蛍さん毎度でございまっす〜

っと、では今回もざっとアドバイスなんかを。


> これは前に荷重移動してフロント加重で曲がるということなのでしょうか？

そうですね、でもフロントばっかに頼ると言う意味ではなく、前後の
タイヤに対する荷重バランスを良くして曲がる、って意味合いです。
フロント「ばかり」に荷重掛けてはいけませんよ。
「フロントに足らない時」にはフロントにも荷重を掛けるって事ですね。


> 銀フォークなかなか売ってないです。
> 金フォークならたくさん売ってるのですが。

これはですね、別に金色フォークを買ってきて、シートパイプだけを
銀の物に変更すればそれでもOKですよ。
どのみち中古ならば金も銀も変わらない位ヘタってる事がほとんどで、
O/Hしないと話になりませんから、ついでに改善が良いですね。
が、やはりこの辺は多少お金が掛かるのはやむなしです＿|￣|○


> 工場の周りです。
> 後ろに付いていければ良いのですが自分の技術が未熟です。

なるほど、ならば平坦地だと思うのでノーマル車でも面白いと思いますよ。

後、これは相手さんに頼まないと駄目ですが、多少ペースを落として
貰って、「引っ張ってもらう」のも練習するにはオススメですね。
自分が安定して付いていけるペースで走りつつ、前の人の動き等を
見て盗む、と言う事で(笑


ではでは。
また何かあれば遠慮無くご質問下さいな〜
管理人でした。

こんばんは
外壁は最大変速時にどのような位置関係になっているかわからないのでなんとも言えませんが、面ザラザラはやめた方がいいですよ。ベルトの磨耗が早くなります。

こーた様

こんばんは〜　埼玉のスズキでっす〜

管理人さん忙しいようなので、私がお勧めのオイルをご紹介！
なんといっても町乗り最優先でコスト的にも抜群でどこでも手に入る物でしたら、ずばり！スズキ純正CCIS！これにつきますね〜

ちょっとレースよりになりますとやっぱりスズキ純正　タイプ０２！
もうこれは手に入らないかもしれませんので、いまですと黒い缶の日石のやつでしょうか。
名前を忘れた為、後日書き込みいたします。

ちなみにタイプ０２は金色の缶で、黒文字でタイプ０２と書いてあります。

匂いでいったらやっぱりカストロールでしょうか（笑

２STですと粘度表示がないので、買って試すしか方法がないと思います。

純正オイルでもメーカーにより粘度のばらつきが見受けられますので
信頼でいったら純正ではないでしょうか・・・
もちろんアフターの物もいい物（という定義があいまいですが・・・
例えば、対焼き付きなのか、シャバ目でレスポンス重視か、はたまた
匂いなのか等いろいろありますので、自分好みで実験するのも面白いかと思います。

皆様こんばんは 前回はお世話になりました
m(__)m

大分前にＤ社の単体品のプーリーを購入したのですが、パワーダウンするばかりだったので加工しました。俗に流行っている やり方で、ウエイトローラー移動部の終点(高速側)の壁の撤去。※内壁を半分削って ウエイトローラー接地面を滑らかにする手法ではなく ウエイトローラーの幅分、壁を上から下へヤスリで削るのみの手法です。そしてプーリーのベルト接地面を荒いペーパーでザラザラにする。加工内用はその二点です。
説明が悪く読みにくい文でスミマセン
(;_;)何が言いたいかと申しますと私が実行した゛加工方法゛今になれば大分間違った手法だと思うんですよ。大分コストがかかる上にロスばかりが増えるプーリーになったなぁと思います。皆様の意見を聞かせて下さい。

こんばんわ。
毎回アドバイスありがとうございます。

一週間だったら全然早いですよ。


> えと、これはやはり一次旋回が基本って事で、これが全てでは無いので
> 後々は応用も必要なんですね。
> パワーが無いFN車の場合、ブレーキを掛けている時間をいかに短く
> 出来るかが大事、って場面もありますんで。

