管理人様。皆様。こんばんわ、寒くてスクーターに乗ってないジョルノおやじです。

異種金属の溶接に関して教えて下さい。

一般的な溶接器具で”ステンレスと鉄”という組み合わせで溶接は可能でしょうか？（検索で勉強してみましたが、どうにも良く解りませんでした）

また、可能な場合、溶接強度としてはどうなのでしょうか？

※使用用途は、ジョルノのスチール製フロントフォークにディスクブレーキ関連の”コの字型軸受け部分”を増設する目的です。

ぶっきらぼうな質問ですみませんが教えて下さいませ。

゛ねぎ様゛お返事ありがとうございます。あらためまして自己紹介します 私、規制後の Live.Dio.ZX(新車で購入)が愛機でございます。プロレベルで語れる程技術やテクニックがあるわけではありませんが(汗)
(;^_^A 改造しています。゛ねぎ様゛の大径プーリー一覧表の中の4st系プーリーで、TodayとSmaDio系しか載ってなかったので ZOOMER、Bite、クレアスクーピーの三機は小径なのかな？と、思い 質問しました。4st系プーリーで実用性が高いのがToday、SmaDio系であって ZOOMER、Bite、クレアスクーピーのプーリーは流用不可とゆう事では無いですよね？

オパシティーさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます。


ちょっと文面からご質問の意図が分かりづらいのですが…

> ZOOMER、Bite、クレアスクーピーは大径プーリー(92mm)では無いのでしょうか？

大径プーリーではない、と言う事はこれらは小径か？と言う事ですよね？
となればこれは違いますよ。

ズーマー、バイト、クレアスクーピー等は全てGBC品番の大径タイプの
プーリーが適用されています。
が、これはGFC品番とはちょっと異なるので注意が必要ですね。


そして「大径プーリーでは無いのでしょうか？」と言う事なら、
上記車種に小径の物が入っているのを見た事があるのでしょうか？
これは私も興味がありますので、もしそうならご報告頂けると
嬉しいですよ。
管理人でした。

初めまして 皆様よろしくお願いします。
ZOOMER、Bite、クレアスクーピーは大径プーリー(92mm)では無いのでしょうか？

さすらいのライダーさん初めまして〜
管理人ねぎのリーダーでございます。
レス遅れ気味で申し訳無いです(汗


と、CDIの件ですが、これはもっちーさんのおっしゃる通りですね。
リミッター付き最終形AF18だと、AF28系統のCDIは「見れば分かる」LVで
取り付けが可能です。

具体的には3ピンもしくは2ピンの端子位置が違うだけですんで、
ふつーに差し替えれば動きますよ。
と言いますかホンダ縦型系のAC-CDIであれば配線加工で何でも使えます(笑

後、私も経験則で、ホンダ純正CDIの故障率なんかを。
純正はさほど数を見ておりませんが、少なくとも私は縦型Dio系で
純正CDIがぶっ壊れたと言うのは経験がありません。
…が、無茶苦茶タイムリーでつい先日、知人のAF28ZXの純正CDIが
ぶっ壊れてCDI貸してチェックした所なので、これが人生初です(笑

とまあ、AF18ですと最終型でもすでに19年落ちになるので、何が
壊れてもおかしくは無いですね…
「突然死」の場合はやはり電気系統がおかしい場合が多いので、
もしもCDIが壊れていたとしても、それが運なのか劣化なのか等も
気にしておいた方が良いでしょう。


ではでは。参考までにどうぞ。
管理人でした〜

ライブのＣＤＩは良く壊れますけど、１８、２７系は殆ど無いです。
経験則ですが、確率的には１％を下回ります。
しかも唯一あった事例が最終型のＡＦ１８と言うこれまた偶然。

はじめまして、宜しくお願いします。もっちーさん。
これからお世話になるかもしれないさすらいのライダーです。

> 90年だと最終型のＣＤＩによるリミッターが付いている奴ですよね？
最終型のDioですね。GK8ではなくGダッシュと一緒のCDIです。

> イグニッションコイルは大丈夫でしょうか？
点検しましたがイグニッションコイルは大丈夫でした！

ところで、AF18DIOのCDIってよく故障するんですかねぇ？

90年だと最終型のＣＤＩによるリミッターが付いている奴ですよね？
カプラーの形状が違いますが、加工すれば使えます。
というか、カプラーのピンを組み替えれば２７も使えますよ。

イグニッションコイルは大丈夫でしょうか？

ねぎのリーダー＠管理人様、常連の皆様はじめまして
さすらいのライダーと申します。

AF18DIOのCDIについて質問させて頂きますので
宜しくお願いします。

昨日まで調子良く走っていたDIOですが今朝になって
エンジンが掛からなくなってしまいました。

プラグコード断線なし、プラグ新品交換
メインスイッチのカプラーもOKでした。
でっ、いろいろ点検したのですがプラグの火花が
飛んでいない事が解りました。

ココで質問何ですが…　AF28DioZXのCDIを
AF18DIO90年式(フレーム番号AF18-166…)に装着する事は
可能なのでしょうか？

良きご回答を宜しくお願いします。

ねぎのリーダー＠管理人様、ご返答有難う御座います。
プチ＊ナオでございます。

> …他の所がちっと空気悪くて申し訳無いです(汗
>
>
> とまあ、それはそれこれはこれで割り切らないと人生楽しく無いので
> 早速アドバイスなんかを。


いえいえ全然気にしておりませんし、人それぞれの考えがぶつかるのは、致し方ないかと思います。
特に勘違いや思い込みは、人に指摘されても中々聞き入れる事は難しいですし...



