神子ップRSさん毎度でっす〜


…私がヘコんでる内にもっちーさんのフォローで万事解決ではあるのですが(笑
もっちーさんありがとうございますです。

という訳で、1本ワイヤーを引く為のスロットル、と言いますか
要はアクセルホルダー丸ごとが必要、って事ですね。
後はセッティングあるのみですが、エアクリ系統の純正流用は色んな所で
情報があるのでここでは割愛しますね(笑

ではでは完成を期待しておりますです。
管理人でした〜


P・S
先日お作りした3XG改プーリーもあわせて性能発揮出来る事を祈っておりますです〜

ひろさんお久しぶりでございます〜
レス遅れまくりで申し訳ありません(汗
ちょいと今週は多忙気味だったモノで…


と、

>現在排気ポートを1.5mm上げているのですがもう少し上げようと
>思っているのですが排気ポートだけ上げるか排気ポートと
>掃気バランスとかあって全体的に上げるのがいいのかわかりません

との事ですが、ポートタイミングというのは難しいので一概には
言えないのですが、「ノーマルのシリンダー&掃気のタイミング」を
基準とするならば、排気タイミングを早くしたとしても、掃気のタイミングは
あわせて速める、と言う事にはさほどこだわらなくとも良いと思います。

突き詰めて言えば、排気掃気のタイミングという物は「クランクの回転角度」で
考える物なのですが…詳細は割愛しますが、「ノーマルに対して2�o3�oの
排気タイミングのUP」であれば、掃気がよほど低い(遅い)シリンダーで
なければ無加工でもOKです。

ですがこれは、同系統のエンジンでも排気も掃気も「低い」のではなく
「遅すぎる」モノもあるので、「シリンダー上面からの高さ」だけで
ポートを決めていては大間違いな時もある、と言う事も覚えておいて下さいな。


ちょっと横道にそれましたが(汗
車種はライブでしたよね？規制前のノーマルシリンダーだと、現在排気を
1.5�o上げているのであれば、私なら掃気はいじらずもっともっと
排気タイミングを早くする加工でもさくっと行いますね。

そもそも、掃気はタイミングも大事ですがチャンバーとの兼ね合いや
掃気ポートの形状、角度等にかなり左右される物なので、やるとなれば
本気でやらないとダメなので…逆に「気にしない」方が良い結果が出る事が多いですよ。


もうひとつ、「排気と掃気を同時に上げる」とおっしゃっていますが、
これはベースガスケットの追加やスペーサーでの底上げだと勝手に
解釈してみますが…

この場合、シリンダー上面とヘッド側のつじつまあわせがちゃんと出来ないと、
圧縮比もクソもない無茶苦茶な物になるだけですので。
この辺りはお気をつけ下さい。


後最後に。
ある程度具体的な数値等も出す事は出来ますが、それをお伝えするには
車種と仕様を明記して頂かないと私としても良きアドバイスのしようが
ありませんので(笑


と、ややこしくなってしまいましたが。
とりあえずは現在1.5�oの排気タイミングUPに追加加工、なのであれば
掃気を気にしなくとも良い、と言う事で。
ではでは不明瞭な所があればツッコミ下さいね。
管理人でした〜

もっちーさん　はじめまして！レスありがとうございます
自分の理解力不足でした。　早速某オクにて手にいれました。
まだまだ素人ですので質問させてもらうと思いますが、そのときはよろしくおねがいします。

はじめまして　もっちーと申します。
これは神子ップRSさんの推測通り、ハンドルスイッチも含めて交換が必要です。
そこら辺も含めてリーダーは一式交換とおっしゃったわけですね。

トライいたしました！
用意したもの
３YKキャブ　アクセルワイヤー　スロットルホルダー？（回す所）
取り付けはすべてポンでした
ですが！！問題が・・・・・
アクセルの遊びが異常なほど多く、ためしに逆にまわしてみると・・・
なんと！スロットルを開くことができてしまうorz
とゆうことで加工もしくは右スイッチ周りも必要になりそうです。