ブレーキを掛けている時間を短く、アクセル全開時間を長くできるように頑張ります。
でも、まずはライン＆突っ込みから練習します。


> おお、FN仕様ですか〜
> ライブのSRだとちょっと難しい点もありますが、さほどこだわらなければ
> 足廻りはなんとかなりますから上等ですね。

レースに出るとなったらZXに乗り換えたいです。


> ブレーキングを終らせながら、曲げる為に横&前方へバランスを
> 「崩していく」という事なんです。
> コーナーリングすると言う事は、直進する為に安定している車体の
> バランスを崩さないと曲がれない訳なので。

知りませんでした。
勢いだけで曲がっていたので意識してみます。


> 超低速のコーナーやジムカーナ等、スピードを出している勢いと言うか
> タイヤ接地面に掛かる「遠心力」をタイヤのグリップ力に全く変換出来ない
> 場合だと、フロントタイヤを「曲げる」には、どうしても人間の荷重移動で
> 補ってやる必要が出るんですよ。

これは前に荷重移動してフロント加重で曲がるということなのでしょうか？


> 最初の内は陥りやすいのですが、限界ケツ落としの極端なイン側荷重の
> ライディングだと、バンク角は浅くても曲がれる様になるんです。
>
> が、その上を目指すならそれに頼っては駄目で、「バンクも限界まで
> させながら体も使って強い旋回力を得る」事が大事ですね。
>
> とはいってもこれは写真とか動画を撮らないと結構難しいので、
> 自分自身がどんなフォームで走ってるか、ってのをイメージトレーニング
> するのも有効です。

友達に写真や動画を撮ってもらっているので、うまいライダーと比較してみます。


> いえいえ、私でお役に立てれば嬉しいですよ〜
> スクーター乗りってのは確かに文とかで説明するのは難しいですし、
> それを解説してほしいトップレベルライダーだとそんなサイトを
> やってる暇なんか無いと思いますんでなんともはや(笑

頼りっぱなしで悪いです。


> 私のオススメですが…デイトナのソフトタイプかカヤバのSGが
> 良いのではと思いますよ。
> これらは1万出せばお釣りが来ますし、他には無加工ポン付けで胸を
> 張ってオススメ、ってのが現在ありませんからね。

オクムラが手に入らなかったら交換させて頂きます。
管理人さんのオススメとなると信用できますね。


> 銀フォークならO/Hさえすればそこそこイケますんで。
銀フォークなかなか売ってないです。
金フォークならたくさん売ってるのですが。


> こういうのはどうしても簡潔に説明出来ない事ですんで、是非読み返して下さいな〜

見直すことによって意欲が湧きますよ。


> おお、スポットとは峠か駐車場みたいな所に行かれるのですね？
> 経験者の方がいるなれば色々と拝見する事が大事です。
> 後ろを付いていって直で見てるととっても勉強になりますからね〜

工場の周りです。
後ろに付いていければ良いのですが自分の技術が未熟です。



本当に毎回お世話になりっぱなしです。
アドバイスすごく参考になります。
ここらへんで、そろそろ今までのアドバイス通りに走れるように練習させて頂きます。

また、すぐ書き込みしちゃうと思いますが、その時はよろしくお願いします。

こんにちは、管理人様

管理人様の分離型の２ストオイルのお勧めって何ですか？

目的はエンジン保護です。
調べたところ有名どころでは

・ワコーズ２ＣＴ
・ヤマハ　ＲＳ
・モチュール７１０ ２Ｔ

このあたりかなーって思ってます。
ただスクーターに合うとなると全くわかりませんので、管理人様の
私見でも結構ですのでよろしくお願いします。

こんにちは、ねぎのリーダーさん

> …なんか前回のスレは荒れてしまい申し訳ないです(汗
> 心機一転で行かせて頂きますね。

いえいえ、どこのサイトの掲示板にもちょっと変わった人が居ますから
全然気にしてませんよ。

ピッチの狭い方から切って調整するのいですね。
ありがとうございます、そのようにして切りすぎないように注意しますね。

トップのネジを外すとあんなにスプリングが出ていると知りませんでした。
ですので、ネジを飛ばしちゃいましたよ(^^;)

