あらきまさん、初めまして。
ジョルノおやじと申します。

> ここを含め様々なＨＰを参考に、ただ早くしたい一心で改造しておりました。

その気持ち、理解できます。。。（私もネット情報から改造始めたので）

”原付きスクーターの限界”これを知るためには５０ccを極める事が大切かな。。。と、私はここで学びながら感じてます。

壊れず限界を超えず、理想の原付き目指して頑張りましょう！

感覚的にですけどボア＆ロングストロークで常用8000r/minは高すぎると思います。
あと部品の中にＴＰＩのベアリングと思われるクランクベアリングを使用していますが、確かに玉が大きいのですが、国産に比べあらゆる点で劣ります。
私は台湾車のベアリング交換時は国産を入れています。

はじめまして、豆蔵です。

いやはや、まるで盆と正月がいっぺんに来た様なスペシャルパーツ郡ですねぇ〜〜
例えば私が同じパーツを組んだとしても、恐らくノーマル車両より性能は上げられないと思います。
なぜなら、その様なパーツを組むことを前提にエンジンそのものが設計されていないから（笑

あらきまさんがそれらのパーツを駆使して一定の成果を上げているのであれば、それは素晴らしいことだと思います。
しかしながら、必ずどこか（今回は小端ベアリング）に不具合が生じるはずです。
エンジンなんてものは恒久的なパーツなどは一つも存在しないし、全てが消耗品で構成されていると言っても過言ではないでしょう。

それだけ多くの社外品を使用してそれらを含めたパーツの使用限度等を含むマシン管理をどこまでできるか・・・・
それが改造の限界だと思いますね。

無精な私はノーマルですら壊してしまいます（泣

あらきま様
はじめまして　鈴木と申します。



〉この状況にとうとうスクーター改造の限界を考えるようになり、皆様の意見を聞きたく思い質問させて頂きました。

上記の件で少々多角的角度から分析しますと・・・
自分自身との戦いであり、いろいろやってみたが結果・・
負けちゃったみたいな。
誰もが通る壁であり、それを克服できるか否かは自分自身で
道なき道、壁で止まればそれが、限界点だと思います。

もちろんその壁を越えれば何か見えてくるかもしれませんが！

（無謀な行為を助長するものでは御座いませんので悪しからず。）

まずは壊れた原因をさがして（そうそう簡単ではないですが）
各部寸法を参考書とにらめっこし、データーを自分で作ってみては
いかがでしょうか？
（膨大な時間がかかりますがまだ若いので（略
そうすれば言葉は厳しいですが、無知ゆえの結果というのが
見えてくると思います。

知らなければ知らないほど落胆は激しいものです。
そ・れ・を絶えるか耐えるでは雲泥の差！
チューニングとは人生そのものの縮図のようなもの！（←ホントか？

自分で組んだエンジンは何者にも変えられない
自分自身なのですから・・・

こ・わ・し・た部品も何かの役に立つときが必ず来ますので
捨てないほうが・・（略


なんて書いてますが、自分の耳が痛くなって来たので
この辺で失礼します。

こんばんは、初めまして。山田と申します。

う〜んどうなんでしょうね。
ソコソコいじれる方とお見受け致しますが、肝心の圧縮比の設定やロングクランク投入時のポートタイミング（高さではなく角度）の値等が書かれておりませんので限界ともそうで無いとも取れます。

全ての物を何も考えずに分離給油のまま（たとえ怪しげな増量がしてあっても）「ポン」で付けたなら言わずもがな。壊れてしまった物を責めるのは酷なのでは。あなた様はその統一性の無いパーツ群のポテンシャルを発揮させることなく、愛車のエンジンを自らの手で破壊してしまった、とも言えるでありましょう。
元が50ccの市販車に71cc＋ロンクラ、しかも常用回転数が大幅に異なりますからニードル君も確かにストレスを感じておったでしょうが。

このサイトをしっかりと読み、かみ砕いて理解しながらでしたらそのような選定には行かなかったのではないかな、と残念でなりません。

> やはり諦めて安全マージンを取るという意味で性能を下げざるおえないのでしょうか？

早計ではないでしょうかしら。恐らく管理人さんならば同じパーツ群を使っても各所変更しまくるでしょうから壊れずに同等かそれ以上の速さを維持する事も可能だと思うのです。他にもそのような技量の方はおられると思います。「ポン付け大明神」と「チューナー」が触った物は似て非なる物です。

ま、管理人さんが例のごとく「はぁ？そりゃ壊れて当然ですね」と冷たく突き放すかも知れません。その場合はやはり「限界」なのでしょう。

管理人様、常連の皆様はじめまして。
ライブＤｉｏを弄り始めて、三年弱の"あらきま"と申します。
このＨＰは常々拝見しており、大変参考にさせて頂いておりました。

今年、１９歳になったばかりの若輩者では御座いますが宜しくお願いします。

さて、私は規制前後期のライブＤｉｏＳＲ一筋で、ここを含め様々なＨＰを参考に、ただ早くしたい一心で改造しておりました。(ちなみに、ストリート走行のみです(汗)
先日、度重なるエンジントラブルに見舞われ水冷ヘッドなるものを装着し熱対策は万全かと思われた矢先、ピストンピンのニードルベアリングが砕け、その破片がシリンダー内で暴れエンジンストップしました。当然、シリンダーやピストンそして、水冷ヘッドまでも使い物にならなくなってしまい、腰下にも疑問を抱いております。

この状況にとうとうスクーター改造の限界を考えるようになり、皆様の意見を聞きたく思い質問させて頂きました。
原付スクーター改造の限界点はどこにあると思いますか？
今回は、エンジンに関してということでお願いします。(ライブのエンジンが弱いということは少なからず理解しているつもりです)

