私も初心者ながら、お答えさせて貰います。

これとほぼ同様の症状は自分も完全どノーマル不動車復活作業（今改造中）の一番最初で経験しました。

チェック箇所として、

ガソリンタンク内の燃料を抜き、石油を入れ、車体を激しく揺らしてから水分とゴミが沈んでいる底の凹部分に届くような大型のスポイト（ファンヒーター等に付属の物にビニールチューブで延長すると良い感じ）でゴミと水を吸い出す。
〔この作業は、タンクが揺れると混入する極少量の水分を取り除く事が目的。車体の振動によって水がキャブまで送られれば息継ぎみたいな爆発しか出来ないでしょ？〕

ついでに燃料チューブに注射器差し込んでブクブクとうがい洗いみたいなことも行う。（ゴミの除去）

洗浄が終わったら、キレイなガソリンを入れて。。。

あとは、キャブの清掃作業をもう一度やり直して燃料の気化を徹底する。

ここまでやったら、少なめに燃料入れつつひたすら走るのみ。水分が抜けきれば、あるところから急に機嫌良くなると思います。

私が知らんだけかな？ＮＳＲって全然知らないので。
これって割と有名な流用なのしょうか？
単純に考えて機能する訳ないと思うのですが。
ストロークも違うし、そもそもロータの回転方向って同じでしたっけ？
後期と違い、前期はマグネット点火なのでまあそれはクリアしているみたいですね。
まったくの解決になっていなくごめんなさいね。

まず軸を聞いたのは以前にＡＦ１８最終型(２７初期と同じ細軸)ので似たような症状があったからです。この時はアクセル開度には関係ありませんでしたが、挙動としては似ていました。
原因はＣＤＩでした。
アクセル開度で影響するのなら普通はキャブを疑いますが、平地、上りで発生速度が異なると言うことから、電気系のような気がします。
ただし電気系や駆動系だとアクセル開度関係なく発生しますからね、不思議です。

キャブを確認するには他のに交換するのが簡単ですが、無いのならたとえばエアクリ外してＭＪ上げて確認するとか、その逆で吸気を抑えてＭＪ下げてみるとか、スロットル(ニードルやカッタウェイ)に起因するのか、混合気量に起因するのか試してみては如何でしょうか？

私は電気系を推す事にしましょうｗ

いつもお世話になっております。けいすけと申します
質問ばかりですみません。

早速なのですが・・私のAF28にNSR50用（93年94年用）のデイトナレーシングCDIを流用したいと思い無謀？な挑戦を試みております
純正のCDIの配線色とまったく同じだったので繋ぎ換えてみたのですが、エンジンがセルでもキックでもかかりませんでした。
デイトナに問い合わせてみて配線の内容を教えてもらったのですが何も純正と線の用途は同じように思います
以下はその内容です

◇4Pカプラー側
　青/黄（L/Y）　＝　オルタネーター（※タイミングコイル側）
　緑（G）　＝　アース
　黒/黄（B/Y）　＝　イグニッションコイル（※一次コイル側）
　※残り1Pのカプラーは空です。

◇2Pカプラー側
　黒/白（B/W）　＝　STOPスイッチ
　黒/赤（B/R）　＝　オルタネーター（※電源コイル側）

これは配線の問題ではなくなにか決定的な違いがあるのでしょうか・・どなたか知恵を拝借できないでしょうか・・よろしくお願いいたします。

山田さんこんばんは。

もし、一発で解決したとしても山田さんはカッコ悪くないですよ。
皆さんそうですが、現車を見ないで私のつたない説明だけで、問題箇所の可能性が出るのは私は素晴らしい知識だと思いますよ。
あまりにド素人な私が問題なだけかもですが…

三十路越えて目覚めてしまった私は、これから頑張って知識を蓄えて行きたいと思います。

何度もすいません。

今日の通勤で気付いた事を書き忘れておりました。

エアスクリューは全閉から一回転と1/4戻し（サービスマニュアルの通り）で、エンジン始動後約２分程アイドリングで暖気してからの発進です。
発進後３〜５分ぐらいは症状はなく、その後いつもの様に発生しました。
アクセル開度はちょうどハーフの時が一番症状が発生しましたが、（ここからがおかしいのですが）ゼロ発進時の全閉〜ハーフは時々の発生で、走行中の全開〜ハーフがほぼ毎回発生しました。

