いつも丁寧な答えをありがとうございます
過去にマルチポストの件でご迷惑をおかけした経緯もありましたが・・懲りずに応えてくださりありがとうございます
毎度ながらリーダーさんの知識の深さには感服します。
ぜひチェックしてみます。

PSおかげさまで先日のライブＤＩＯのプログレスCDI流用も出来たのですが盗られてしまいまして・・それと今回の質問もまちがって再度のせてしまいました。気づいて削除しましたがもし何か不備があれば教えてください。ご迷惑おかけしました・・

どもですっ（＾＾）。

> しかしコレ、私もソースの出所を知りたい所ですよ。
> 着眼点は惜しいので、どういった方がコレを書かれたのか気になりますしね(笑

↑これ、検索＞ＤＩＯ　改造　とかで調べていてどこかのＨＰで読んだんですけど、再検索しても見つけられませんでした。。。

で、ですね！？今の自分の車体の状況ってのが気になったんです。
デイトナ強ベルトの幅に合わせてワッシャーにてボス長さにゲタ噛ましてるんですけど、（1.2�o）その分だけ、ドライブフェイスも規定の位置からずれてるんですよ。もちろんキックのギアとも干渉するので、キックギアを同様に削ってクリアランスの確保してるんですけど、、、このＺＸ化の注意事項と同様のズレが存在しちゃってますよね（・・）？

気になり始めたらもう、気になる気になる。。。ドリブン側にもワッシャー噛ましたら、適正なポジションになるのかな？


> でもって、車体的にはやはりなかひさんのおっしゃる様にフロントは
> ディスクで無いと危険が盛りだくさんですから(汗
> 極力ジョルノの独特なスタイルを崩さずにいじくるというのも面白いと
> 思いますよ〜

そうですね、今タクトのフロント廻り狙ってますが出球が無くて。。。（タクトならフォークの角度までも同じらしいです）

流用可能なフロントフォーク。。。ジョルノだとリードよりステム経細かったりするのかな？情報不足で苦しんでます。

追伸・やっと小遣いが入るので、バイク屋へエンジン迎えにいきます♪でも、左手に大けがしちゃってまして（ＴＴ）。。。すぐに作業＆テストラン出来ないのが悲しいです。。。

管理人さんありがとうございます。
大変詳しく参考になります！
傷の状態としてはコイル本体の銅線（リード線ではなく）の
表面が削れている状態です。
どうやら交換した方がよさそうなので、部品探ししたいと思います。
ありがとうございました！また、お願いします！

リーダーさま

初歩的は質問に長々とお付き合い頂ありがとうございます。

昨夜、WRを８ｇに変更し、今朝試乗してみた結果
納得のいく結果になりました。
およそ、７０００ｒｐｍほどで変速し、MAXも伏せて８７５０ｒｐｍでした。この設定で加速も良好なので、ホンダ用WRを購入します。

リミッター解除しても９０００ｒｐｍ近くまでは回らないと周りから言われますが、タコメーターの設定も間違ってないようですので
確かかと・・・。

そこそこアタリのエンジンだったのかもしれませんねぇ。
嬉しい限りです。

岳さん製作の、ライブキャブ改１７．２パイ等も魅力ありますが
現状で大変満足しておりますし、確実に動く足として
暫くはこのままで乗ろうと思います。

色々とお教え頂き、大変感謝しております。
また、お世話になると思いますが、その時は宜しくお願い申し上げます。

PS

オクにV100用オクムラチャンバーが出品されてました。
超レア物ですよね〜
いいのかなぁ・・・？
「音についての質問にはお答えできません」とコメントが（笑）

いつかの少年さん、初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜

…前回のレスの時には記事を見落としてしまってた様で
申し訳ありません。


さて、IGコイルに導通が無いと言う事で…
トラブルシュート的には一通り行われて、コイルにキズがあると
言う事ですね。

これは正直、その「キズ」がどんな物なのかにもよります。
銅線自体が破断してしまっていれば、充電もしくは発電どちらかの
系統が行われなくなってしまいますからね。

症状的には「発電側」が断線していると思われますが…
これを直そうとすれば、コイル2〜3個分の銅線の巻き直しを
行わなければなりませんよ。
もちろん線径と巻き数は同じで無いといけませんから、正直交換が
一番手っ取り早いです。

ただ、黄色や白の、コイルから出ている線のハンダが取れている程度で
あれば、線を辿っていけば端子があるのでそこをハンダ付けすれば
一発で直りますね。


で、コイル交換の場合、GダッシュはライトON/OFF車なので、発電量の
関係があるので同様にライトON/OFFが出来る車種、AF18や25系統の
コイルを探すのが良いでしょうね。
別に常時点等車の物でも良いんですが、過充電になる可能性も
あるので、レクチファイヤに負担が掛かりやすくなりますから、
わずかに気になる点も出てくる、と言う事で。


ではでは。
レストア頑張って下さいませ〜
管理人でした。

どうもにけさん毎度でございまっす〜


ふむふむ、WRを純正値にして走行されたと言う事ですが…
AF28ZXのWRは、一応規定では「8.5g」なんです(汗

とはいっても、ホンダ50ccの場合だと実際は適正重量のWRが
入っていない車種もあったりするので、実測しないと駄目ってのは
あったりするんですよ。
…これ、他メーカーでは考えられませんけどね。
(1個0.5g程度ではありますが)


