G太郎坊　様

ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/moto-jam/2703074000.html?sc_e=slga_pla

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これは、KNから出ている10本セットです。
少し高いですが・・
2〜3本のバラ売りでも結構高いんですよね。
バラなら標準（N80J）近辺をお勧めします。
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ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom/000180-k13-401-0800560.html?sc_e=slga_pla

KNのNJセット
＜セット内容（10本入）＞N68B・N68C・N68D・N68E・N68F・N68G・N68A・N68H・N68I・N68J

まぁきりが無いですが、カッターウェイまであったりします。
これは、OKOもそのまま使えそうですが、あと注意点として、まれにフロート
に穴の開いているのがあるんですよね。

自分はJNの段数は保々標準でセッティングしています。

leadio126様はじめましてGダッシュとAF27乗りです。
ただいまセッティングだいたい終わりました
MJ120 NJ上から2段 SJ40で9500まで回りました。
NJって 種類あるんですね？ 恥ずかしながらはじめて知りました。 早速NJ何種類か買ってみます。
なお、パワージェットはキャンセルしてます

> 71cc ZX純正マフラー 直キャブファンネル MJ145ではまともに回らなくMJ125 NJ下から2段
> SJ45 エアスクリュ3回転 アイドリング1800回転なんですがエアスクリュを1．5や2回転と戻したりしましたが アイドリングからアクセルのつきがよくありません
> スロー45は濃いんですかね
> 中回転のフケ上りやフケ下がりはNJを濃くしたら改善されました

先ず、AF34でKOSO28等を使用していたものです。
OKOはネットで以前から良く乗ってますが、セッティングが出しにくいと評判です。
簡単なことですが、標準で入っているニードルジェットの先細りが大きく
中低速でかなり濃い状態になるみたいです。
私はそれを懸念してKOSOのキャブにしましたが、問題なくセット出ました。
ジェットニードルのセットが、何点か販売されていますので試して見るのも良いと
思います。
私も一応セットで持ってます。
参考に、OKOジェットの先細り写真UPしておきます。
KOSO等の他の標準ニードルよりかなり先に行くほど細くなっています。

皆様へ
0-50ｍ・0-400ｍ　/ 0-80km/h・0-100km/h等を計測できるアプリを探してます。

iphonなら、BMWサイトに良いのがあるんですが、当方アンドロイドなので
宜しくお願いします。

こんばんは　ねぎのリーダーさん

初投稿なのに　大変丁寧にお返事いただきありがとうございます。

自分の想定よりも奥が深いことになりそうですね（汗）
チューニングしようとは思っていないのですが、「生産から３０年」と文字で読むと
なかなか灌漑深いものですねぇ。

候補としては　

第一候補
スーパーディオＺＸ腰下＋DJ-1RR腰上・純正チャンバー

第二候補
スーパーディオかディオ腰下＋DJ-1RR腰上・純正チャンバー

辺りで行きたいと思います。

めどが立って来たらお披露目したいと思いますので、その時はぜひお願いします。
（その時はメイン掲示板でよろしいでしょうか？）

自分が今年で２９歳になるので、ヘタすると自分の同級生の可能性もある訳です。
大事にしていきたいものです。（普通に年上かもしれませんが・・・）

お世話になります
だいたいビックキャブOKO24パイセッティング出ました
71cc ZX純正マフラー 直キャブファンネル MJ145ではまともに回らなくMJ125 NJ下から2段
SJ45 エアスクリュ3回転 アイドリング1800回転なんですがエアスクリュを1．5や2回転と戻したりしましたが アイドリングからアクセルのつきがよくありません
スロー45は濃いんですかね
中回転のフケ上りやフケ下がりはNJを濃くしたら改善されました

ツインＲさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜

と、以前から当HPをご活用頂けている様で嬉しいですよ。
しかしDJ1-RRとはこれまた希少な車両ですねえ(汗


不動車を譲り受けられた、という事ですが、ドライブフェイス部のスプラインを
破壊してしまっているとなればちょっと問題かと思われます…
こちら、運用に関してであれば電動インパクトを用い、スプラインを無視して
そのままドライブフェイスナットを締め付ければ走れない事は無いのですが。