皆様方に質問させて頂いている身分ですので、普段よりかなり神経質にアクセルワークをしてみた結果です。

ちなみに朝の通勤時間の方が、体感的には気温が低かったと思いますが、上に書いた症状の発生のしかたは通勤、帰宅時ともに同じ発生の仕方でした。

エンジンはいつも一発始動です。（少しアクセル開けてのセルです。）

ちなみに購入直後は何故かエアスクリューは全閉から二回転半戻しになっていて、エンジンのかかりも悪かったです。


それと、サービスマニュアルを穴が開く程読んで、気付いたのですが、キャブのドレンホースがなくて、ファイナルギヤのケース上部にあるブリーザチューブ？が３センチぐらいしかなくて、先端が綺麗にナイフで切ったみたいになってました。

以上が気付いた点です。

ばんわ。

そうかぁ、キャブないかぁ。普通持って無いですわね。
CDIも現状交換出来ないとすると、やはり駆動系、セカンダリの分解チェック、グリスアップが疑問を一つ潰すには簡単ですかしらね？

しかし一発で解決してしまっては「気化器論」を持ち出したあたしがカッコ悪いので「〜するのと同時にキャブレターも外から眺めてみましたので、どちらが効果あったのかはハッキリとは解りませんが解決しました。」等のように空気を読んでいただけると幸いですm(__)m

なんのこっちゃ(^^ゞ

山田さんこんばんは。

ニードルホルダは異常ナシと思われます。
スロットルバルブはまだバラシてないのでジェットニードルクリップの取り付け位置等は不明です。

症状は購入３日後ぐらいに気付いて（その時のメンテはプラグ新品交換のみ）、前持ち主にその時に確認したのですが、引き取りに行く５日前までパートの通勤に使っていたが、そんな症状はなかったよ。と言われました。（この時のMAXスピードはメーター読み48キロぐらい）
購入後５０キロぐらい走行後でした。

ライブ用キャブは持ってないです（泣）

前持ち主はメンテ等は出来ず、調子が悪くなると購入したバイク屋に持ち込んでいたらしいです。（プーリー外した時にフェースシール？がなかったのもそのバイク屋の仕業のようです。）

ＣＤＩは考えもしなかったですねぇ。 点火異常の場合はコヤツが確かに怪しいですよね！
純正新品なんてあるのかなぁ？あっても高そうですね。 性能を元の状態に戻してやりたいので社外のＣＤＩは使いたくないので（←27は社外品なかったかな？）純正探してみます。
下手な文章ですいません。

こんばんは。山田と申します。

うーん、ハーフ。ないしは3/4、半分か四分の三、四分のさん。
全開では調子良い。エンジンが、そうなる。車速では無い。
なんだろうなんだろう。豆増産の仰るセカンダリもあるっちゃあるけど、じゃあ私はキャブレターで！キャブレターがなんか変です。ナニがどう変なのかは解りませんがキャブが変なので良品と交換してみましょう！！ついでにライブキャブに。無い？？管理人さんにメールすれば貸してもらえると思います。（ちょっとウソ）
2万キロ近くのりっぱと言う事でスローとメインの詰まりが無くてもニードルホルダが変だとか、ニードルが変だとか。違う気もするけど交換して改善されなければ「キャブではない」と言う事実が判明するだけでもえらい違いです。

いや・・電気かな？そうだ、ＣＤＩです！！きっとＣＤＩが変なんです！2万キロ近くのりっぱと言う事で（以下略(^^ゞ

以前この掲示板で「何しても変」って27乗ってた人がいました。
そのお方は結局最終的にはハーネスを全とっかえしてやっと解決した、ってのもありましたね。

この症状は初めからですか？
色々と今回メンテナンスをされてからですか？

マッハ豆蔵さん返信ありがとうございます。

先程、前持ち主の知り合いの母親に聞きましたが、メーターは２周目らしいです。 現在メーターは６８００キロです。

圧縮のヌケはプラグ交換の時に素人チェックですがなかったと思います。

トルクカムはクラッチ側は外してないのでノーチェックでした。
週末にでもシリンダー周りはヘッド開けて見てみます。
トルクカムの方はクラッチバラシは未体験なので、サービスマニュアル見ながらやってみたいと思います。
ありがとうございます。