はじめまして
いつも勝手に参考にさせていただいております。

先日、4JPのアプリオを引き取ってきまして
通勤快速仕様にしようかと
バカイゾウ中で
たまたま、デイトナのCDIを入手したんですが
これがジョグZ�U(5EM)用だったんです。
カプラの形状が同じでしたので
使えるかと安易に考えてましが
エンジンかかりませんでした。

配線の差し替えで使えますでしょうか？
ご伝授宜しくお願い致します。

赤怒羅さんお久しぶりでございます〜
管理人でっす。


あららら…
色々と怪しい箇所の改善を試された様ですが、結局根本的な解決は
出来なかったのですね(泣
なんとも残念ですが、お疲れ様でした。

クランクケースを壊してしまったと言う事ですが、これはある意味
安易なエンジン交換を行わず、なんとしても原因を追究したいという
気合いが現れてると思いますんで、私そういうのは嫌いじゃないです。

結果は残念な事になってしまった様ですが、クランクケースの構造を
より一層理解出来たと考えるのも良いかと思いますよ〜
私だって初めてクランクケース割った時にはほぼ破壊に近かったですから(笑
次回AF35エンジンを入手したら腰下O/Hをカマしてみるのも面白いかと
思いますし、ね。


> AF35エンジンが見つかるまで、4ストDIOのエンジン（今手元にある）を積むつもりです。

これまた面白そうな試みですね〜
完成の折には是非写真とかお願いしますです(笑


ではでは。
また何かあればどんどこご質問下さいね。
管理人でした〜

皆様こんにちは。
赤怒羅でございます。
時間が無く＆なかなか改善せず結果報告遅れてしまいました。（これでも仕事終わりに夜な夜な指摘点をつぶしていったのですが）
皆さんの指摘点を点検、交換してみましたが、一向に改善せず結果、阿呆な自分は、クランクケースを無理やりこじ開け、再起不能になりました(泣)
皆様のご指摘を無駄にして申し訳ないです。
もう少し、自分に整備の腕があれば（汗）
結果報告は心苦しく思いましたが、そのまま放置は良くないと思いましたので。

今後は状態のいい、AF35 ZXエンジンを探して載せたいと思います。
AF35エンジンが見つかるまで、4ストDIOのエンジン（今手元にある）を積むつもりです。
最後に、ご指摘頂いた回答者の皆様本当に有難う御座いました。
また、質問させて頂く事もあると思いますが、その時は宜しくお願い致します。
それでは失礼いたします。

遅れましてはじめまして

灯火類もありませんのでＣＤＩへの電気とポンプのみです
４Ｂなどの小型なモノやエイプ用の小型バッテリーキットなどを利用して
今までどおり発電させながら使用いたいと思います
ありがとうございました

ありがとうございました

SRVさんこんばんは。
管理人でございます〜


> たまたま夜間にアイドリングをしたまま、コーヒーブレイクを
> していると、エキパイが真っ赤っか！
> 『何コレ』と不安でした（笑）

なるほど、確かに暗闇だと見えやすいので知らないとかなり怖いですよね(汗


> また車両火災が起きるのかと…（過去にソレックスのセッティング中にバックファイヤーからエンジン燃えたので（汗

これはなんとも危険ですね…
2st単気筒だと直キャブでもいきなり発火する程の吹き返しは無いので
爆発は無いと思いますが、規制後マフラーだと物があたっただけでも
発火しそうで怖いので十分お気を付け下さいませ。


> Gアクもちょっと弄れたらいいな、と思っていますので、
> また、行き詰ったらアドバイスお願いします。

ええ、私で宜しければ何でもアドバイス致しますが…
私、グランドアクシスはあまり得意分野では無いのでよろしくです(汗


それではまた。
管理人でした〜

せくさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


と、いきなりですけど。
お初ならばそれなりに何か言う事あってもバチはあたらんかと
思いますがね。
別に質問はかまわんですが、もっぺん利用規約読んで下さいな。


えっと、電動ウォーターポンプのお話ですね。
これ、私のブツは何か分かるとの事ですが、それでしたら電圧も
本来の物では無い事もお分かりかと思いますのでそれを前提ですと…

