薄すぎるという想定で液面を ０.５mm 上げたらまぁまぁになりました。

　とりあえず、標準スタートラインまで来た？

　マジェとフュージョンと０加速で同等。ただし、横並びで抜けないというのはいいんだか悪いんだか謎。


ひとまず、ご報告

SUZUMEさん、こんばんはでございまっす〜


ふむふむ…症状を伺う限りでは、キャブセットにより失速感の出る回転域が
異なってきているという事なので、ある程度はジェッティングによる悪影響も
あるみたいですね。

＞で、液面を下げたら、上記の現象が減って中間加速でもたつく回転数が5,000に変わった。
＞回転数が移動したということは、谷の原因はキャブと言える？

これですと…絶対的なガス供給量が減った事によりもたつきが軽減された、となるので
絶対的に「濃い目」の回転域が存在した、と言う事かも？？

ですが、

＞さらに、エアクリーナボックスに１８mm径の穴を２個開けていて、
＞今までは蓋をしていたんだけど、液面を下げた状態で穴を開けると
＞１個だけでも異常なくらいもたつく。

＞ということは、薄い？ 液面下げすぎ？

コチラが逆の方向性になっているのが怪しいです。
エアクリの穴を増やした所でもたつき感が増えると言うのは明らかに極端に薄くなっている
証拠ですので。
追記で油面を0.5mm上げると良くなった、との事ですので、失速感がジェッティングに
よる物だったとすれば、確実に「薄い事による」失速だった、という結論になりますね。

ちなみに、濃すぎる事による失速(？)感ですと、該当する回転域ではわずかながら
「失火」が起こり、一定回転の中にもわずかに「ブブッブブッ」という不正点火の部分が
混じってもおかしくはありませんので。


最後に…以前と重複しますが、無段変速であるスクーターの「中速域」と言う物は、
正直、キャブセットでの失速感で回転が落ち込む程セッティングが狂っていると、
変速力に負けてしまい一気に失速した様な症状になるかと。
プーリーを変速させつつ後輪を駆動する程のパワーが出ているのなら、キャブが少々
薄くとも普通には走る物なんですね。

ですのでこういう症状の場合、駆動系の劣化のせいで回転域の不具合が出ている、と
いう事がほとんどかと私は思います。
元々のエンジン&チャンバー特性やキャブの劣化、と言う可能性ももちろんありますが、
スクーターの場合ですと駆動系と言う物は色々な所に悪さをする物である、と言っても
過言ではありませんので…
駆動系も、プーリーの段付きやベルト等の劣化を点検してみるのも良いかと思いますよ。


ではでは。長くなりましたが本日はこの辺で失礼をば致しますね。
管理人でした〜

レスありがとうございます
ちょっと間が空きました　（もう終わりでもいいとか　笑）


　普通？は4,500で濃い　　＆ 変速比的にも苦しいから目立つ
　今回は全部薄かった。 だから5,000から持ち上げるガスが足りなかった。

　ということかなぁ？ と頭でだけ思う。


　現状で燃費は20km／リッター
　けっこういい方なので濃すぎてはいない？


>> ちなみに、濃すぎる事による失速(？)感ですと、該当する回転域では
>> わずかながら「失火」が起こり、一定回転の中にもわずかに「ブブッ
>> ブブッ」という不正点火の部分が混じってもおかしくはありません

　今、「オートチョーク」が解除される前に走り出すとこの状態ですね。


>> 無段変速であるスクーターの「中速域」と言う物は、

　一度に、両方やりたくなかったんですが、そろそろ時間的にも駆動系側
を見る時期かな。といっても、確認と清掃くらいで、交換できる部品はな
いんだけど。


>> こういう症状の場合、駆動系の劣化のせいで回転域の不具合
>> が出ている、という事がほとんどかと私は思います。

　あくまでそれは「問題あり」という前提で（笑
　１個ずつチェックを （泣


　で、キャブはもういいかな、と思いたいんだけど、ここ数日で
急に気温が高くなって、炎天下に走ると、20km/hくらいまでのも
たつきが夜より顕著。
　気温差で出るとすると、やっぱり主因はキャブ、というより空
燃比でしょうねぇ。

　まぁ、普通なら、駆動系で救ってやる領域なんだろうけど。

SUZUMEさん、こんばんはでございます〜


なるほど…オートチョークが効いている状態のみ濃い方向性の失速感が出るのでしたら
他の領域は普通もしくは薄い、と判断しても良さそうですね。

全域が薄めで、パワーの谷を持ち上げる力が無かったと言う事でしたら、駆動系の
うんぬんは抜きにしても、方向性としては良い方向性かと思われますよ。

しかし、私はどうしてもそういったスクーターでの失速感ですと、よほど酷い場合は
駆動系を疑ってしまう癖がありますね。
こればかりはスクーターである以上、絶対に誤魔化しが効かないという人生を送ってきましたので(笑


ではでは。
古いエンジンだとパーツ供給も難しいかと思いますが、頑張って下さいませ〜
管理人でした。

パイプユニッシュを使用してカーボン除去を行うというお手軽な方法が気になりました。
その後、錆びなどの不具合は起こっていませんか？
大丈夫なようでしたら、私も試して見たいです。(RS125ですが。)

edenさん、初めまして

パイプユニッシュを使用してカーボン除去したことあるのでレスしますねぇ。とりあえずパイプユニッシュ浸けを終わったらシェイクして出来るだけ中の液をだしますよね？そしたらエアを吹き込んで極力水気を飛ばしてバイクに装着して暫く走り込めば錆の心配もあまりしなくてすみますよ？

