おっとぬーさん毎度こんばんはでございまっす〜
そして書き込みありがとうございますです。
…書き込み無くてちょっと寂しかったのは秘み(略


ふむふむ、ライブCDIのピンク線ですね？
これは…メインキーOFFの状態で導通アリになってるので、おっしゃる通り
ここに12V配線を通し、途中にキルスイッチを付けてエンジン始動中に
12Vを流してやれば…理論上はセーフティが働き、エンジン…といいますか
CDIからの点火命令がIGコイルに伝わらなくなる…と思います。

私電気苦手ですのであんまし正確では無いかと思いますが、ライブのピンク線は
メインキーの赤/黒&赤の導通「のみ」が起こる「直結状態」では、エンジン始動を
不可能にしているという回路だと認識しています。

要は、「キーポジションがOFF状態でメインの導通のみを発生させても、
ピンク線の導通がある限りCDIは働かない」といった盗難防止回路ですね

社外のCDIでは基本的にこの線が無い事から、CDIそのものにはDC12Vさえ
叩き込めば無難に動作する仕組みになっています。
しかも始動=導通OFFの線ならば、POSHのCDIでキルスイッチを施工しても
通常時にDC12Vが常にかかっている配線なので、それにより内部回路が
破損するということはまずありえないでしょうね。

確かに、DC12V入力側をキルスイッチでカットするよりは何か安全そうな
予感もしますよね〜
ちなみに私のSSマシンは12V＋側をカットのキルスイッチです(笑


と、私電気苦手なのであまりアテにはされない方が宜しいかと思いますが(汗
参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした〜

おっとマッハ豆蔵さん毎度こんばんはでございます〜
そしてNEW質問掲示板書き込みお初です(笑


と、サイレンサーのテールパイプですか。
これはぬーさんのおっしゃる通り、IN&OUTで径の違う物がありますよね。
しかし一般的には、見た目の違いだけでパンチングの径が異なっている、
といった仕様の「製品」はほとんど無いのでは無いでしょうかね。

特性に関しては、これはですね…実は大きな声では言えないのですが、
変化はあります(断言
サイレンサーといえどチャンバーの一部なので、ここの設計を単なる
ストレート径では無い構造の物にすれば変化はある物ですね。
実際、そういった物を見た事がありますよ。
…立場上詳しくは言えませんがご勘弁をば(汗

市販品はもちろんコストの関係でサイレンサーのパンチングパイプに
テーパーを付けるなんてやらないと思いますが、マッハ豆蔵さんの
お考えの方向性は絶対に無意味では無い、と言う事は断言させて頂きますね〜


ではではスポーツマフラーの完成も期待しておりますよ？
管理人でした〜

どうも。SAチャンバーの寸法が気になるぬーですｗ

テーパー状のパンチングパイプは見た事ないですが、
パンチングの径がINとOUTで違う物はありますよね？
あ、越後屋とかでローライダーとか言うサイレンサーが
テーパーのチャンバーがあったような？
パンチングがテーパーかわかりませんが・・・


確かにテーパーで特性を変えるのもありかもですね〜
しかし、サイレンサーの長さやパンチング径で違いを出してる
メーカーが殆どではないでしょうか？
コストや手間を考えると、そうなるのかな？

リーダ様。ご苦労様です。
新掲示板設置記念にご質問致します（＾＾

配線図眺めていたら思いついたのですが、
ライブ97〜のCDIにあるピンク配線。
コレをキルスイッチに出来ないかと思いまして。

要するに、エンジン始動中ピンク配線に電気を流してやれば
キルスイッチに出来るかなと？
やってみりゃわかるだろって話ですが、
やってCDIパンクしたらと思うと・・・
イマイチピンク配線がCDIの中でどんな役目をしてるか、
理解出来ないんですよね・・・

ちなみに社外CDIでピンク配線があるのはポッシュだけかな？
と思うのでやってもメリット無いですが（汗
導通でストップになるキルスイッチの在庫があるので、
何とか使えない物かと思いまして。

勝手な質問ですが、お知恵を貸して頂けると助かります。

ねぎのリーダー様、こんばんは。
いつもお世話になっていますマッハ豆蔵です。

今回はチャンバーに取り付けるサイレンサーについてお伺いしたく
こちら質問掲示板を利用させて頂きます。

一般に販売されているチャンバーのサイレンサー内にある
パンチングパイプは、IN・OUTとも同じ径ですが、レースなどに
使用されているサイレンサーの内部構造も、ほぼ同等なのでしょうか？

