蛍さん、会社員さん　初めまして。
たまにこちらのサイトにお邪魔しております「すろまにあ」です。

実は私もこのスレがお気に入りの一人です。
思わず書き込みしてしまいました（笑）

蛍さんがリーダーさんに質問した回答を理解し一生懸命実践
しようとしている姿に思わず応援したくなります。
蛍さん、頑張ってくださいねー♪

会社員さん、「直線番長＆このスレに感銘した」
初対面で恐縮ですが他人の気がしません（汗）
以後、お見知りおきを．．．

リーダーさん、しょうもない駄文、本当に申し訳ありません。
また通信教育(爆）お願いしま〜す。

蛍さん、はじめまして　会社員と言います。
私、「直線番長」なんで質問内容へのアドバイスは無理なんですけどね^^;
一連のやり取りを見てて思いましたが、「このスレは素晴らしい！」

まず、あいさつは基本です。

>はじめまして。蛍と申します。
>よくＨＰ見て参考にさせてもらってます。

さらに、これ

>因みにバイクはライブＤｉｏ

ライブＤＩＯ系でレース又は峠は、管理人さんのツボです。


トドメはこれ

>管理人さんみたいにカッコいいライダーになりたいです。

>僕、このサイトに出会えて幸せです。
>しかも、数少ないＤｉｏ乗りで心優しい管理人さんに巡り合えました。

>まだまだお世話になると思いますが、管理人さんに負担がかからないのであれば、
>これからも宜しくお願いしたいです。


いやぁ〜、申し分ないです。
↑みたいな事書かれて気分害する人はいないでしょう。

結果報告＆お礼の文章が一番最後にきてるってのが、私的にはツボです。

茶化してるんじゃないですよ。

多分スレ主の年齢は管理人さんやここの常連さんより確実に年下・・・
３０過ぎてレースや峠に目覚めるって方は稀なんで、ほぼ確定でしょう。
おそらく２０才以下だと推測しますが、初対面でタメ口な若僧が多い中
素晴らしい！

質問掲示板の性質上、どうしても「教えて君」な感じの内容になるのは仕方ないですが、
回答者がすんげ〜気持ちよく回答されているのを感じます。
まさしく「利用規約を理解した上で書き込む」でしょう

いや、感服致しました。

それではぁ

こんばんわ。
すいません、返信遅れてしまいました。



> 別に金色フォークを買ってきて、シートパイプだけを
> 銀の物に変更すればそれでもOKですよ。
> どのみち中古ならば金も銀も変わらない位ヘタってる事がほとんどで、
> O/Hしないと話になりませんから、ついでに改善が良いですね。
> が、やはりこの辺は多少お金が掛かるのはやむなしです＿|￣|○

金フォーク貰いました。


> 後、これは相手さんに頼まないと駄目ですが、多少ペースを落として
> 貰って、「引っ張ってもらう」のも練習するにはオススメですね。
> 自分が安定して付いていけるペースで走りつつ、前の人の動き等を
> 見て盗む、と言う事で(笑

今度友達に頼んでみます。


今まで駐車場でしか練習してなくて、いきなり走り屋スポットということでビビって全然ダメでした。
突っ込みの感覚、自分がどれくらいのスピードで曲がれるかわかってなくて、コーナー手前で減速し過ぎて結果バンクせずにも曲がれるという状態でした。

後日、峠の４連ヘアピン？みたいな場所で突っ込みのみを意識した結果、オーバースピードだと思っていたスピードでも普通に曲がれてしまいました。
徐々にペースを上げていってまともに走れるようになって、これまでの練習を生かせるようになってきました。
今までとは世界が変わったって感じで何かこれからが楽しみです。

フロントブレーキを掛ける際に人差し指と中指で掛けると小指にレバーが当たってこれ以上引けないということも判明しました。

しかし、まだ突っ込みが正確ではありません。
何か良い練習方法はありませんか？


あと峠の結構下りのきついヘアピンでフルブレーキング時にフロントタイヤがズルズルするような、コツコツ？するような感じがしましたが原因は何でしょうか？



最近ずっと頭の中は「バイク」って感じです。

管理人さんのおかげで自分のライディングに変化が生まれ、更にバイクの面白さを知った気がします。
感謝です。

こーたさんもういっぺん毎度でございまっす(笑

えっとコチラはリモコンJOG系フォークのお話って事で。
すでに色々調整をされているみたいですね〜


> 切りすぎると元に戻せないので怖々でしたが、まだしなやかまで
> いっていませんが、約１３ミリってとこです。
> しなやかにするのに油面の問題なのかスプリングの問題なのか
> まだわかっていません(^^;)