ぶっちゃけ場所と時間と度胸!?があれば焼いちゃった方が早いけど(笑)

追加･訂正あれば何方か宜しくです。

edenさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


と、いきなりで失礼ですが、挨拶くらいはあってもバチは当たらないかと思いますが。
一応利用規約を読んで頂きたく思いますよ。

で、パイプユニッシュの弊害ですが、これは確かに全く無いとは言えないかと。
成分が鉄を侵してしまう事は否定出来ませんし、理論上はありえる事かと思います。

が、サビ取り剤等と同じく、すぐに熱を入れて使用し、油分やカーボンを付着させてやれば
目だったトラブルは起こった事はありません。

特に社外チャンバー等の構造がシンプルな物だと、すぐに廃液も抜く事が出来るので、
よく洗ってすぐに使用すれば大丈夫かと思っていますよ。


しかしこのパイプユニッシュという薬剤ですと、ノーマルスクーターのマフラーの様な
燃えきらずに残った半液状のカーボン、といいますかオイル等には有効ですが、
レーシングOIL+完全に燃えきった後の「鉄に焼き付いた」カーボンが相手だと、そこまで
有用だとは言えませんね。

長年使って堆積している厚いカーボンの上澄みは取る事が可能ですが、鉄板表面の
硬いカーボンに対して絶対的な効果はないかと私は分析しておりますよ。


と、補足ですが参考にして下さいませ。
管理人でした。

ねぎのリーダーさんいつもお世話になってますm(__)m
縦Dio特有の斜めヘッドについてちょっと思うことがありまして････
社外でも斜めプラグヘッドで燃焼室形状の変更がされているヘッドがありますよね？
あれっていくらいい形の燃焼室に変えたところで斜めプラグである以上
センタープラグのヘッドには燃焼効率で劣ってしまうものでしょうか？

あとかなり前になりますが僕が圧縮のことでグッピさんに
「初期ディオヘッドを付けるとクランクベアリングが逝く」
とアドバイスいただいたのですが、このアドバイスって
初期Dioヘッド＝圧縮比アップ＝クランクベアリングが逝く、ということですよね？
ということは同じようにヘッド容積を減らして圧縮を上げるように加工したヘッドでも
逝ってしまう可能性があるということなんでしょうか？
前と似たような質問になってしまっていますがご教授のほうよろしくおねがいします。

はじめまして、ゆうさん。
マッハ豆蔵です。

圧縮アップで、すぐにどうこうなるということはないようですね。
また、ライブ用の直角プラグヘッドとの差はあまり感じられませんでした。
ただ、待ち乗り用で極端に圧縮が高いまま長期にわたり使用していると
画像掲示板の様なクランクになってしまう場合もあるようです・・・。
もちろんベアリングも逝っていました。

何事も程々が大事だな・・・と感じ始めている今日この頃です。

クランク破損時の参考データ
○通勤に使用しているSA-GTクラス車両（S-Dio）
○高回転型チャンバーテスト中
○スキッシュエリアほとんどなし斜めプラグヘッド
○圧縮12.5
○回転数12600rpm
○音が「ガーーーーーーガラガラ・・・・」
○−−−終了−−−

ゆうさん、おはようさんでございます〜


ふーむふむ。スーパー系ヘッドとライブヘッドの問題ですね？
うーん…これは私もなんと申して良いのやら返答に苦しみます(汗

スーパー、といいますか縦Dio系のヘッドはメットインの問題でプラグが寝ているだけですので(笑
理想としてはやはりセンタープラグにかなう物は無いかと思います。

ですがコレ、全く同じ燃焼室形状&容積にした場合で無いと比較のしようもありませんので、
正直私もどちらがどう良い、とは判断しておりませんね。

どのみちホンダはノーマルでは理想的には程遠い燃焼室形状ですし、燃焼室形状が理想的であれば
プラグ角度はさほど気にするべき問題では無いかと思いますが…

あ、普通のプラグを使用するのであれば、アースフックの向きやプラグの電極形状の
影響はモロに受けるだろう…とは思いますが(汗
ゆうさんのおっしゃる様に、「燃焼効率」を考える場合ですと、突き詰めるのならばやはり
斜めよりは普通にセンタープラグのほうが良い、と思いますよ。

ちなみに捕捉ですが、圧縮比が高ければ高い程、燃焼室形状のまずさやスキッシュの不具合は
モロに出てくる物ですのでよろしくです。


最後にAF18ヘッドとクランク破損の関係は…コレ私には正直分からないですが(汗
実質、圧縮比さえそれほど高くなければトラブルは出にくいかとも思いますが…
18ヘッドは27系よりさらにプラグが寝ているので、おかしな燃焼室形状のまま圧縮比を上げると
トラブルの出る可能性は通常より高くなる事は間違い無いでしょうね。


しかしマッハ豆蔵さんの仕様だとクランク壊れない方がおかしいかとも(汗
圧縮比は12.5：1(ですよね？)だと、排気ポートの高さが分かりませんが結果的に結構な
高圧縮になってるかと思いますので…

後、スキッシュエリアほとんどが無いのは絶対に良く無いです。
スキッシュが無いと言う事は、面研部分の平滑部分がスキッシュエリアと言う事かと推測しますので…
これは燃焼効率においては致命的な欠点ですので、今後のトラブル防止の為にも一考された方が
よろしいかと(汗


と、長くなりましたが…
この辺りはライトチューン&面研ではあまり問題になってくる部分ではない、と言うのが
私の見解という事でひとつ(汗
管理人でした〜