個人的にはテーパー形状（IN小・OUT大）のパンチングパイプを
使用したほうが音量という部分を除いて有利かと考えているのですが、
効果は期待できるほどのものなのでしょうか？

えーっと以前の質問掲示板へのアクセスですが、

http://bbs1.parks.jp/22/leader/bbs.cgi?Action=Res&Mode=Tree&Base=0000&Fx=0

となります。

0000←の部分に記事番号(1〜4660まで任意)を入れれば直接的に
「そこの記事のみ」にアクセスが可能です。

皆様お久しぶりでございます〜
やっと立ち直った管理人でございまっす。


と、質問掲示板なのですが…
鯖屋にサポートを求めるも原因不明のツリー表示不可、という事で、
以前の掲示板を復旧させる事は不可能でした(泣

なので残念ではありますが、新しい掲示板を設置せざるを得ませんでした。
今度はレンタルCGIの物なので、ある程度は管理に融通が利かせますので
鯖落ち以外のトラブルにはなんとかなるかと思いますです。
そしてディレクトリ提供は山田商会でお送り致します。


実は前の掲示板、ログ自体は残っているんですよ。
記事番号を直接入力しブラウザでアクセスすればOKです。
が、表示させるツリーのプログラム等がぶっ壊れてるのは
素人目にも分かるんですが(笑

過去ログの方は某氏の協力を仰ぎ、ある程度のサルベージは完了しています。
が、前述の通り全く持ってツリー構成を把握出来無いので、ここだけは手動ですが(汗

…全部で4660件の記事があるのですが、1から全ての投稿文を読みつつ、
親記事とぶら下がるツリーの関係性を把握しつつひとつひとつ修正していく、といった
本気で気の狂いそうな作業ですが＿|￣|○

さすがにこれは1週間やそこいらでどうこうなる物でも無いので、とりあえずは
新しい掲示板のみをUPする事にしました。

過去ログは…正直100％の復旧は無理かと思いますが。
が、個人的にも失いたくは無いので出来る限り頑張ってみたいと思いますです。


と、長くなりましたが移設の経緯と言う事で。
これからはココが質問掲示板になりますので、以前と同じ様にご活用下さいね。
管理人でした〜

みなさんこんばんわ。
キャブセッティングでどつぼにはいってます．．．
仕様は
スーパーＪＯＧーＺ、デイトナ７０ｃｃ、ウィンドジャマーズチャンバー、ＮＲマジックビッグリード、プラグＢＲ９ＨＳ、ウェイト１８から２１ｇ、分離＋混合（５０：１）オイルＴＴＳ＋ゾイル、駆動系その他です。
現在ＭＪ１３５、ＳＪ４８、ＪＮ（Ｎ６８Ａ）１段目です。
これで１１０００ｒｐｍ、１００Ｋｍ／ｈ位です。
ピストンヘッドは薄く乾いたカーボンが付着してところどころアルミ地肌がでて、いい感じと思います。
０発進や中速からガバ開けすると「ガバガバ」いって回転のあがりがにぶいのです。
うまくアクセル合わせると後ろにひっくり返る位でそのまま最高速まで行きます。
物凄くアクセルの開け方に神経質なのです。
やはりボアに対してキャブが大きすぎる為、ガバ開けすると空気だけが吸い込まれ薄い状態になってるのでしょうか？
ＭＪ１４５やＪＮ５段目にするとガバガバいって６０００ｒｐｍ位しか回転があがらずプラグも湿ってます。やはり強制開閉の大口径キャブなのでこの感じはセッティングで消せませんか？
興奮してきて＾＾、コーナー立ち上がりで多めに開けると失速気味になったりで走りずらいんです。それとアクセルを完全全開にするとスロットルバルブがベンチュリー上面よりひこんでしまいます、こうなると中速でも最高速付近でも失速気味になります。これは流速が乱れたりしてるという事でしょうか？（ワイヤーは自作です）
解かりにくくて長くなりましたが皆さんのお知恵拝借させてください。

ぷうきちさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


早速ですが…ご質問の件、なかなか難しい所の様ですね。
仕様を拝見する限り、PWK28のキャブ性能がエンジンに対して大きすぎる、と言う事は
まずありえないと思いますよ。
確かにあまりにもキャブとエンジンのバランスが狂っているとなかなかセッティングは
難しくなる物ですが、PWK28でしたら50ccでも普通にアクセルワークが可能な範囲のキャブですので
その点については問題無いと思われますね。