この状態だと結構切られていますよね。
が、セット時のテンションがほぼ0になる状態で約38�oカットですから、
実際には遊ばないギリギリまではまだ余裕があるんですよ。

で、自分のデータを見ますと…サーキット前提ですがそれでも
スプリングカットは約19〜20�oで落ち着いていますね。

限界の38�oまで切ると、しなやかさでは最高ですが1G沈下も
それなりに大きくなり、1Gで10数�oの圧側ストロークを捨てるので
そこまではやらない、って感じになってます。


> ちなみにフォークオイルはモチュール７．５Ｗで油面は８９ミリです。

これ、私はヤマハの純正10番で油面90�oってトコですね。
油面はオイルの絶対量を考えてもその辺でOKだと思います。
オイル粘度は好みが分かれますが、まずはスプリングセットを
決めないとなかなかオイルは合わせられないので、あくまで参考までに
どうぞ。

あ、ちなみに有効ストロークは約42〜45�oなので、定番のインナーチューブに
タイラップ巻きの計測で、これよりストロークが減ってしまうとその時点で油面高いと思われますね。


現状でもノーマルよりははるかにマシだと思いますが…
あくまで、「1G沈下や通常走行」にて、まだ反力を強めに感じたり
ごつごつ感を感じるのであれば、まだスプリングが硬いと言う事なので
スプリングはもうちょっと切っても良いかな、とも思いますね。
もちろん、フルブレーキング時の余裕も要りますんでやりすぎは駄目ですが(笑

と、私的データですが参考にして頂けると嬉しいです。
管理人でした〜

こーたさん毎度でございます〜

さてさて今回もオイルのお話ですが…


> コストを考えて管理人さんのお勧めのヤマハスーパーRS+ゾイルに
> しようかと思っています。
>
> 私の出したオイルの中ではスーパーＲＳがいいようですが、リッタ−
> ２千円から３千円ですと、管理人さんは何をお勧めしますか？
> 基本、ゾイルと併用すると考えて！
> オイルに３千円出すくらいならゾイル１００％を勧めますか？

そうですね、そのコストであれば私でもやっぱりヤマハのスーパーRSでしょうかね(笑
これには実績がありますし、高性能で無難なのがイチオシな点ですね。

これとゾイルの併用であれば、確かにコストは掛かりますが実際に
2st小排気量の過酷さを考えれば妥当な点だと思いますし。

でもってゾイルはですね、これは生で入れるとよほど高回転を常用
しない限りは「粘度が高い」と感じるモノなので、スーパーRSと
併用であれば3：1程度でも十分ですね。
最初に半々で入れてみて、あまりにプラグがくすぶるとかであれば
後でRSを継ぎ足して車体を振りまくれば良いかと(笑


> 安物を使いたくないというより、同じような金額のオイルを使うなら
> 管理さんのようにレースで使用してエンジンをバラしたりして良いと
> 思えるものを選択したいと思いまして。

とは言っても、完全燃焼促進型のセッティングな「規制後エンジン」でも、
それでも1万kmも乗れば内部は汚れまくり&劣化だらけになってしまうのが
2stの宿命ですけどね＿|￣|○

これはコンテンツのどっかにも書いていますが、2st原付一種ってのは
そんな長時間&距離を実用出来る様には出来ていませんし、性能低下は
著しい物、だと割り切らないと何も出来ませんから…