これ、7.2V1700mahのバッテリーだと、水を回して負荷のある
連続駆動の場合は、有効なパワーは持って1時間ちょいって所です。
おっしゃる通り4Lクラスの物とは全く比べられませんね。

ただ、私の場合は7.2V駆動なので、通常の12Vバッテリーでも半分程度まで
減圧してやれば倍の時間持つかなと思いますよ。

と、お使いのポンプはKN製と言う事で…このタイプは結構電気を
喰う様にも感じられるので、発電機構が無い場合はあまり長時間の
使用は向いていないかと思います。

この手のモーターは12Vも電圧を掛けるとちょっと規格外にも
なる傾向があるので、この手のブツにこそ7.2や8.4V程度でも
丁度良いかと思います。
寿命も格段に延びますし、ね。


そして最後にもう一つ。
水冷システムの場合、水冷ラインの取りまわしも大事で、出来る限り
自然循環も取り入れる配管にしておかないと、ポンプに対する負荷は
かなりの物があります。
この辺も考えると、極力負担の少ない物も出来るので、参考までにどうぞ。


ではでは参考にして下さいませ。
管理人でした。

補足です
ちなみにシリンダーはマロッシのＴＥＡＭシリンダーなどの全水冷です
ポンプはＫＮ企画製です

質問よろしくお願いします

何のポンプかはスグに分かるのですが・・・
気になるのはラジコンバッテリーなのですが
周回走行をした場合に４ＬＢＳなどのように１日ポンプを回す事はは出来ないですよね？
ラジコンバッテリーでどれくらいの時間駆動させることが出来ますか？？？

ねぎのリーダー様、早速の御回答ありがとうございます。

たまたま夜間にアイドリングをしたまま、コーヒーブレイクを
していると、エキパイが真っ赤っか！
『何コレ』と不安でした（笑）

また車両火災が起きるのかと…（過去にソレックスのセッティング中にバックファイヤーからエンジン燃えたので（汗

Gアクもちょっと弄れたらいいな、と思っていますので、
また、行き詰ったらアドバイスお願いします。

SRVさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


なるほど、グランドアクシスにお乗りなのですね。
これ、正直私はあまり詳しく無いのですが、知識と経験を元に
アドバイスさせて頂きますね。


> 質問なのですが、マフラーのサイレンサーの付け根部分
> なのですが、かなりの熱を持つらしく赤く焼けた感じになります。

サイレンサーというのはノーマルマフラーの出口付近、と言う事で
良いでしょうか？
ここが赤熱化する程温度が上がると言うのは、「排ガス規制」が
入った2st車両ですと、それで正常なんですよ。


> これほど熱を持つものなのでしょうか？

そうなんです。これは「熱を持つ」のではなく、わざと「熱を持たせる」様に
ノーマルマフラーが設計されているんですね。

これは、不完全燃焼しがちな2stエンジンの排気に対し、マフラー内部に
高温になる触媒を配置し、そこに未燃焼ガスをくぐらせる事により
シリンダーから排気された排気ガスの未燃焼部分をさらに燃やしてやり
大気開放するガスには有害成分を極力無くすといったシステムの
一環なんです。

これは極端に厳しい排ガス規制のあおりを喰ったシステムなんですが、
規制後車はキャブセッティングも薄め薄めになっていますし、オイルも
電子制御にてコントロールされていますしね。


なので、マフラーが赤熱化するのは正常の範囲なんですよ。
反面、塗装に対しての耐久性は確実に落ちる上、内部構造が複雑な為
性能的にはイマイチ、というの通説ではあります
「規制」の一環、だと考えて頂ければと思いますよ。


しかしこの排ガス規制、規制前は極限まで濃い目、使い方によっては
不完全燃焼を促進しまくるメーカー側セッティングだったのに、
規制を皮切りに極端に構成を変えてきているのも面白い所です(笑
…あくまで私は「エセエコノミスト」的な考えは大嫌いなので
このシステムにもかなり疑問を抱いてはいるんですけど、ね。


っと、話がぶっ飛びましたが。
一応、おっしゃる症状は正常の範囲と言う事ですね。
管理人でした〜