ぷうきちさんのおっしゃる様に、「ガバ開けするとかぶる」という事でしたら、やはり
SJ〜JN〜MJへの「繋がり」がとても悪い状態だと推測出来ます。

かぶらせない程度に(吸入混合気のバランスが一気に悪くならない程度に)アクセルをじわっと
開けていけば回転&スピード共に伸びきるのであれば、全体的なガス量うんぬんよりも、
JNやSB(スロットルバルブ・カッタウェイ)あたりのバランスがSJ&MJと取れていないのでしょうね。
実際、MJを10番UPさせて全く回転が上がらないのでしたら、おおよそのトータルガス量は
ほぼ合っていると思います。


ここからはあくまで予想&経験での憶測になりますが、使われているジェット番手を見る限りでは
SJ48は少々大きい様な気もしますね。
SJが大きいと、いくらそこから上のアクセル開度のセッティングをしても、ちょっとした事で
すぐに「全体的に濃い目」の方向に行ってしまう傾向があるんですよね。
(私、コンテンツ内でも説明しておりますが、SJ+MJの番手＝絶対的ガス量、だと考えてますので)
ですのでまず限界までSJを下げ、それに合わせてJN&MJをセッティングされる事をおすすめしますよ。


後、使われているJNは「N68A」の5段目だそうですが、PWKの様な高性能キャブの場合、JNが
1段目や5段目にならざるを得ない場合、JNそのものを交換したほうが良いです。
あまり極端な段数にしてしまいますと、JNがNJ(ニードルジェット)に刺さっている状態そのものが
極端に変更されてしまいセッティングが出しづらくなりますので。

そして「N68A」のJNだと結構「薄め」のニードルですよね？
コレ自体に問題がある、とは言いきれないのですが、どちらかと言うと薄め薄めの物だと
思いますので、基本的には「N68F」「N68E」あたりの市販品での「中間位」のニードルを使われてはいかがでしょうか？
(これはあくまで私の憶測ですが)

それに加えてスロットルバルブ(カッタウェイ)もPWKの場合選べますので、JN変更だけではどうしても
繋がりが悪い場合、これを変えるのも一つの手段ではあります。
高価ですけれども…(汗


スロットルバルブのベンチュリー形状の件は、これはある程度仕方が無いと思いますよ。
出来ればベンチュリーが乱流を起こさない様にアクセルワイヤーを調整するのが良いですが…
アクセルで引ききれる範囲でセッティングすべきでしょうね。
明らかに体感出来るのでしたら、それは流速が乱れていると思って間違い無いです。
(実際、アクセル(スロットルバルブ)全開よりもちょい戻しの方が最高回転って上がったり
しますしね)


最後に補足ですが…PWKはその特性上、スロットルバルブがものすごく減りやすい、という傾向があります。
スロットルバルブ表面やキャブボディ側がへたれて2次エアを吸っていると、いくらセッティングを
詰めようと思っても少しの状況変化でころころ変わり、とてもマトモにはセッティング出来なく
なりますので。
このあたりもチェックされる事をおすすめしますよ。

あ、後油面の調整もPWKでは結構なセッティングポイントになって来ますので、どうしても
濃い傾向でしたら油面を下げるのも一つの手かと思います。



すごい長文失礼しました。
分かりにくい所がありましたらご指摘下さいね。

では頑張って下さい。
管理人でした。

こちらこそ、はじめまして。
宜しくお願いします。
「キャブがでかすぎるわけではない」との事ですのでとりあえず安心しました＾＾
ＳＪは３８までおとしましたがあんまり変わりませんでした。もっと下まで試すべきでしょうか？（そもそも変わらないのはおかしい？）最大はＳＪ６８にしました。さすがに発進できませんでした．．．
今日は雨の前に、と試走してきましたがＭＪ１３５、ＳＪ４８、ＪＮーＮ６８Ａー１段目で上手くいくと０発進でフロントあがりつつ、一直線に１０５００ｒｐｍまでいきました。いつもこうならいいのですが（かなりアクセルを速度に合わせて慎重にしてです）

ＪＮの事を詳しく書きますと、Ｎ６８Ａー１段目が一番ましです。３段はガバついて、５段目はかなりガバついて発進しにくい位です。そこで「もう少し薄いほうがいい？」とＮ６８Ｈ−５段目にするとまたしてもガバついて発進できません．．．？？？Ｎ６８Ｈ−１段目も３０００ｒｐｍ位から回転があがりません。
うーん、意味がわからくなってきました．．．
スロットルバルブはほんと高いですね。もうちょっとでまるごとＰＷＫが変えそうなお値段。
それと磨耗は新品ＰＷＫなので問題ないと思います。
スロットルバルブはやはり上がりすぎはまずいんですね、ワイヤーでなんとか頑張ってみます。
もうちょっと意見お聞かせくださいまし。