その分、整備が簡単でパーツ点数も少なく単価も安いってのが
いじくるのが面白い原因でもありますけれどね(笑


ではでは。
結局同じ鞘に収まりましたが、ヤマハスーパーRSは私も好き、って事で。
管理人でした〜

ベルト接地面をザラザラにしたのは行きつけのバイク屋さんに奨められたから実行しました。新品のキ＊コベルトを装着して２５００キロ走行してベルト幅を見ました。元々１８mmあったのが、１７.２mmになっていました(泣)最初は加速が良くなったと思っていましたが、錯覚でした(笑)ローラー移動部 終点の壁の丸ごと撤去は、よそ様のＨＰのデータを素に ランプレやプーリーフェイスを合わせ持って行いました(ローラーが家出しない範囲内)ベルト接地面とボスにマジックで線をひいての走行の結果、両方とも使いきってました。ですが最高速は６３�qしか出ませんでした。常々思っていました。なにか おかしい…。
今回、もっちー様とねぎ様のおかげで謎が解けました。わけも解らず外品を着けていました。最近では駆動系を純正流用に染めて研究中です。高い金払って手に入れたＤ社のプーリー、こんな物は田んぼに向かってボーン！！
…と、したいのですが クワ持ったオッサンが怒って来そうなので、お道具箱に埋葬しました(笑)お二人の意見、とても助かりました。またお願いします。
(´∀｀)

こんにちは、管理人様

教えて頂いたとおりフォークスプリングのピッチの狭い方から切って
調整して行きました。

切りすぎると元に戻せないので怖々でしたが、まだしなやかまで
いっていませんが、約１３ミリってとこです。
しなやかにするのに油面の問題なのかスプリングの問題なのか
まだわかっていません(^^;)

ちなみにフォークオイルはモチュール７．５Ｗで油面は８９ミリです。

ただノーマルと比べると格段によくなりましたよ。

よろしくお願いします。

埼玉の鈴木様、管理人様

貴重な情報ありがとうございます。

スズキの純正ってFNで使用されるほど良いものがあるんですね。

「スーパーゾイル」って全く気にもしてなかったです。
存在は知ってましたが。

添加剤100%でも走れるんですかー、すごいですね。
コストもリッター６０００円超くらいになっちゃいますね(^^;)

コストを考えて管理人さんのお勧めのヤマハスーパーRS+ゾイルに
しようかと思っています。

私の出したオイルの中ではスーパーＲＳがいいようですが、リッタ−
２千円から３千円ですと、管理人さんは何をお勧めしますか？
基本、ゾイルと併用すると考えて！
オイルに３千円出すくらいならゾイル１００％を勧めますか？

安物を使いたくないというより、同じような金額のオイルを使うなら
管理さんのようにレースで使用してエンジンをバラしたりして良いと
思えるものを選択したいと思いまして。

２ストに関して銘柄やブランドの好みってないものですから。
４輪の４ストは、モチュールばっかりですけどね。

よろしくお願いします。

オパシティーさん毎度でございます〜

ふむふむ、プーリーを加工されたのですね？
とはいってもこれには様々な手法があるんですが…


>ウエイトローラー移動部の終点(高速側)の壁の撤去。※内壁を半分削って ウエイトローラー接地面を滑らかにする手法ではなく ウエイトローラーの幅分、壁を上から下へヤスリで削るのみの手法です。

すみません(汗
ちょっとこの二種類の手法の差が分からないのですが。

内壁を半分削る手法、ってのは壁を落とさずヘコませる、って感じと
解釈しますが、別に壁をヤスリで削っても同じなのでは？

が、WR自体がランプレートのリフト量を上げられれば良いので、
別にこれは手法は何でも良いと思いますよ。
ただ、最大変速時にWRが転倒するってのは駄目ですが(笑


>そしてプーリーのベルト接地面を荒いペーパーでザラザラにする。加工内用はその二点です。

むむ？これは何故にこういう手法を取るのでしょうか？
私ももっちーさんと同意見で、面をザラザラにするのは駄目だと
断言出来ます。

ベルトってのは滑ってはいけませんが、仮に滑りを無くす方向で
考えられているとしても、ザラザラだとベルト側面とプーリー側の
ベルト摺動面の接触面積が減って余計グリップしづらいですよ。
ヤスリ状の面にゴムベルトが「喰う」ってのはまずありませんから。

もちろん、これまたもっちーさんのおっしゃる通りでベルト自体の
耐久性も落ちますし、駄目な手法です。
オパシティーさんの言われる「コスト」を考えるならば、耐久性を
貶めるという点では余計に駄目ですね。


後もうひとつ。
社外品プーリーの「追加工」と言う事であれば、まともに変速が
最後まで行われてしまうセットで使った場合、死ぬほどパワーが無いと
最大変速の時点ではかなりのハイギヤすぎで、限度を超えているって
可能性が大きいです。

ハイスピードプーリー加工、これは一見簡単に変速比をハイギヤに振って
その分スピードも出せると思われがちですが、私に言わせれば
メーカー品でもその「限界と思われる変速比」を大きく超えている物が
ありますんで。

