はややんんさん、初めまして豆蔵といいます。

キャブ・その他が正常と仮定すると、トルクカムの溝の偏摩耗が考えられますね。
走行距離にもよりますがODメーターが２〜３周している様でしたら、その辺が臭いと思います。
シリンダ周りですと、カーボンによるポート狭小とヘッドの圧縮抜けなども疑ってみてはどうでしょう？
トルク不足によって不等変速になる可能性もあります。

山田貞夫さんもっちーさん返信ありがとうございます。
返信遅れて申し訳ありません。
私詳しく書いたつもりが、説明不足ですね。すいません。
まず、スタンド立てての空ブカシでも同じアクセル開度でエンジン不安定になります。ちょうどハーフぐらいでなります。
走行速度は平地で４０キロ前後、下りでは５０キロぐらいで発生します。上り坂では未確認です。すいません。
ハーフから３／４以外のアクセル開度では一切発生せず、スムーズにメーター振り切ります。
ゼロ発進は１０キロぐらいまで加速が悪いですが、これはスーパーＤＩＯ独特のギヤ比だったと思います。 高校の時もスーパーＤＩＯに乗ってましたが、発進直後は同じだったと思います。（当時もメンテのみのノーマル車です。） ＡＦ27−２３４〜となっているので太軸です。
皆さんよろしくお願い致します。

回転が上下し安定しないのでしょうか？それともスピードだけ？
どの程度の速度なのでしょうか？
その症状は平地、下り、上り関係なく、ハーフから３／４開度で起こりますか？
逆にその開度を外せば、どのような速度、回転速度でも問題ないのでしょうか？
ＡＦ２７の細軸でしょうか？太軸でしょうか？

あらシリンダーと書いてありましたね、失礼。
ノックピンと言うかノックカラーが入っているほうが少ないですよ。確かにＶ100、110は入っていて良いですよね。

はじめまして。山田と申します。

> 初歩的な質問で申し訳ありませんが、

いや、これは全然初歩的ではないのではないでしょうか！アタシ解らんですもん。

電気？ガス？ポンプ？変速が上げ下げするのか、発動機の回転自体が上下するのか。

スタンド立てて空ぶかしでなりますか？

初めまして。初めて投稿させていただきます。
皆様方よろしくお願い致します。
先月ＡＦ27を購入して、メンテナンスしております。 マフラー純正同等品交換、プラグ、エアフィルター純正品に交換、ベルト、ウエイトローラー純正同等品交換、腰下ベルトカス清掃、キャブ清掃しました。 スペックはノーマルです。
初歩的な質問で申し訳ありませんが、アクセル開度ハーフから３／４ぐらいで、不安定な動きになります。スピードを上げたり下げたりと一定スピードになりません。
スロー、メインジェット内も詰まっていません。

エアスクリューで調整していますが、改善出来ません。 ご指導よろしくお願い致します。
読みづらい文章ですいません。

もっちーさん　初めまして

お返事ありがとございます。
おかげ様で原因が特定できました。

ドリブンの件ですが、そういえば少し隙間があったように思います。
３９ミリのスパナが無かったので手に入り次第分解してみようと思います。
ノックピンですが、これ、ピストンではなく、シリンダーと腰下の接合部のことでした。
普段Ｖ１００をいじっているので、ディオにも当然あると思っておりましたので・・・（汗）

また何かお気づきの点がございましたらご指摘、並びにアドバイス宜しくお願い申し上げます。

原因が判って良かったですね。
ただ15mmに磨耗しているとはいえ、ベルトがダルダルに緩んでいるとすると、ドリブンが閉じきっていない可能性があります。
トルクカムも分解してチェックしたほうがいいでしょう。
あと最大の問題がピストンのノックピンです。
リングのノックピンのことを言っているのだと思いますが、トップ、セカンド共にピンはあります。
無いとリングが回って各ポートに引っかかってしまうのです。
純正なら「無い」と言う事はまず無いですが、もう一度じっくり観察しましょう。

リーダー様

お返事ありがとうございます。

その後色々と試しましたので、結果をご報告致します。

まずは出来ることからと思い、シリンダーを外し、ピストンを確認しましたところ、ピストントップのカーボンの蓄積も少なく、リングからの吹き抜けも距離を走ってる割に良好でした。
リングは少し疲れているようですが・・・。
シリンダーのホーニングの跡も残っており、十分使用に耐えるように思いました。
シリンダーにノックピンが無いのに驚きましたが・・・（笑）
また、クランク小端ベアリングもガタも無く正常でした。

見る限りでは腰上には何の異常も無いようでしたので、
駆動系のを分解してみたところ、何と、ベルトが１５ミリしかありません。
しかも、自転車のチェーンの如く緩々で・・・（滝汗）
こんなの初めて見ました！
やはり、ご指摘のように駆動系のヤレによる性能劣化であったようです。

本日、社外のＣＤＩを取り付けリミッター解除したところ
一気に吹き上がり気持ちよく走りました。
前回の質問の時に５４００回転ほどと書きましたが
ＣＤＩのリミッターによる点火の間引き？による
タコメータの誤作動だったようです。

スクーターに詳しくない友人の言葉を真に受けて駆動系のヤレに
気づかなかった私はおばかさんです（汗）
なぜ、最初からこんなもんだったと言ったのかは謎ですが・・・。

今後なのですが、とりあえすベルト等駆動系のリフレッシュを考えております。
基本はＺＸ用のベルトですが、リーダ様のお勧めなどございましたらお教え頂けるとありがたいです。

すこしづつではございますが、バージョンアップもしていく所存ですので宜しくお願い申し上げます。

にけさん毎度こんばんはでございます〜


と、お持ちのAF28はZXだったのですね？
これはいじくるのにはもってこいの車両なので何をやっても
面白くなると思いますよ〜


そうですね、新車から外れだった可能性はなんとも否定出来無いのですが、
駆動系のみをリフレッシュし、その上でエンジンがある程度回って
速度も乗ってくれば、別にチューニングベースになりえないと
いった物では無いかと思います。

これがエンジンの振動が酷かったり、以上に速度が出ないという
事であれば、ホンダにはよくある腰下劣化と言う事にもなりますが(汗


> できればねぎシリを積んでみたいなと思っておりましたが
> ハズレなら無駄になりそうですね。

腰下さえ元気であれば、腰上をいじくってもちゃんとパワーは
出せますよ。
さすがにAF28DioZXだと腰上をそれなりに加工してもV100程の
激変具合はありませんが、確実に乗りやすくパワーも出せませすんで
その折にはまたご相談下さいませ〜


ではでは。
また何かあればご相談下さいませ。
管理人でした〜