なので、外径はともかく重量的にはそれで適正なので、トータル51gの
WRにて6700rpm変速だと、まずまずだと思いますよ。

おっしゃる通り7000rpm近くまで変速回転数を上げられないのは
トルクカム等の劣化もあるかと思いますが、まず第一にはエンジンパワーが
足りていないと言う事になります。
フルノーマルだと体重が100kgあるとかでない限りはそうそう極端に
変速回転数は変わりませんから、多少はエンジンは劣化していると
思いますよ。


…しかしそれでも最大変速後には8600rpmまで達するのですね。
こりゃーかなり興味の出るエンジンですよ(笑

変速回転数がほぼ一定と仮定するならば、後2000rpmも余裕があると
言う事になるので、7000rpmオーバーの変速回転数でも十分に
走るかと思ったりしますね。


そして

> ライブディオの金サス、銀サスの違いやフィーリング等
> 知りたいのですが、お時間がございましたら宜しくお願い致します。

と言う事ですが、これは周回レースのコーナーもご覧下さいな。
ざっとではありますが特性を解説していますので。

とはいっても、実際に入手するとなると新品でない限りは両方を
比べても意味の無い事なので、ひとつ入手してからO/Hを行ってみて
そこからご自身の好みでいじくられると良いかと思いますよ。

今の時代だと、中古だとオイルやシートパイプリングは当たり前で、
スプリングも自由長で5�oとかへたってるのが平気でありますからね。

しっかりO/Hすれば、強化の必要はほとんど無いと言う事になるかと
思いますよ。
私の持論ですが、「動かない足廻りなんか何の意味もない」と言う事で(笑


と言う訳で本日はこの辺で失礼をば。
管理人でした〜

ジョルノおやじさん毎度です〜


しっかしいつも皆様方で様々な意見を下さるので私も面白い事この上
無いですよホント(笑
某山田さんの毒舌なんか特に(以下略


で、私からも念の為にちょろっとだけ、

>『プーリー側とドリブン側との軸間距離がＺＸと非ＺＸでは違いがある』

というのは大間違いです。
これはAF18から28、はてはライブ系のAF35系まで同じですから。


…正直、ランププレートの座面部分がオフセットされているのに
気付かなければ軸間距離が違うと解釈されるのは分かるのですが、
これこそがZX系と非ZX系で大きく異なる、そして致命的な違いなんです。

ここってまだ補正の効く、車体内側に向かってオフセットがあれば
良いのですが、非ZXはZXよりここの座面が車体外側に向かって出っ張って
いる方向になっているので、ここにZXの3�oも長いボスなんかを入れて
しまうと、オフセットがある限り絶対に100%の整合を取る事は無理なんですね。
だからZXクランクを使うかクランクシャフトを加工するのが一番だと
私はいっつも叫んでるんです(爆

しかしコレ、私もソースの出所を知りたい所ですよ。
着眼点は惜しいので、どういった方がコレを書かれたのか気になりますしね(笑


でもって、車体的にはやはりなかひさんのおっしゃる様にフロントは
ディスクで無いと危険が盛りだくさんですから(汗
極力ジョルノの独特なスタイルを崩さずにいじくるというのも面白いと
思いますよ〜


ではでは。
また皆さんの面白いご意見が飛び出まくる事を祈りつつ(笑
管理人でした〜

なかひさん。
ありがとうございます（＾＾）。走り屋でもレーサーでもない、かといってモッズでもないスクーター乗りとしてジョルノらしく弄ってみます。

実は、パワーアップの目的が皆さんと同様の”速く走りたい”という目的半分そして半分が、ドレスアップパーツをこれから装着するにあたって、事前に重量増加に備えてのしっかりとしたエンジンパワーを確保しておこうという感じです。

今のところフロント廻りはドラム式ブレーキをまめにメンテナンスすることで確実な効き目を確保出来るように勤めてますが、ゆくゆくはディスク化もしておきたいです。

先日書き込みしたものです。
その後フライホイルをばらしてみたのですがどうやら空冷ファンを
固定するボルトが一本間違えて若干長いものを使ってしまい、
コイルに傷が入っていました。
これが原因と思います。
この場合交換しかないのですかね・・・？
傷としては回転して出来たこすり傷です。
補修は不可でしょうか？？？
知恵を貸してください！

楽しく読ませていただきました(^^;。

ジョルノおやじさん＞ジョルノも悪くないですよ。比較的後年式の車体だけどホンダでは珍しい自然落下式ガソリンタンク。

自分はジョルノの車体でＺＸエンジン・フロントディスク化がお勧めです。自然落下式だと一次圧縮が犠牲になっていないので、下駄付きマニの２枚四葉リードバルブをつけられるし。

足元タンクのAF27Dioに下駄マニ＋四葉リードを装着したら、圧縮が落ちすぎて遅くなりました（泣。二次圧縮で調整して普通ぐらいのパワーに戻りましたが、「これじゃ意味ないじゃん！」ってことに気付き、外しました(^^;。

自然落下式のスカッシュやスカイ（Dioエンジン搭載）の場合は、四葉リードを組んだらちゃんとパワーアップが感じられましたので、ジョルノでも効果あると思います。

ノーマルリードブロックとインマニを拡大加工するのでも十分効果はあるんですけどね（どないやねん）。