正直、ハイスピードプーリー加工ってのはやりすぎたらデメリットだらけですし、
社外品自体がやりすぎLVで、なおかつ最近流行の無茶苦茶変速も大嫌いな
私にとっては全く褒められた物では無い、と言う事になりますね。

あまりなハイスピードプーリーだとベルトの負担等も極度にでかく
なってきますし、その辺の折り合いも考えると純正を許容範囲で
加工するLVってのが、「ハイスピードプーリーの限界」だと
私は考えてますので…


「プーリー加工で求められる「変速比」には限度って物がある」


って事は断言させて頂きましょう。

仮に、直径20cmあるプーリーを使えたら最高速が150km/h出る！と
思えますか？って事ですよ(笑

…「定番」と思われる加工や手法でも、わけもわからず限度超えてる物が
最近はとても多いのでお気を付け下さいな。


と言う訳で。
意見と言う事で個人的見解を述べさせて頂きました。
…ちっと厳しいかもしれませんがこれが私個人の意見、って事で
参考までにどうぞ。
管理人でした〜

こーたさん毎度こんばんはでございまっす〜


今回はオイルのお話という事ですね。
ふむふむ、ピックアップされた物に対して私の意見をさらっと
言わせて頂きますと…

・ワコーズ２ＣＴ

これはワコーズのグレードでは一番下と言ってもいいモノですね。
これ、1リッター缶としては普通の値段ですが、それ以上の物が
ワコーズにはありますんで、これはある意味ローエンドなんです。

性能的には…それなりに吹けますし悪くはありませんが、カーボンが
カチコチに溜まるというデメリットがあり、エンジン内部の掃除が
非常にやりづらい、と言うか出来ないLVになるのがネックです。
このコストを掛けるならばヤマハスーパーRSの方が上ですね。


・ヤマハ　ＲＳ

これはヤマハの最上オイルで、なおかつライトチューンでもそれなりに
きちんと働く良いオイルです。
リッター当たりの値段に見合わず、それ以上の性能はありますよ。
これは混合でも特に問題無くイケますしね。
(※あまりに低グレードの物だと混合使用時にガソリンと混ざにりくかったり
白煙が出まくったりします)


・モチュール７１０ ２Ｔ

これは私使った事ありませんのでなんとも言えないですが…
昔、600Tだったと思いますが分離&混合両用の物を使った時には
妙に柔らかいカーボンが溜まる上、性能的には特筆すべき点は
無かったというのが本音ですね。

混合用の800は経験ありますが、これもなんか嫌なカーボンの
付き方をするので敬遠しましたね…
今は710 2Tでも100%化学合成油みたいなのでそこまで酷いとは
思いませんが、あくまで予想です。


で、埼玉のスズキさんイチオシのスズキCCIS、これは一時FNレースの
現場で、そのさらさら感が良いと言うので使ってる人も居ましたね、
が、私は知らないのでなんともはや(汗

純正で言うなれば、ホンダウルトラGR2もハイチューンで混合とかだと
結構行けますね。

が…この中であれば私ならヤマハRSを選びます(笑

分離給油でライトチューン前提であれば、オイルって極力良い物を
使って無いと駄目ですから、最低ランクと言うか各社で一番下の
モノは絶対避けた方が無難です。

逆に混合給油だと、少々グレードが低くともその潤滑効率の良さで
意外とイケますから(笑


それと最後に。
私は市販品の中では最高に推せるのが「スーパーゾイル」です。
これは本来添加剤ですが、これを100%でも全く構わないんですよ。
コストは馬鹿高くなりますが、これを使っていれば多少のセットミスでは
エンジンをぶっ壊す方が難しい位に、耐焼き付き性には優れています。

なので、一応鉄板な組み合わせとしては、コストも考えれば
ヤマハスーパーRS+ゾイルを半々、って所でしょうか。
2stは確かにオイルを喰いますが、それをケチって他の所が劣化したり
カーボン溜まりまくったりしては本末転倒だ、と私は考えていますんで。


とまあ、長くなりましたが(汗
あまり安物を使わなければOK、とも言えますんで、後はご自身が
どの位コストを掛けて対費用効果に納得出来るか、になりますね。
これはタイヤみたく銘柄やブランドの好みもありますんでじっくり
考慮して下さいませ〜
管理人でした。