また別スレの回答もお願いしますね(^_^)

お、こーたさんお久しぶりでございます〜

…なんか前回のスレは荒れてしまい申し訳ないです(汗
心機一転で行かせて頂きますね。


さて、フォークスプリングの切り方なんですが、これは私、上側の
ピッチの狭い方から切って調整して行きます。

ピッチの狭い方はまず最初に線間密着する所なので、ここを切っていけば
1mmでも2�oでもほぼダイレクトな数値管理がしやすいのでオススメです。

なお、下のピッチの広い方を切るのも、一気に変化を試したい場合は
有効ですが、激変しますしストロークも殺すLVになる事が多いので
オススメしませんね。


切る分の数値的には、まずは2〜3�o切って感覚を確かめると良いでしょう。
あまりやりすぎても元には戻しづらいので(汗


ではでは。
しなやかさ、と言うのも結構個人個人で感覚が違いますから、納得行くまで
頑張って下さいませ〜
管理人でした。

オパシティーさんこんばんはでございまっす〜


おお、GBCプーリー入手されたのですね？
程度も良いそうで何よりですよ〜
コイツは純正なので耐久性も申し分無しですからね。


> 以前、某社外品のキットを８千円くらいで買ったことがあります。耐久性に難ありで本体は お墓で眠ってます(泣 残されたランプレ達が可哀そう
> (オヨヨ (;_;)

まあ、これは「そんなもんだ」と言う事ですよ。
良いお勉強になったと思いましょう。


ではでは。
また何かあればご質問下さいね。
管理人でした〜

蛍さん毎度でございまっす〜


…えーと、実は私返信のタイミングはバラバラなのですよ。
早く書ける時もありますが下手すると一週間って事もありますんで
ご容赦をば(汗

ほいでは今回もライディングの講釈なんかを。


> 一時旋回でのになのですね。
> これは全く思いつきませんでした。
> 確かにパワーありませんのでＦＮには立ち上がり重視が合ってますね。

えと、これはやはり一次旋回が基本って事で、これが全てでは無いので
後々は応用も必要なんですね。
パワーが無いFN車の場合、ブレーキを掛けている時間をいかに短く
出来るかが大事、って場面もありますんで。


> 因みに僕もＦＮ仕様にします。
> ただお金がないだけなんですけどね。
> バイトもしてないし、高２なのでもう受験（泣

おお、FN仕様ですか〜
ライブのSRだとちょっと難しい点もありますが、さほどこだわらなければ
足廻りはなんとかなりますから上等ですね。

で、蛍さんって高校2年生なんですね〜
私がそんくらいの時だとFN仕様なんて頭にも浮かびませんでしたよ(笑
とりあえず付けれるもん付けとけ、って感じで(以下略


> この前後の荷重移動というのがよくわかりません。
> 僕はシート後方に座って、真横に近い感じでケツを落としてます。
> 攻め始めは前にずらしてしたのですが、それだと完全にインに体を落とした時、すごく窮屈な感じがしてバンク角も浅かったです。
> どうすればいいのでしょうか？

シート後方に座るのは、ストレートやブレーキングの時点では最良の
バランスになりやすいのでこれで良いんですが…

その後は、ブレーキングを終らせながら、曲げる為に横&前方へバランスを
「崩していく」という事なんです。
コーナーリングすると言う事は、直進する為に安定している車体の
バランスを崩さないと曲がれない訳なので。

これはですね、最初の内は別に「全てシート後方へ座ったリヤ荷重」でも
十分な旋回力を得られる事が多いんです。

が、超低速のコーナーやジムカーナ等、スピードを出している勢いと言うか
タイヤ接地面に掛かる「遠心力」をタイヤのグリップ力に全く変換出来ない
場合だと、フロントタイヤを「曲げる」には、どうしても人間の荷重移動で
補ってやる必要が出るんですよ。