このタイプのエンジンだとフェイスナットはM10なのでさほど高トルクが必要な
訳ではありませんから、最悪手ではありますがそれも手段の一つ、という事で。


で、本題ですが。

> ＲＲのエンジンは駆動系やマフラー・配線類以外は初代DIOと同じなのでしょうか？（100％同一ではないでしょうけど）

こちら、DJ-1RRはDJ-1という名称とは違い、形式的にはAF18系エンジンの
分類にカテゴライズされます。
(DJ-1系はRまでAF05E系エンジンです)

すなわち、AF18からAF28あたりまでのDio系の腰下とは車体装着部位に
おいてはボルトオンになるので、「エンジン交換」という事であれば全く問題は
無いでしょうね。あ、ローターベースあたりも構造は同じです。


が、パーツ単体の分類で物を言えば、ご存知かとは思いますがホンダ縦型系
AF18系エンジンの場合、クランクシャフトと駆動系構成の違いにより大きく分けて
4種類の腰下が存在しますが、DJ-1RRの場合は「細軸クランク・大径駆動系」の
タイプであり、他にはGダッシュしか存在しないタイプの腰下になっています。

なので、初期型AF18Dioだと「細軸クランク・小径駆動系」の為にプーリー等が
はまるクランクシャフト左側の寸法が根本的に異なりますから、駆動系パーツの
「真っ当な」互換性は全く無いと言っても良いでしょう。

このあたり、はまる事ははまるパーツは多いですが真っ当な構成にはならず、数ミリ
単位で位置がズレるとかになるのでしっかりとパーツの種別を把握した上で無いと
流用での修理、というのはとてもではありませんがお奨め出来ないです。
(言葉悪いですがこれを知らずに無茶苦茶にする人は結構おられます)


クランクシャフトの交換を考える場合、私も新品で見比べた事が無いので確証は
持てませんが、寸法的にはAF23Gダッシュの物であれば合うはずです。
が、当然ですがDJ１−RRもGダッシュも純正新品は出ませんし、安価社外品も
この手のタイプの物はほぼ出回っていないので修理自体が不可能に近い、と
いうのが近年の見解になってしまうんですよ。

一部、「細軸&大径駆動系」タイプの社外品クランクシャフトも存在する様ですが、
構造や寸法を私自身が分析した訳では無いので、安易なお奨めはしかねますね。


で、現実的なところで言えば、性能や特性を一切無視し、Dio-ZXに繋がる大径
駆動系の恩恵を受けずとも構わない、というのであればAF18でも何でも良いので
中古のAF18系エンジンを用意し、腰上程度のみ6.8psDJ-1RR仕様とすれば
一番ベターでしょうか。

純正シリンダーのみで物を言うなれば、DJ1-RRの物は結構なハイチューンなので
7馬力スーパーDio-ZXの物を除けばAF18系で最良の物ではありますしね。

ただし、駆動系構成は変速比2.45〜0.85の小径仕様になりますし、流用や加工等の
楽しみはほとんど無くなりますので、何でも良いエンジン交換修理、というパターンは
本当に動けばOK、といったスタンスでしかお奨め出来ないです。


ある程度、手間やコストをかけられるのであれば太軸系クランクケースを探し、
社外品の太軸・大径タイプクランクシャフトを投入し、「太軸クランク・大径駆動系」
仕様の腰下をこしらえ、腰上やチャンバーはDJ1-RRの物で運用するのが一番良く、
かつ、耐久性も増す上にDJ1-RRの「味」も消さない最良の方法でしょう。

後、もう一つ記しますがもはやAF18系といえど30年近く前のエンジンなので、
中古品を持ってきてそのまま使える、といった事は絶対に不可能と言っても
良いですね。

ただでさえ材質的に柔らかいクランクシャフト、かつどんな使われ方をしているか
分からない車両の場合、最初は真っ当に動いてもすぐにボン、となっても文句は
言えない物なので、今の時代の「中古エンジン」なんてのは信頼に値しない、と
いった点はご留意下さいな。

最低限、腰上は当然ですが腰下を割ってクランクシャフトの具合をチェックして
いかないと、手間をかけるだけ損になってしまってもおかしくは無いので…
クランクベアリングが破損する要因がクランクシャフトにある事は多いです。

DJ1-RRにしても、年式的にはもう30年前の車両になりますし、何が起こっても
おかしくない、といったスタンスで取り組まないと危険な面も出てくる可能性は
あるかな、といった点もふまえて楽しまれると宜しいかとも。


