おおっと流離いのＧ'さんお久しぶりでございまっす〜
…某miクなんとかではどうもでした(笑


えーっとスクーター用のレーシングスタンドですね？
これは一番メジャーなのは悩むおやじさんのおっしゃる通り、
キタコからライブ用と縦横JOG用が販売されています。

が、縦型エンジン系には適合が悩み所ですが、一応ライブ用の物を
流用して取り付けられている方が多いですね。

ステー側としては、エアクリ取り付けボルトとリヤサスの下側の
ボルトと共締めと言う形なので、小加工でホンダ縦型エンジン全般にも
使えるはずです。

…と言いますか私は縦型Dio系にはキタコスタンドのライブ用ステーって
使った事が無いんですよ。
昔はライブ用なんて無かったので、JOG用のステーを無理矢理にくっつけていました(笑


後余談ですが、昔ベリアルからもDio系用のスタンドは出ていました。
私はコレをキタコがライブ用を販売する前に購入しており、ステー部分のみは
今でもコレを使っているのですが。
(スタンド部分はぶっ壊れました)

これはギヤケースカバーのボルト3本と共締めするステーで、
ギヤケースカバー全体を覆うような形なので、ギヤ周りのメンテが
しづらいというデメリットも(笑
ですがこちらだとギヤケースカバーに取り付けるものなので、ホンダでも
縦横関係なく使えますし、もしどこかに在庫品があればこちらでも良いかと
思いますね。


と、こればっかりはステー部分はともかく、スタンドを自作するとなるとかなりの強度が
求められますので既製品を買った方が「安全」だと思いますです。

あ、ご希望があればベリアル製で良ければステー写真UPしますのでよろしくです〜
管理人でした。

流離いのＧ'さん　悩むおやじと申します、よろしく

私も自作を考えましたが
機能や美しさなどは真似しにくく思い
最近、購入しました。
キタコから販売しています。
キタコのＨＰに写真も載っています。

リーダー殿、皆様、大変ご無沙汰いたしております。

是非教えてください。
サーキット等でよく見かけるスクーター用のスタンドですが
皆様どちらで入手しているのでしょうか？
また、自作の場合 車体側のステーの取り付け方法についてご指導　いただけると幸いです。

丁寧なお返事をありがとうございます。
クランクが重く回る件ですが一度割り直し、ねぎのリーダーさんの基本に忠実に組み直した結果、軽く回りました。
ありがとうございました。
なかなか（読む）と実際（やる）が思うようにいかず苦労しました（汗）
オイルシールを入れた後、重くなって少し焦ったりしましたが（笑）なんとか復活しました。
ベアリングが破損した原因ですが、キャブの詰まりによりガソリンが薄くなり、その結果ピストンが欠けて、燃焼室内で暴れておりました…おそらくその関連で破損したのだろうと予測しております。
あ！自分、携帯でいつもＨＰを拝見させてもらっておりますが、過去ログの検索が出来なかったので、直ぐに過去ログを見つけられませんでした。
m(__)m
しかし今回はかなり勉強になりました。また疑問などがありましたらお世話になるかもしれないので、その時はよろしくお願いします。

次郎さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


ええと、確かにご質問は過去ログにある様な状況だったかと思いますが、
当HPの過去ログは膨大な量なので、さすがにそれを全部読んでいる事が
前提とは言いませんので。
こういったご質問でもOKですよ。


組み込んだクランクベアリングが重い、と言う事ですが…
これは通常、まともに組めばクランクシャフトの回転は重くは
ならないので正常です。
(オイルシールを付ける前、ですよ)

なので回転が重かったという事は、組み間違えているとまでは言いませんが、
上手くは組めていないのでしょうね。

これは腰下のコンテンツにも書いてある通り、ベアリングの玉がどの様な
位置にあるのかをイメージしながらクランクを引かないと、絶対に
スムーズに回るクランクの組み方は出来ないんですよ。
ちょっとコツは必要ですが、こればかりは人間の感覚の問題もあるので
練習あるのみですね。


最後に蛇足ですが…
何らかの原因でクランクベアリングが破損してしまう様なエンジンだと、
他の所にもトラブル原因があるという可能性も大きいので、ある程度は
気を遣って乗られる事をオススメしておきますよ。


ではでは。
JOGの方の作業も頑張って下さいませ。
管理人でした〜

どーもすみません。
過去ログでベアリング関連の書き込みを見つけました。
無駄な書き込みをして申し訳ありませんでした。

はじめて質問させていただきます。
よろしくお願いします。

先日、知り合いからエンジンより異音がするレッツを譲ってもらい、色々と調べてみるとクランクベアリングが破損していました。
自分はリモコンＪＯＧを所有しているのですが、こちらもそのうち交換したいと考えてましたので練習も含め、ねぎリーダーさんのＨＰを見ながら作業を行っております。
それで質問なのですが、新品のベアリングを押入して、まず駆動系側からクランクシャフトを引き込んだのですが、少しばかり回転が重い（指でシャフトを回しても、惰力での回転が保々ない）ように感じました。やはり新品のベアリングを入れてシャフトを引き込んで直ぐの場合は、このようなものなのでしょうか？
よろしくお願いします。

