山田貞夫さん。
命知らずの毒舌ブッ込みトーク。たいへんスリリングでした。Ｗ

マッハ豆蔵さん。
無知って怖いですね。まさかこんな展開になるとは。。。（汗）

もっちーさん。
２８ＺＸの丁度良いのと巡り合わせたらゲットしてみます！（旧ジョグ時代でヤマハスポーツスクーターの危険度は体感済み。だから、ホンダのマッタリ＆シッカリ感が好き）

管理人さん。
良いメンツが揃った掲示板ですね（＾＾）！！
ここのＨＰ楽しいッス。

リーダーさま　こんにちは

昨日WRを交換し、今朝試乗致しましたので結果をご報告致します。

純正を計ってみたところ９ｇでしたので、８．５ｇを取り付けてみました。

手持ちにスズキ用の１６×１２しななかったのですが・・・（汗）

変速回転数：６７００ｒｐｍ

最高速：約７２キロ：８７００ｒｐｍでした。

やはり、ローラーの磨耗で変速しきれていなかったようですね。

もう少しローラーを軽くすると加速も良くなりそうです。

＞逆にエンジンパワーが足りないからこそ変速回転数が落ちたと
> 言う事にもなるんですね。

これは、やはりエンジンの消耗が原因なのでしょうか？
純正WRですと６９００ｒｐｍの変速は無理でした。

今回のように、少しずつ部品を換えていくと、どこがどう悪くて
これをしたからこうなった、ってことが良く解りますね。

暫くはこのままで乗って、いずれファインチューンをしてみたいと思います。
その時はお世話になると思いますので、今後とも宜しくお願い申し上げます。

PS

ライブディオの金サス、銀サスの違いやフィーリング等
知りたいのですが、お時間がございましたら宜しくお願い致します。

ジョルノおやじさんこんばんは。

アタクシの率直な感想が管理人さんの逆鱗に触れて恐悦至極な山田と申します。行間に唇を噛む管理人さんのお顔が見て取れるようですね。あ、行空いてないわ、ビッチリでしたわ、ウヒ。

まー、管理人さんではないのですがコレ

> 管理人さん。ちょっと確認させてください。
>このポイントについてですが、どこかの情報で『プーリー側とドリブン側との軸間距離がＺＸと非ＺＸでは違いがある』ってのを見かけたことがあります。
>
> ベルトサイズとの絡みもあるのでしょうが、ＺＸクランクを組み込んでも正常作動しない問題は残るのでしょうか？

これはありません。その「どこかの情報」のソースを知りたいですね。ネットはやはり魑魅魍魎の世界だなぁと考えさせられるお話ですね。コンテンツをよく読めば解るのですが、管理人さんのおっさる事とはまるで異なります。管理人さんの言うのは駆動系を「上」（下でも良いですが）から見ての話です。これはZXクランクを組み込む事により解決します。

また、この件の根源であります

>良いカスタムベース車両ってのは問答無用にＡＦ３５ＺＸなの？って
>色々な意味で理解できてきました。

これなのですが、少なくともリーダーのサイトではないですよね？「これは大変な事になる前に微力ながら是正せねば！」と思って件の書き込みになりました。28ZXて書いて下さればアタシもあそこまでは書かなかったですね、これまた。縦型は整備性良いですし、皆さんの影響もあって縦型AF18EのZXエンジンは好きなんですよ。スカッシュに積んであるエンジンもこちらの掲示板で教えを請うて組み直してZX化したAF18ですし、貰った27Dioに積もうと思って28ZXエンジンも２基買いましたもの。やはり年式相応に程度は悪く、そのまま載せる事は気が引けるのでちゃんとしてから、て思ったらもちろん計画だけでほったらかしですが・・

ジョーカー位重かったらナニやっても50ccでは意味無いと思いますが、ジョルノならまだ軽いし小僧丸出しのライブよりはずっと良い選択なのではないかと思いますよ？もっちーさんの仰るように前足を金サスに交換すれば更に良いと思うなぁ。バイク屋さんに相談してみたらばいかがでしょうか。それも嫌な顔をしなかったらその店の人はかなりの数奇者だと思いますよ？

もっちーさんありがとうございます。
セルも回りますのでスイッチ系ではないと思います。
もう一台所有しているAF18（実働）はセルを回したときに、
電圧がかかっていたので・・・。
過酷な状況で放置してあった車をレストア兼ねて組みなおしております。

もっちーと申します
メインキーの接触はどうでしょうか？
コイルがだめになることもそこそこありますが、動かしての電圧チェックはしたこと無いですね。
普通は抵抗値をチェックします。
方法や数値はサービスマニュアルに書いてあります。

もっちーです
お二方が激烈に書き込み、全部読む気は起こりませんがｗ
個人的には、楽しむなら２８ＺＸが良いかと。
ＪＯＧは適当でも速くなるので面白くないです。
Ｄｉｏはがんばらないと速くならないので、速くなった時が面白いです。
乗り心地と言う点でもＤｉｏの方が良いですね。
スピード出せるとＪＯＧはすごく怖いです。
耐久性というか特性のトラブルは、クランクと言う爆弾を抱えている以外あまり無いＤｉｏに対し、やたらとマイナートラブルが多いＪＯＧと言った所でしょうか。
でもＪＯＧのミッションベアリングも爆弾かな？

まあ５０なんて自分の好みで良いんじゃないですか？
ジョルノのフロント周り移植しちゃうのも手では？

はじめまして！
私は今Gダッシュの修理をしていて、ネット検索していましたら
こちらのサイトにたどり着きました。
アドバイスいただけたらさいわいです。
現在エンジン不動なんですが、プラグから火花が飛びません。
CDI,プラグ、プラグコード等調べましたが大丈夫です。
ハーネス断線等も導通チェックでオッケーでした。
コイルのに差さっている２本の配線にテスターで電圧を見たところ
セルを回しているとき全く針が振れないのです。
これはジェネレータ関係のトラブルでしょうか？？
その場合、交換しかないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

管理人さん。ちょっと確認させてください。

＞これはご存知でしょうがもういっぺん重ねてアドバイスしておきますが、

＞「ZXの駆動系パーツは非ZXには入っても正常動作しない」

＞と言う点だけはお忘れなき様に。

　このポイントについてですが、どこかの情報で『プーリー側とドリブン側との軸間距離がＺＸと非ＺＸでは違いがある』ってのを見かけたことがあります。

ベルトサイズとの絡みもあるのでしょうが、ＺＸクランクを組み込んでも正常作動しない問題は残るのでしょうか？

笑いながら読ませてもらいました。
まぁ、どちらも一長一短な感じがにじみ出ていましたね。
深入りはしないほうが身のためということですなｗ

・・・と、気付くと遅刻確実な時間です。
それではまた！

パンドラの箱を開けてしまった当事者なので、しっかり読みました（汗）。

なーるほどぉ〜（・・；）。。。各メーカーの代表車種でも一長一短ならぬ多長多短ですなぁ。。。

いゃぁ〜管理人さん、赤裸々なマシン事情をありがとうございます。

素で問題のないマシンは無いってことですかね。

あー。。でも、読んでみて思ったのは、自分がヤマハを弄ったら、ホンダよりもあっと言う間に壊しそう。っていう感想です。

やっぱ、改造をメインで考えても、長年自分の尻の下で転がした車種ってのが良いのかな。ホンダ特有の手を掛けた愛着ってのを楽しむにはジョルノでも良いベース車と言えるのかもな。

よっし！ジョルノでとことんまで行ってみよう。