>すごく窮屈な感じがしてバンク角も浅かったです

とまあ、こうなってくると「窮屈」なのは当然です(笑
ライブだとステップ位置が高いですし、ポジション的にハンドルも
低い位置に来るので、背が高めだとつらいと思います。
とはいえ私も身長174あるので、切り返しでヒジとヒザがごっつんこと
言うのもありますし、イン側の足も結構角度的にはきついですよ？

で、「バンク角が浅くなる」ってのは、逆に言えばその「前乗り」で
有効な旋回力が稼げているからこそ、バンクせずとも曲がっていると
言う事も言えます。

これも最初の内は陥りやすいのですが、限界ケツ落としの極端なイン側荷重の
ライディングだと、バンク角は浅くても曲がれる様になるんです。

が、その上を目指すならそれに頼っては駄目で、「バンクも限界まで
させながら体も使って強い旋回力を得る」事が大事ですね。

とはいってもこれは写真とか動画を撮らないと結構難しいので、
自分自身がどんなフォームで走ってるか、ってのをイメージトレーニング
するのも有効です。


> 僕、このサイトに出会えて幸せです。
> しかも、数少ないＤｉｏ乗りで心優しい管理人さんに巡り合えました。

いえいえ、私でお役に立てれば嬉しいですよ〜
スクーター乗りってのは確かに文とかで説明するのは難しいですし、
それを解説してほしいトップレベルライダーだとそんなサイトを
やってる暇なんか無いと思いますんでなんともはや(笑


> スプリングでかいので３．５０のタイヤなどに干渉すると思ってました。
> 僕、中途半端なパーツは付けたくないんですよ。

オクムラですが、これはスプリングはどこにも干渉しないですよ。
3.50でも私は干渉した事ありませんが、たまに当たるって意見も見ましたね。
…それはホイールとかエンジンハンガーが曲がってるんじゃ？と思いますけど(汗
後、上も下も取り付け部をちゃんと真っ直ぐ付けてないとか…


> 管理人さんのお勧めありませんか？
> 知り合いの整備士さんに頼んで手に入れられればいいのですが。

とはいってもオクムラはもう絶版ですからね。
中古…でも程度の良いのがあれば良いですが、230でも250でも270でも
ヒップアップアダプターで調整してなんとかするしか無いです(汗
あ、元々305とか買ってしまうと後で車高の微調整が効かないので
駄目な点もあるにはありますね。

で、私のオススメですが…デイトナのソフトタイプかカヤバのSGが
良いのではと思いますよ。
これらは1万出せばお釣りが来ますし、他には無加工ポン付けで胸を
張ってオススメ、ってのが現在ありませんからね。

オクムラを改良すればそれだけで問題無いLVにはなるのですが、
だからといって他が全部駄目って訳ではありませんから。
ガチガチで動かないブツなんかは何の約にも立ちませんけど、ね(笑

後、ライブDioSRであればフロントフォークもオイルダンパーにした
方が良いですね。
銀フォークならO/Hさえすればそこそこイケますんで。


> むしろ長文の方がありがたいです。
> その方がじっくり読みたいと思いますし、読み返しもしますよ。

いやーこれも嬉しいですよ。
こういうのはどうしても簡潔に説明出来ない事ですんで、是非読み返して下さいな〜


> 僕、これから走り屋スポット行くことになりました。
> そこにＦＮ仕様の人で表彰台乗った人がいるので一緒に走って技を盗みます。

おお、スポットとは峠か駐車場みたいな所に行かれるのですね？
経験者の方がいるなれば色々と拝見する事が大事です。
後ろを付いていって直で見てるととっても勉強になりますからね〜


> 後、次回サーキット行く時、スクーターの走りを見せつけたいです。
> まぁ怪我しない程度に頑張ります。

ええ、怪我はしない様に気持ちをおさえて走るのも大事です。
張り切りすぎて怪我なんかしてしまったら何ヶ月も乗れなくなって
しまいますし、良い事ありませんからね。


と、今回はこんな所で。
もちろん私も負担にならない程度にはアドバイス出来ますんで、
またツッコミ所あればよろしくです。
管理人でした〜