すろまにあさん毎度こんばんはでございます〜


えーっと誤解は解けた様でほっとしております(汗
本当に私が見てたエンジンなら良かったのですが、世の中そうそう
上手くは行かないですよね〜

トラブルシュートとしてはやはり消去法が一番なので、一つ一つ
パーツを交換してみるのが最良かと思います。

が、腰下O/Hも辞さないというトコが素敵ですね(笑
正直、78ccもあれば不安な部分も大きいので、安定を求めるならば
やっておくにこした事は無いかとは思います。

むしろ、クランクシャフトは社外品の方がそこそこ出来が良いと私は
思ってますので、ある意味おすすめではありますね。


> それにしても。。スクーターをいじれることが、今一番の
> 楽しみです。２０年前を思い出しながら（笑）いじり倒します。
> そしてどんな結果で終わろうとも最後まで見ていくつもりです。

お、「復帰組」の方だったのですね〜
スクーターいじりっていくつになっても面白いモノだと思ってますので
マイペースで頑張って下さいな。
もちろん何かありましたらまたご質問下さいね。
私で宜しければ必要以上にお答え致しますので(笑


ではでは本日はこれにて失礼致しますね。
管理人でした〜

管理人様

早々のレスありがとうございます。
そして、私の勘違い（大汗）。。お恥ずかしい限りです。。

でもかえって開き直ってお話できますので良かったです。

私の勘違いにより、管理人様が現状を把握しているという前提で
大した情報も記載無いまま、何も労せずの質問にも関わらず
色々とトラブルシュートのネタをご教授下さいましてありがとう
ございます。

回転系のアンバランスによる振動には間違い無さそうですので
手短かなところでファンからまずは消していこうと思います。
ダメならシリンダー＆ピストン。。

それでもダメなら。。クランクを含め腰下全バラＯ／Ｈまで
覚悟を決めようかと思います。

私の通勤道にはノーマル５０ｃｃですと必ず失速する位の上り坂が
２箇所あるため、トルクアップは必要と思い載せたエンジンで仕様
に関してはドンピシャでした。
（７８ｃｃまで必要なのか。。とは思いますが。。）

それにしても。。スクーターをいじれることが、今一番の
楽しみです。２０年前を思い出しながら（笑）いじり倒します。
そしてどんな結果で終わろうとも最後まで見ていくつもりです。

時間は掛かりますが結果報告は必ずしますので、またお付き合い
下さいませ。。

長文失礼致しました。

すろまにあさんお久しぶりでございます〜
管理人のねぎのリーダーでございます。


あの、最初に訂正しなければならない事が一つだけあるのですが(汗
すろまにあさんが入手されたエンジンなのですが、これは私、
「このエンジンがオークションに出ていたのをたまたま眺めていた」と
言う意味合いでして…
そのエンジンの現物を自分の目でチェックしたと言う意味では無いんですよ。
誤解を招く様な書き方で申し訳ありません。


なのでいつも通り憶測トラブルシュートになるのですが。
振動となるとこれは難しいですね。

仕様を思い出す限りでは、やはりノーマルとはかけ離れた仕様なので
よっぽど精度の良いパーツを持って組んでいないと振動や異音は
避けられないと思いますよ。

高回転のみに発生する振動と言う事で、これはおっしゃる通りクランクや腰上、
ピストンやシリンダーのクリアランスにも関係してくる可能性も
あるかと思います。

パワーが出ていて回転が上がれば上がる程、少しのクランクシャフトのブレや
曲がりが合っても加速度的に振動は増えますし、そのクランクにくっついている
フライホイールやプーリー等も、たまたま元々の重量バランスが悪すぎた場合だと
振動増大の一環にはなります。

ピストンとシリンダーのクリアランスが大きめの場合でも、リングの鳴る音、
チャラチャラ音とでも言う物も発生しますし、エンジンを回すと
ある程度は異音も大きくなると言う事も可能性としてはあります。

ボアが大きい場合でも、それだけピストンの質量は大きくなるので
振動、と言いますかどこかに負荷をかけているのは間違いありませんし。


あまり致命的な部分では無い事を祈りたいのですが、回転対応の
振動ですと、回転物、この場合はフライホイールやクーリングファン、
駆動系等を何でも良いので違う物に交換してみて変化を見てみるのが
最良かと思います。

何かの回転物パーツを交換して振動が収まる、もしくは減少すれば
それが原因の一つだったと解釈出来ますし、もしも変化が無ければ
エンジン自体の磨耗を考える方向性になりますね。


振動系統と言う物は基本的に消去法でしか対処出来ないので、どうしても
気になるのであれば一通りのパーツを交換してみる事をおすすめしますよ。
ですが、まるっきり同じエンジンという物はありえないので、仕様が
違っていたり使用距離が違っているとどこか違ってくる部分もある、
と言う物だと言う事も覚えて置かれると良いかと思います。


ではでは。
長くなってしまいましたがツッコミ等ありましたら遠慮無くどうぞ(笑
管理人でした〜