悩むおやじさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


はあ。
ご自分で「おやじ」って名乗られるからにはいい年ぶっこいた方だと
お見受け致しますが…
利用規約もう以下略でも良いんですけれど、ゆうさんのおっしゃる事を
よく読んで下さいな。

別にね…私文面が丁寧だろうが汚かろうがさほど気にはしないんですよ？
そんな事ばっか言ってたらガチガチの雰囲気になってしまいますしね。
どーも私のスタンスって伝わりにくいと感じてますが、何故に？って
感じですよ。

ここの掲示板の書き込みボタンにも「利用規約を理解した上で書き込む」と
明記しているでしょう？
読めませんかね(笑


で、一応の解説とかですが…
クラッチスプリングでクラッチミートを上げたいと言う事ですが、
こういっては失礼ですが、本当に色々な物を試されましたか？
エンジン回転数も使った物も何も書いていないのでは正直私も
答えようがありません。

後、排気ポートをいじくったのなら何をどういじくったのかも書いて頂けると
クラッチスプリングで補正可能な範囲なのかどうかもお答え出来ますよ。
全部とは言いませんが詳しく仕様や症状を書かなければそれなりのお答えしか
返せませんわね。

とりあえず強力なのが良いのであれば、ベリアル製のチャンバー装着車用
クラッチスプリングなんかいかがでしょうかね。
これならミートが低い！なんて死んでも言えないと思いますよ。

後、ネット使えるならばもうちょっとご自分でお調べになられた方が良いのではと。
ライブDioZXですと、ヤマハの各純正クラッチスプリングとほぼ同等の
寸法なので、有名なヤマハの流用品でホンダにいくつも使える物があります。
シグナス125でも良いですし、ホンダならリードの125でも良いです。

しかし、どの程度のミートを求められているのかが分からないので
これらを入れて、エンジン吹け切ってもミートしないってクレームは
無しの方向でひとつ。

最後にぶっちゃけておきますが、その辺の店で手に入る物なんて、
基本的に気持ちだけに近い品ばかりですよ。
本当の意味でミートを上げたいのならばそれなりの労力と知識が必要、と
言う事も覚えて置かれると良いかと思います。


と、いちいち嫌味ったらしいですが、もうちょっと考えて物を書かないと
私はこういう風にしか答えませんので、ね。
きちんとしてる方ならばちゃんと品名とか品番だって出しますよ。

では本日はこれにて失礼。
管理人でした。

神子ップＲＳさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


ふむふむ。純正プーリーの加工にチャレンジされるのですね？
何でもかんでも安価な物が流行っている近年ですが、なかなか素敵ですね。

まず一番大事なのは…もっちーさんがおっしゃっている様に、
「今現在最大変速時にどれだけの余裕があるのかを把握して、その余裕分だけ削れば大丈夫」
と言う事です。

これは正直、ただのプーリー加工といえど、メーカーさんの考えている
バランスを崩してしまう事になるので、正直言って難しいのは確かです。
適当に削っても効果は現れますが、他の所にしわ寄せが行ったりする場合もあるので
適当はお勧め出来ません。

まず、「現在どこまで変速しているのが」を確かめ、その上で「どの位
プーリーの横方向へのスライド量を増やしたいのか」を決めるのが肝心です。

簡単にアドバイスしますと…
まず、プーリー表面のベルトの移動範囲は把握されていますよね。
そのベルトの位置まで変速が行われた時、プーリーはどの位「横に動いているか」と
言う事を確かめましょう。

これは簡単で、プーリーボスにマジックで線を引いてみれば良いんです。
これだと、最大変速状態でのドライブフェイスとプーリーの間隔が
把握出来るので、あとどの位のプーリーの移動範囲があるのかを
見極められますね。

後は簡単、WRが当たるプーリー壁をちょっとずつ削り、プーリーを
ほぼ全面&ボスもほぼ全部使いきれるまで加工すればOKです。

こうやって色々な所の限界を見極めながら加工していくと、まずWRが
飛び出たりする事はありませんよ。
JOGのプーリーですと壁を無くすまで加工しなくとも十分なので、
それなりに削ってやるだけで純正プーリーをおいしく使える様に
なりますね。


