こんばんは。
山田と申します。

3万キロですと、これはもう暇をやっても良いかも知れません。
パテ等ではいずれ早晩クラックが入りもげるでしょうし、
パイプはケツの蓋の奥の第三消音室から伸びていますので（うろ覚え）
開腹して奥から修繕しないと元通りにはなりません。
当座の騒音防止の為ならアリかもです。
性能的な不具合は大して無いとは思いますが。

まだまだお乗りになるならアレコレするよりは程度の良さそうな中古マフラーを物色する、
或いは互換台湾製品を購入するのが早道なのではないか？
と判断いたします。

こんなものあります。山田氏が言っておられる台湾製です。http://www.kn926.com/top.html


ＰＳ・管理人様
不適切でしたら削除願います

ダーマンさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


マフラーの補修、でしょうか。
これは私も山田さんと全く同意見ですね。
出口だけ上手く溶接出来たとしても、元々サビで折れたのですとすぐにダメになるでしょう。
…それ以前にサビて脱落する程ですと溶接で修理する事自体が不可能かと思いますよ。

もちろん耐熱のメタルパテも同じ事で、きちんと金属地肌を出した上で接着しないと
熱と振動が加わればすぐに剥がれ落ちますね。
これはレースに使う様なちょっと特殊なパテでも同じ事になると断言します。

おっしゃる様にパイプ状の物を突っ込み、周辺に力のかかり具合も考えたステー等を作成し
ボルト等による機械的な接着も併用するのでしたら振動に対してはある程度耐えられますが、
ノーマルマフラーである以上スプリングジョイントが無くほぼリジットマウントなので遠からず割れる事は明確ですね。


ですので…これは新品や同等品、もしくはヤフオク等で中古でも良いので代わりの物を購入された方が
よろしいかと。
私も出来れば修理の方向性をご提示したいですが、3万kmで折れたとなるとこれはもう
物理的に修理不可能ですので…

下手に修理をする位なら、少し我慢して部品交換の方が長い目で見れば良い事も多々あるので。
今回の様な場合は買い替えをお奨めしておきますね。
管理人でした〜

ご意見ありがとうございました。結局申し上げにくいのですが、修理しました。
知り合いの板金やでタダでやってくれたので！
爆音で乗れないよりはマシという判断で…。
ですが、できるだけ早く純正中古を付けたいと思ってます！
ありがとうございました。

こんにちわ、リーダーさん常連の皆さんお世話になってます。以前混合の件では詳しくアドバイスして頂いたのに色々事情があり、実行出来ず報告さえ出来ませんしたが(汗)漸く作業終えたのですが少々問題が残った為書かせて頂きました。自分の場合先ず分離タンクの太い方を互いにメクラし、ポンプからキャブへの細いホース側もメクラしましたがポンプ付近(恐らく根元辺り)からポンプ内に残ったオイルが走行中飛び散ってしまいキャブやクランクケースをパーツクリーナーで拭いてる状態です。。。ポンプ取らない場合は拭き続けるしか無いのでしょうかあ？対処法をご存じの方居ましたらアドバイス宜しくお願い致します。95.ZX

こんばんは。
山田と申します。

ポンプ内のオイルが無くなればオイルは出なくなると思うのですが、
思いますにポンプ付け根のオーリングが寿命なのでは？交換されましたか？
まさかこのサイトに出入りしているライブ乗りの方が知らないって事は
無いと思うので見当違いな話でしたら申し訳ございません。

でも何故ポンプを取らないのですか？全く中途半端だと思いますよ？
棒突っ込まないまでもせめて軸棒のギヤ削って駆動しないようにするとか
したいですね。軸棒抜くと1次圧縮もったいないのでWR突っ込むとか。
何言ってんだか解らない場合はスルーして下さい。