> 分離+混合59：1であれば、ノーマル風味エンジンの場合は明らかに
> 濃すぎると思いますよ。
>

有難う御座います。もう少し調整していきたいとおもいます。


> でもって…使わないオイルなんて私もそこそこありますけども、
> 使わないのはいつまでたっても使わないですね(笑
> そんなのよりは今良いと思っている物を使った方が建設的ですから
> 私は在庫が出来る事ってのはあんましこだわってないですね。
>

そうですね。使用して良かった物を使っていきます。


> で、最後にIXLですが。
> それなりに添加剤マニアの私の意見も少々(笑
>
> これ、私的にはですね、IXLってゾイルの原液とかってウワサも耳に
> した事あるんですが、それはともかくIXLは2stには向いていないです。
>
> ねちこいってのもありますが、基本的に4stでエンジンオイルに添加して
> 内部に影響させる物ってのは2stには向いていない傾向があります。
> と言いますか、潤滑方式がまるで違うので当然なんですけれどね(笑
>
>
> 私の場合、IXLをオイルタンクに入れても白煙吹きまくり、ガスと
> 混合にしてももちろんエンジン温度上がらずに回らず、キャブセットの
> 変更では意味無い位のLVでしたね。
>
> しばらく運用してピストンやシリンダー壁面が改質されればもっと
> マシになるかもしれませんが、そもそも2stエンジンの場合はそんな
> ご大層な事をした所で、すぐにリングとか換えますし(笑
>
> マメにメンテしないとしても、シリンダーとピストンがすかすかなら
> いくら表面改質した所で駄目ですし、この手の謳い文句のリングと
> シリンダーの密着率を上げるってのも、2stだと元々そんなギチギチじゃ
> ありませんから、添加剤一つで変わるとしても新車か新品パーツの内の
> 一瞬だけでしょうからね。
>
>
> ですが、4stエンジンに対してはIXLはコストパフォーマンスにとても
> 優れた良い物だと私は思います。
> ガソリン&ディーゼル車はもちろん、コンプレッサや農機具等にも
> 試しましたが他の添加剤よりはこれが一番効果がありましたよ。
>
> ミリ○ック1とかマイクロ○ン、IPなんちゃらとか結構試しましたが、
> 4stエンジンに限ってはゾイルとIXLはとんとんな体感具合と実際の
> 性能差ってのを感じましたね。
>
> あ、もちろん私の性格上お分かりかと思いますが、この手を試す時には
> 「オイル交換して同時に添加剤を入れる」なんてやってません(笑
> そのまんまどぼどぼ注いで短期間で効果が出るかどうかのテストなので
> それで効果出ない物は長期に渡っても意味無しだと踏んでますよ。
>
>
> で、最終的にはですね…
> 2stゾイル、これも実は4stゾイルを薄めただけって説もあるみたいですが、
> これが本当だとしたらIXLももっと薄くして常に混合にて使ってやれば
> それなりの効果が出るかもしれませんね。
>
> 基本的に「2st4st併用OK」なんてのは大して効く訳無いと思いますが、
> ゾイルだけは個人的にお薦めですよ。
>
> もちろんこれも、本当は混合で使い続けるか、分離ならばオイルタンクに
> ゾイル100%が良いですね。
> 分離の場合は下手に混ぜない方がはるかに良いです。
> (ちなみにコレは昔FNマシンでかなりの実験を繰り返した結果です)
>
>
> 後、前述した様に、ゾイルは「熱や潤滑に対する対焼き付き性」が
> 優れているのであって、明確なパワーが上がるって物ではありません。
> 実際にはエンジンのロス的な物も減るので体感は出来るLVですが、
> それはパワーが出るのではなく「正常に近くなった」だけなので、
> 安心感を得るにはかなり良いと思いますよ。
>
> と言いますか、常識的なチューンであればゾイルを混合で使って
> 焼きつかせる方が難しいですから(笑
>
>
> で、最後にもういっこ。
> …ゾイルを常に入れる、となればかなりコストはかかりますけども、
> くだらんミスでエンジンをぶっ壊して結局高いお金を出したり、ノーマルで
> 乗り続けていても各部パーツの磨り減り具合が早くて結局は交換サイクルが
> 早くなるってのもありますから、私はオイルけちるってのは好きでは
> ありませんって事も補足という事で。

IXLとゾイルの件、山田様とねぎのリーダー＠管理人様の貴重なご意見有難う御座います。

参考にさせて頂きます。

また何か疑問が出てきましたら、宜しくお願い致します。

プチ＊ナオ