以下が壊れる直前の私の改造点です。

車体…９７年式　ライブＤｉｏＳＲ
その他改造点…規制前後期のｚｘエンジン一式、デイトナ赤デジタルＣＤＩ、デイトナ７１ｃｃボアアップ、ベリアル水冷ヘッド、武川ウォーターポンプ、ＴＺＲ５０Ｒラジエター、某赤ロングクランク、某国製強化ベアリング?(玉が８つ)、キタコハイスピードプーリー、ゼロ社製アルミプーリーフェイス、ウエイトローラー(すいません、重さ忘れました(汗)、クレアカム、カメレオンファクトリー軽量クラッチ、ＷＪユーロチャンバー、デイトナＰＥキャブ用マニホールド加工、ｐｗｋ２８キャブレター、ＫＮパワーフィルター、オイルポンプ増量加工

使用オイル…カストロールＴＳ

また、足回りが
ＺＸフロント一式、ブレンボキャリパー、リード純正ブレーキディスク

乗り方は、普段は８０００回転前後を使用し、たまに全開１１０００回転以上を１０秒以内という感じです。

自分でこつこつと弄ってきたため、マシンの限界だと思っていてもなかなか諦めがつかないのが現状です。
マシンの性能的には壊れやすいことを除いて、概ね満足しているのですが…
やはり諦めて安全マージンを取るという意味で性能を下げざるおえないのでしょうか？

つたない文章力で、誤字や言葉足らずなところが有るかもしれませんが、宜しくお願いします。






　

ねぎのリーダーこんにちは。

タイヤの件、BT39SSをネットで安いとこを探しましたがDUNLOPの
ような安売りをしてるとこは探せなかったですー(^^;)
でも、近所のバイク屋さんを探そうとか思っております。
摩耗は多いという以外は悪い評価は見当たらなかったですね。

チャンバーの件

予想通りの回答ありがとうございます　笑

おっしゃる通り、パワーバンドは全体に高回転寄りになっただけですね。
しかもエンジンはノーマルなので高回転を維持して走るとすぐに壊れちゃうでしょうね。

ノーマルは７０キロに対して８５キロ出てるんですから・・・。
ただ静音にこだわったので、その点では満足しています。
グラスウールを使用していないので年数経っても音が大きくなりにくいようです。

サーキットを走ったり人里離れた林道や山道を走るのであれば、多少
音が大きくてもいいですが、当方住宅街を走ることが多いものですから。
まぁだったらチャンバーなんて換えるなって言われそうですが　笑

ねぎのリーダーさんがお勧めの静音で砲弾型のチャンバーってありますか？

メーカーの推奨値がノーマルプーリーの場合19ｇ〜22ｇだったもので、そのように
したのですよ。
今度は、WR3gx3+4gｘ3でやってみようかと思っております。


最高速が上がりますと、止まれなくなってきまして旧JOGのブレンボキャリパーに
換えようとネットで中古を買ったのですが、ブレンボはキャリパーサポートに
つけるのではなくフォークに直接つけるようなので、ボルト穴間が合いませんでした(^^;)

ねぎのリーダーさんが書かれていたゼロのパッドに換えようかと思案中です。

プチ＊ナオ様、初めまして。

ミシュランＳ１の詳しいインプレッションありがとうございました。

グリップ力を求めない街乗り用としてはよさそうですね。
耐摩耗性も良さそうですし。

ありがとうございます。

にけさん毎度でございまっす〜


ふむふむ、パーツを交換されたのですね？
でもって前進の引きずりは解消されたと言う事で。

これですとやはりキャリパーステーもしくは棒の部分には何か
曲がりや劣化等があったと考えるべきですね。
ディスクやパッドが辺磨耗していないのであれば、これで正常な
はずだと思うのですが…

ちなみに後退の場合はこれ、ちょっと引きずってもやむなしだと
思いますよ。
よっぽど他が悪くない限りは、その状態で乗り続けていれば各部が
馴染んでちゃんと引きずらなくなりますから(笑


と、とりあえずですが問題解決の様で嬉しいですよ〜
また何かあればよろしくです。
管理人でした〜

プチ＊ナオさん初めまして〜
管理人ねぎのリーダーでございます。


某たけさんの所でお名前はいつも拝見しておりますよ〜
ライブにお乗りとの事で、たけさんにもライブを復活させる様に
はっぱかけといて下さ(以下略

とまあ、タイヤのインプレどうもありがとうございます〜
私としてはほとんど未知なので助かりましたよ＞ミシュラン


が、別にミシュラン貶める訳ではありませんが、これはちょっと
ひっかかりますね↓

> ライブ純正装着？のダンロップTT60の方が、空気圧が低くてもサイドウォールが硬くパンクしてもリムから外れる事はありませんでした。
>
> ミシュランＳ１は、パンクしたらリムから外れました。サイドウォールは硬くありません。ちゃりんこ用の空気入れで空気挿入で無事復活しました。

一気に空気が抜けただけでリム落ちするってのは、チューブレスタイヤと
してちょっとどうかと思います(汗
それなら…仮にサーキットでフロント0.9kgとかの空気圧で走ると
普通に走っててもリム外れそうで恐ろしいですよ(爆
(ちなみにサーキット攻める場合は空気圧1kg以下とか普通にあります)

ダンロップは昔から交換しづらいLVでサイドウォールにコシがあるのは
個人的に好きだったりしますね〜
あ、ちなみにTT60はスーパー&ライブZXの標準タイヤですよ。
MBR710とどっちかが入ってます＞新車
…昔はこれもハイグリップタイヤだったなあとちょっと感傷に(以下略


ではでは。
また何かあれば是非いらして下さいませ〜
管理人でした。