入り口にメクラしてあるポンプを駆動させる、って事は先っちょ塞がったホースを
吸うようなものでむしろロスがあるのではないかと。
せっかくの混合なのにレスポンスの向上もさほど望めないでしょう。
しかもポンプ内部を潤滑しないからじきに磨耗する可能性もあるかも。
多分。何かが。憶測ですが。

>分離タンクの太い方を互いにメクラし、ポンプからキャブへの細いホース側もメクラしましたが

キャブのオイル入り口に蓋してなかったってオチは無しでお願いします。
まあ、パーツクリーナーも安くなっていますからそのままでも良いかも知れません。

こんばんは。
もっちーと申します。
山田さんの回答がほぼ全てですので、ちょこっと意味の無い処置方法を。
オイルポンプをどうしても残したいなら入りと出をホースでループにし、ホース内をオイルで充填させておけば油膜切れによる焼き付きは防げます。
ただ働きとしてはまったく意味無いですね。

キャパさん、こんにちはでございます〜


と、ついに完全混合にされたのですね？
それだとやはり、メリットの一つとしてオイルポンプギヤの歯を削り、
クランクシャフトのロスをなくしてやるのも良いですね。
これ、結構レスポンスUPしますよ。

オイル漏れについては…おかしいですね(汗
通常、ポンプ内にオイルが残っていなければそうそう噴き出す物ではありませんが、
これはやはりライブの弱点の一つである、オイルポンプ根元のOリングの劣化もあるかと。
ここがきちんとシールされていないと、1次圧縮もおかしくなる上、ゴミ等を吸い込んでも
おかしくありませんからね。

オイルラインのフタについては、各部にしっかり栓をしておけばまず問題は無いはずですが、
もう一度確認してみるのも良いでしょう。
これはもっちーさんのおっしゃる方法も有効かと思われますよ。


と、混合仕様のメリットはオイルポンプの駆動ロスを無くす事にもある、と言う事でひとつ。
管理人でした〜

皆さんこんばんは。えっと、山田さん〉自分は山田さんが仰る様にライブ乗り失格なのかも知れません、書き込みした時はポンプ内の仕組みや取り方などが無知な自分ですから完全混合する上で全て把握出来ておらず技量有る方からすれば無謀と思われるの事を後で浮かびましたが、作業時は難とか自分で考えつつしたのですけど知識無いが為に結果小さなトラブルが生じてしまった事は確かです。(以下省略)有難うございました　 もっちーさん）アドバイス有難うございました。リーダーさん》本当は様子見るつもりでしたから一時的にだけ完全混合する為にポンプを残してたんです(汗)お陰さまで無事に終える事が出来ました。噴き出した場所は劣化したホースの根元からでしたのとポンプ押さえる部分の金具の角度があまくてOリング部に隙間が生じて出てました。有難うございました

こんにちわ
いつもねぎのリーダーさん考察を参考にしています。
少しわからないことがあったから３つ質問させてください。

一つ目は、ライブディオのオートチョークが
リアサスに干渉したので取り外しを考えました。
この場合、取り外して見えるガスを吸い上げる穴とエア通路を
バスコークで埋めてしまう方法で問題は無いでしょうか？

二つ目は、ライブディオのリアブレーキワイヤーに使える物で
純正流用で10〜15cmほどロングになる物は無いでしょうか？
以前に勘でリード100のものを取り寄せたら同じ長さでした。
社外品は純正に比べかなり高く（2倍以上）で買う気が起きないです。

三つ目は、ライブディオにシグナスXやフォルッアなどの
2本で支えるタイプのリアサスを流用しようと考えています。
ディオ、アド110ノーマルサスでは延長で40cmの長さになることと
角度がかなり寝ることで柔らかすぎてだめでした。
やはり400ccクラスのサス流用または二種用強化サスなどを
使った方が良いでしょうか？

長くなったけれど知っている人がいましたらよろしくお願いします。
実はねぎのリーダーさんの昔話の更新がいつも楽しみ(*´∀｀*）