最後に。
これももっちーさんがおっしゃっていますが、壁を無くしてもWRが
飛び出さない「仕様」や「構成」はありますし、逆もまたしかり、です。
各部の寸法や動きを完全に理解出来ない内は、じわじわと削っていくのが
一番良い方法だと思いますよ？

管理人でした〜

はじめまして悩むおやじさん。
いきなりですが挨拶も無しとはいかがなものでしょうか？
利用規約に書いてある通り最低限の挨拶はされてもいいと思うのですが？
速くしたいのは分かりますが最低限初めて質問されるのでしたら
挨拶くらいされてもバチ当たらないとは思いますけどね？

本題ですがどのクラッチスプリングを試しても回転が
上がらないというのは他の面をきちんと見直してそういう
症状なんでしょうかね？
排気ポートをいじったってどのくらい削られたのでしょう？
圧縮の調節はされましたか？ポートタイミングを上げて2次圧縮を
上げないままだと出足悪くて当然ですので。
ベルト、クラッチアウターのすべり、ウエイトローラーの
重量の見直し等されましたか？
後最低限ポート何ミリ削ったかなどの情報を書かかれないと
誰もアドバイスしてくれませんよ。
情報が無いものにアドバイスのしようがありませんので

質問させていただきます。
ライブディオＺＸですが
排気ポートをいじったのでピーキーな
エンジンになってしまいました。
クラッチスプリングを強力な物に
変えたいのですが、どれを試しても
出だしで回転が上がらず悩んでいます。
流用できる強力スプリングが有れば
教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

もっちーさん返信ありがとうございます。
スミマセン、車種は5SU2のジョグです。
プーリーに線を引いてみたら、3〜4ミリ程あまっていました。
飛び出さない程度にがんばってみます！
怖がらずにトライandエラーでがんばります。

はじめまして、もっちーと申します。
まず車種はなんでしょうか？最低限の情報は書きましょう。
今現在最大変速時にどれだけの余裕があるのかを把握して、その余裕分だけ削れば大丈夫ですよ。
駆動系は他のパーツとのバランスですので、外壁を削らなくても飛び出すこともありえます。
まず現状把握、そしてやってみる。これが肝心です。

どうも初めまして 神子ップＲＳと申します。
本日プーリー加工（純正）に挑戦しようと思いましてプーリーを観察していた所、外壁を削るとローラーガイド？からローラーが外れそうな気がして怖くなり踏みきることができませんでした。
ここで質問です
加工を施した際に上記のようなことがおこることがあるのかを知りたいです。宜しくお願いします。
読みにくかったらすいません。携帯なもので…

おーすばらしい、クリアランスが適性ならガスケット調整だけで行けそうですね。
私もキタコはカタログでは見たのですが、細かな寸法が判ってありがたいです。
早速候補に追加させて頂きます。

もっちーさん毎度でございまっす〜
変な時間にレスの管理人でございまっす(笑


えっと、私も少々流用可能っぽいピストンをある方から伺ったので
寸法を明記させて頂きますね。

ピストン径は51φなのですが、お役に立てれば幸いです。
モノ自体はキタコ製の、単品売りでも存在するリード90用ボアアップ用ピストンになります。

1.直径：Φ51�o
2.ピストンピン径：Φ12�o
3.ピン中心からピストン肩まで高さ：24�o
4.ピストンの全高：約52�o

です。
あ、ピストンの全高は、ピストンの肩までの高さの数値ですので。
頂点までなら+3.5�oになります。

ちなみにキタコ製ですのでもちろん1本リングですが、コンマ5の
オーバーサイズもあるので51,5φが必要な場合でもOKですね。
強度については、個人的にはキタコのピストンって硬いと思いますので
使えれば多分現在の物よりはイケるかと(笑


と、これは私が実際に使った訳ではありませんので間違い等あったら
ご勘弁下さいね(汗
管理人でした〜

ねぎのリーダー様、いつも回答ありがとうございます。
トラブルの可能性の件、納得致しました〜
私の場合、ケース，クランク双方に問題がありそうですね(T_T)
直し直し乗ってきまして、距離も相当伸びましたので、
載せ買え時期に来ているかも知れませんね。
これを期に、ＺＸのＥｇ載せ換えを試みてみます。
ありがとうございました。