですが
他を全て正常なパーツに取り替えた上で真っ直ぐ走るかどうか、と
いうテストしかありませんね…

ハンドルやマスクから「上」の部分だけをヒットしたならそこまで酷くは
ならないと思いますが、フロントは本当にきちんとしていないと
曲がったのに気付かず走ってても危ない上にテクニックなんて
上達しませんから、この辺は注意して下さいね。


リヤタイヤがスムーズに回らないというのは…リヤ側を打ったので
無ければそうそう致命的なダメージは無いと思います。
が、コケる前にリヤが滑った時点でホイールが曲がったなんて事は
Dio系では当たり前の様にあるので、一コケでホイール破損というのは
Dio系に乗る限りは覚悟しておかないといけませんよ。


そしてコレがちょっと気になったのですが↓

> 多分、路面の問題でした。
> 因みに空気圧はＦ１，３　Ｒ１，５です。

使っている速度域にもよるんですが、市販ハイグリップタイヤが
前提だと、これはちょっとアンバランスです。

50とか60の速度で常に曲がっているとかを前提とするならば、
フロントはちと高すぎかなと思えますね。

リヤは乗り方や速度域に大きく左右されますが、それを差し引いても
フロント1.3はどんな仕様用途であれ入れすぎですね。
これだとポンポン跳ねまくるでしょうし、ギャップとかを高速で踏んだら
耐えられないと思います。
普通は1.0〜1.2程度で十分なんですよ。
(もちろん冷間計測です)


と、空気圧はともかくとしても…
今回は残念ながら転倒してしまったと言う事で、ある程度落ち着かれたら
何が悪かったのかを見直す事も必要になります。

「前触れもなく」滑ったと感じたと思いますが、前触れが無いと感じたので
あれば、それは限界ギリギリの所を一気に飛び越える程にコントロールが
雑だった、とも言えますんで。

…これも練習あるのみなんですが、速度域の高い峠+10インチタイヤの
組み合わせだとどうしてもこれは分かりづらいですし、車体や足廻りが
しっかりしていないと余計に分からないという点もありますんで。

とまあ、人間何事も経験ですね。
峠で走る以上、転倒すると言う事は恥ずべき事だというのも暗黙の
了解としてはありますし、心身共にダメージはあったかと思いますが
それを無駄にはされない事を祈ってますよ。


ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

こーたさん毎度でございまっす〜

さてさて今日も早速アドバイスなんかをば。


> バイクの場合サーキットと街乗りでのセッティングの違いは
> どうなのでしょうか？
>
> ４輪の場合は、サーキットはフラットな路面でギャップがあまり
> ないので、かなり硬めにしますが、バイクも同じですか？

いえ、これはスクーターと言う車両に限って言えば違います、と
言えますね。

基本的にタイヤホイールが10インチという小径の設定の場合、タイヤ自体の
たわみや復元力という意味での剛性と言う物はほとんど稼げないんです。

なのでサスペンション的な入力も同等で、いくらギャップが少ない路面を
走るとしても、あからさまなガチガチサスってのはまずありえませんね。
10インチタイヤをいじめすぎるとすぐに限界が来る、と言う事で。

車に例えると、極端な言い方をすればラリーカー的な足廻りでターマックを
走るといった感じになります(笑

ちなみにその手のJOGですと、フロントはガチガチでリヤはすっかすかと
言うのが「ノーマル構成」なので、元が悪いとしか言えないという
説もありますが(以下略
これはあくまで「フロントはノーマルが渋すぎ動かないので調整している」と
いう意味合いになります。


> であれば、街乗りの場合２０ミリよりもう少しカットしても
> 大丈夫なのでしょうか？

そうですね、遊ばない限界まで切ってもいけるとは思いますが、
25〜30�o程度のカットでもそれなりに1G沈下量が増えるので、
圧側&伸び側にどれ位ずつストロークを割り振りたいのかという
好みも出てきますんで…

私なら限界の38�oとかまでは切らず、現状で硬いのであればもう少しだけ
切ってみますね。

前述しましたが、ストリートの方がはるかにギャップは多いですし
雨や砂等に対するフレキシブルさが必要なので…一度は「やりすぎた！」って
所まで行ってみないと限界は分かりにくいってのもありますからね(笑


> フロントフォーク交換後、なぜかフロントブレーキの握りが
> 深くなりブレーキの効きが悪くなっちゃいました(^^;)
> エアーが噛んだのかと思いブレーキオイルを交換しましたが
> 同じでした。

ええ？これは何かおかしいですよ。
握りが深くなった、と言うのが感覚的な車体バランスが変化した
事によるモノであれば何ら問題無いのですが、本当にレバー入力が
同等でレバーストロークが大きくなっているのであればこれは
怖いですね(汗

ですが、メンテしても変化は無かったと言う事であれば、ブレーキング時に
それだけフロントフォークがしっかり沈んでいる事により、ブレーキ入力による
「かっちり感」が低減しただけ、だと推測してみますよ。

この辺もノーマルのプアなホースでは分かりづらいモノでもありますんで、
気にされるのであればメッシュホースもオススメですね。


そしてタイヤは新しいのを購入された様ですね〜
さすがにノーマルに比べれば桁違いに「粘る」でしょう？(笑


> リアに3.5を入れたのでセンスタ立ててもタイヤは路面に接地してます(^^;)

これは車体にもよりけりなんですが、さすがにあちらを立てればこちらが
立たずとなってしまうので＿|￣|○
ですが、ポン付けで入る上に干渉も無いのがJOG系の良い所ですし
整備時にはスタンドの下に板を敷く、って事でひとつ(汗


> そこでまたご質問ですが、空気圧はいくらくらいが街乗りに適して
> いるのでしょうか？

空気圧ですが、これはまず冷間計測を基準とします。
基本的にはフロント1.0〜1.2kg、リヤは1.4〜1.6kg程度が無難で
良いと思いますよ。

サイドウォールの強度の高いハイグリップタイヤの場合、ノーマルの
規定値と同じ位エアを入れてしまうとあからさまに危険になりますし
タイヤ本来の旨みも出なくなってしまいます。

リヤはエンジンもありますし乗り方によっては好みでも良いんですが、
ノーマルだと1.75kgとか2kgとかってなってるのは、一般の人ならば
あまり空気圧のチェックをしないという前提も含め、かなり余裕ありまくりの
数値になってると分析してますんで。


そしてフロントはもっとシビアで、サーキットとかだと70オーバーとかの
コーナーリングをする場合でも0.9kgとかって普通にありますし、
ハイグリップタイヤは「空気圧が低めでも十分なしなりと強度を持っている」と
言うのが売りなので、街乗りでも常識的な速度で使うのであれば
1.2kgも入っていれば上等ですね。

逆に、フロントはあまり入れすぎるとハンドリングがシビアになり
これも危険なのでリヤはともかくフロントは出来る限りマメな
空気圧チェックも必須だと思いますよ。

後補足で、私の街乗りGダッシュでもフロント1.1kgでリヤが1.5kg程度に
留めていますね。


と、意外とハイグリップタイヤを履いても空気パンパンって人は
おられるみたいなので、この辺はタイヤ特性にあわせた設定が
必要だと言う事で。
が、好みもありますんで色々お試し下さいませ〜

ではでは。本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜


P・S
ゾイルとヤマハスーパーRSの混ぜ具合ですが、これは別にオイルタンクに
そのまま注いでも十分混ざりますよ。
もちろん棒みたいなモノでかき回してやるのが前提ですが、車体を
振りまくれば意外と混ざりますんで(笑