ではでは、今回はこの辺りで失礼しますね。
不明瞭な点があればツッコミ下さいませ。
管理人でした〜

G太郎坊@北海道さん毎度でございます。
さてさて今回はキャブのインプレありがとうございます。
なるほど、段階的にキャブ口径をアップされているのは差が分かりやすくて
面白いと思いますよ。


> ・AF34純正キャブ16パイ
> こちらはインマニなど加工なしでポンでいけました
> 出だし18キャブと変わらず50キロまで同じですが50キロ越えて伸びは確実によくなりました
> （純正49ccのときにも14から16に変えましたがその場合は出だしのトルク上がりました。）
> 最高速は85キロ 最高回転数7500

定番のライブDioキャブだと全体的にパワーアップしたのですね。
定番といわれるだけあり、デメリットも出づらくセットもシビアにならない仕様では
あるので、パワーを求めるなら最低限これは必要だと私も思いますよ。


> ・NSR50純正キャブ18パイキャブ
> こちらはインマニの加工さらに 分離で行ってたのでKNさんのオイルニップルをインマニにつけました。
> こちらは 音が大きくなりました
> レスポンスも上がりました
> ただし出だしは落ちましたが 40キロからは 今までにないくらいの加速がありました
> 最高速90キロ最高回転数7800

キャブ取り付け部の幅の問題があると思いますが、オイル供給とそのあたりを
工夫すればスポーツ車としての18φがきっちり使えるかなと。
ちなみに社外のミクニ製18φだと元は4st用の設計なのでキャブ単体としては
NS系18φの方が高性能である、と私は考えていますね。


> ・AF18純正キャブ 加速出だしウィーリ パワーバンド6000〜7000 最高回転数7100最高速79キロ

ノーマルは普通だと思いますが…これ、キャブを換えてもエンジン自体の特性は
変わらないのですが、そのボアアップキットの特性はかなり低回転型になって
いるかとも思えますよ。

以前にも申しましたが、今後キャブ側がオーバーキャパになってきた場合、
腰上の設計が駄目だと同セットしても真っ当に走らない可能性もあるので
その点はご注意をば。


では今回はこれにて失礼をば。
管理人でした。

はじめまして　ねぎのリーダーさん　常連の皆さま　ツインＲと申します。
ライブディオに乗っているときはＨＰに大変お世話になりました。

このたび　知り合いの方から　現状不動車のDJ-1RRを譲り受けました。
その方曰く「駆動系を掃除し　試運転で急に失速しそのまま」
との事だったので、とりあえずキャブＯＨでエンジンはかかってほしいなぁと思いキャブ清掃しました。

が、始動しようとするとキックが手で押してもスカスカな位でして、恐る恐るケースを開けたのですが、フェイスが見事（！？）にブラブラしておりました。

案の定？スプラインがキレイに消え去っており、どうしようもない状態です。
クランク純正が出るようには思えないので、エンジン乗せ換えかなと思っています。

がオークションを見てもいいエンジンが無いのが現状です。

ＲＲのエンジンは駆動系やマフラー・配線類以外は初代DIOと同じなのでしょうか？（100％同一ではないでしょうけど）

同じならDIOのエンジンも含めると選択肢が増えそうな気がしております。

長文失礼しました。

いつもお世話になってます
今回はAF27ディオに 純正14パイキャブ→ライブディオ前期キャブ→NSR50キャブのインプレを書かせて頂きます。
まず仕様 AF27ディオ71cc ZX純正マフラー 横綱プーリー AF61純正WR 6．5×6 Gダッシュ純正ファイナル プラグ8番 それぞれパワーフィルターでのインプレです
・AF18純正キャブ 加速出だしウィーリ パワーバンド6000〜7000 最高回転数7100最高速79キロ

・AF34純正キャブ16パイ
こちらはインマニなど加工なしでポンでいけました
出だし18キャブと変わらず50キロまで同じですが50キロ越えて伸びは確実によくなりました
（純正49ccのときにも14から16に変えましたがその場合は出だしのトルク上がりました。）
最高速は85キロ 最高回転数7500
・NSR50純正キャブ18パイキャブ
こちらはインマニの加工さらに 分離で行ってたのでKNさんのオイルニップルをインマニにつけました。
こちらは 音が大きくなりました
レスポンスも上がりました
ただし出だしは落ちましたが 40キロからは 今までにないくらいの加速がありました
最高速90キロ最高回転数7800
すべてGPSで計測してます
今はビックインマニ OKO24パイキャブになりましたのでセッティングだしたら報告します
参考にどうぞ