こんばんわねぎのリーダー様。 詳しい説明有り難うございます。やはり問題が有る様ですね、なるべく水平になる様色々考えてみます。それと申し訳ございませんがもう一つお教えいただきたい事が有るのですが。現在排気ポートを1.5mm上げているのですがもう少し上げようと思っているのですが排気ポートだけ上げるか排気ポートと掃気バランスとかあって全体的に上げるのがいいのかわかりません。企業秘密的なものがあると思いますがお教え願える範囲内でお教えいただきたいのですが。長々と初歩的な事ばかりで申し訳ございませんが宜しくお願いいたします。

ひろさん毎度でございます〜


先日のトラブルは解決のよーでほっとしましたよ。
でもって今回はいきなりハイブローな話題になってますね(笑


えーっと、メットインをエアクリとして活用する為のキャブの
取り付け角度、と言う事ですね。
これ、シビアに言いますと、わずかにでも上下左右の傾きは無い方が理想です。

が、左右はもちろん一切ダメですが、前後方向ならば「ある程度」は
キャブを傾けてもいける物ですね。
ですが、個人的にはよく行っても、水平な地面に対して「20〜30°」程度が
限界だと思っていますよ。

それ以上傾けると、オーバーフローの対処や油面調整なんかは
当たり前として、走行中のフロートレベル、すなわちガソリンの
具合ってのが大事になってきます。

ええと、仮にキャブの後ろが極端に上がっている取り付け方だとしますよね？
これだと、停車時にはフロート室に対して前の方にガソリンが偏って
いるので、加速中にはそれなりにガソリンがフロートの後ろの方へ
追いやられ、油面的には結構上手い事行くんですが…

その反面、停車時やフロート室に対して真っ直ぐな油面が保持出来ない
場合、すなわち停車時やアイドリング時、急加速しない状態だと
油面そのもの、イコール各ジェット類へのガス供給が不安定になってしまいます。
下手をするとセッティングが安定しなくなりますね。

なので、出来る限りはキャブというのは傾けない方が理想なんですよ。
キャブを思い切り傾けてダウンドラフト効果を生む、といった手法もある様ですが、
これはそういった角度でも使える設計のキャブってのが大前提なので、
普通のキャブでそんな事をしても良い効果が出るとはとても思えませんので(笑


と、まーた長くなりましたが、基本的にキャブは「走行中には水平に近く」と
言うのが基本だと思ってますので、どうしてもクリアランス的に
駄目な場合はエアクリ側通路をなんとかすべきだ、と私は考えていますよ。

ではでは参考にして下さると幸いです。
管理人でした〜

こんにちは、先日のアドバイス有り難うございました。 キャブの取り付けについてお教えいただきたいのですが。マニホールドをショート化してメットインをエアクリボックスにしようと思うのですが、キャブ自体前後どれくらいまで傾けて取り付けれるのかお教えいただきたいのですが。キャブは、PWK28なのですが、宜しくお願いいたします。

こんばんは　Ｏ田です

ご回答ありがとうございます。

次は赤かゴールデンかなーと思っていたので
ＺＥＲＯ　からブレーキパッドが出てる事すら忘れてました

早速、試したいと思います。

一応ＦＮ仕様ですので、キャリパーやローターは機会があれば
街乗り号で・・と思います

昔　ＭＢＸに　赤パッド＋メッシュ＋ＶＦＲマスター　
という友人がいましたが、さすがにやり過ぎな感じでしたねー

それではまた、よろしくお願いします。

こんばんは　
早速部品を手配しました
トライしましたら報告しますねry

> ギヤ関係が先に出てくると思いますのでお気をつけ下さいな。
これに関しては実は後日談がございましてエンジンを載せて三日後にベアから激しい異（ry
交換と相成りましたｗｗ

今回も実は依頼が（ｒｙ

メールにて

ではではーーー