皆さんこんにちは。返信遅れまして申し訳御座いませんm(_ _)m
ばらして組み付ける暇が無かったもので・・・

ライブZX前期のポンプ（品番KBNで、スーDioの物と形状的にはほぼ変わらない物）を早速オクで購入し、取り付けました。
フィルターは特に詰まった様子もありませんでしたが、念のために買っておいたデイトナのフィルターにしました。
最初、アクセル半開だとゲロゲロ言ってまともに走れませんでしたのでクリップを1番下にしてASも調整すると以前に比べゼロ発進が良くなり中〜高速の加速がとても良くなりました。

・・・が早速全開テストを試みた所、やはり同じ様な症状が出てしまいました・・・（泣
90km/h付近に達すると急に失速し、今回は失速と同時にアフターファイヤーのような音（チャンバーからパン！パン！と）がしました。
以前同様休ませると何事も無かったかのように加速します。。

デイトナのフィルターのパッケージに「ガソリン流量が少なくなります」と書いてあったのでそれが怪しそうです・・・せっかく買ったので付けましたが明日外そうと思います。
また、純正プラグキャップがゆるゆるだったので以前NGKのキャップに変えており、それも怪しいかな？と思うので念のため外そうと思います。。

しつこい症状ですが引き続き皆さんの力を貸して頂けますと幸いですm(_ _)m

補足事項として、MJ#90、SJ#37、クリップは1番下です。

宜しくお願い致します・・・

まさ@AF27さん、こんばんはでございます〜


ふむむ…腰上には異常無しでしたか。
それでもアフターファイアーが出るのならば…点火系の可能性もありますね。
CDIはもちろん、あまりありませんがIGコイルやフライホイール、ウッドラフキー等にも
ダメージがあると一定の回転域での点火不良も起こりえますので。

燃料系に関しては、NAOさんのおっしゃる燃料ポンプも怪しいかと思っていましたが…
昔はハイチューンになると燃料ラインは最低6Φ、負圧ポンプは取り外して落下式にしないと
ホンダの燃料ポンプはついてこなかったのですが…
ライブの物でも同じ現象が起こるのであればこれも除外しても良いでしょう。
(タンクやキャブは劣化していない、と言うのが前提ですが)

後、油面が調整出来るキャブであれば限界まで高めてみるのも手ですね。
油面が低いと高回転時にはガスの供給が追いつかなくなり、失速感は起こりますよ。


そしてこれは私も何度も見た事は無いのですが、クランクベアリングの劣化によりクランクが高回転でガタつき、
その影響でオイルシールからの1次圧縮漏れ&フライホイールの点火不良で失火&失速、という
ホンダならではのトラブルも可能性としてはあります。
こうなると点火時期等も完全に狂ってしまいますので、エンジンはまともに回りきりません。
可能性としてはこういう事もある、と思って下さいませ。

後、腰下のトラブルとしては、コンロッドの大端ベアリングがやられるというのもあります。
(あ、右側オイルシールはいかがでしたかね？)


…個人的には「休ませると回復する」と言うのがどうもひっかかりますが。
一度、ちょっとカブる程ジェットを大きくし、それで全開走行してみるのも手ですね。
それで症状が緩和されれば…ジェットとキャブが小さすぎる、燃料供給がまだ足らない、
タンクがサビている等の燃料供給の不具合もまた可能性としては考えられますね。


うーん…根本的な原因が全く分からない今回の様な状況では、原因を一つ一つ「確実に」
潰していくしかトラブルシュートの方法はありませんので難しいですが…
あきらめずに頑張って頂きたいです。

ではでは。
参考にして下さいませ。
管理人でした〜

皆さん返信有難う御座いますm(_ _)m

昨日、再び怪しい部分を頭の中でピックアップしてその部分を潰していきました。
ガソリンフィルターをノーマルに、音量ポンプの負圧ホースを新品に（クリップも新品に）しまして、皆様のご意見を参考にMJも#105まで上げてみました。

早速試走行しましたが、85km/h過ぎた辺りでやはり同様の症状が・・・
ここまで行くともうあと怪しいのはキャブとプラグキャップ位でしたので、とりあえず手軽なキャップを純正（新品）に戻してみました。
すると、MJが#105のためか上があまり回らず85km/hで頭打ちになりますが、症状は出なくなりました。
MJを#100にすると、上も良く回り90km/hに到達しまして、失速の症状も出ません。

・・・と言う訳でどうやらプラグキャップが原因だったようです・・・。
「NGKのキャップだから大丈夫だろう」とタカを括っていたのが盲点でしたね。。

少し短めのストレートでテストしたので絶対に直ったとは言い切れませんが、MJを下げて症状が無くなったのでおそらく直ったのだろうと思われます。

長期に渡ってのトラブルでしたが、皆様のおかげで解決する事が出来ました。
管理人さん並びに常連の方々本当に有難う御座いましたm(_ _)m
これからも何かありましたらお力を貸して頂けますと幸いです^^
尚、今後は出来るだけ自分の分かる範囲で他の方の質問にも答えて行きます。

P.S. 最終的なキャブセッテは MJ#100、SJ37、クリップ下から2段目と言う感じです。
やはり皆さんの仰っていた通り最初のセッテは薄かったようです(^^;)

彩玉ホンダと申します｡

本日は少し初歩的なことかもしれませんが、質問をさせていただきたく思いますので皆様宜しくお願い致します｡

タイトル通りの質問なのですが、数字の動きが目まぐるしく速いので、クラッチミート回転数・変速回転数等の見方
がわかりにくいのですが、これは見方に何かコツのようなものがいるのでしょうか？
動体視力を鍛えなければいけないとか、何か特別な事が必要とかありますか？

一応、現在WRのセッティング等で使用しており、あれば便利とは思っているのですが、イマイチ使い切れていないのです｡
取説にも具体的な見方は無いようですし、グーグルで調べてもみたのですが全く的を得た回答がありませんでした。

愛車の仕様ですが、街乗り仕様で、腰下28ZXエンジン、ピストン・シリンダーはスタンダートディオノーマル、デイトナCDI、
クレアカム・クレアセンタースプリング、マロッシプーリー、ディオSRクラッチ、キタコクラッチスプリング、ノーマル吸排気
といったところで、MAX7850回転まで回す仕様にしています｡

スクーター弄りも3年程度ですが此方のHPを参考にする以外は、ほぼ自己流でやってきました。

それか、スパッと針式に変更した方が宜しいでしょうか?

はじめまして　居候先が閉鎖寸前な会社員といいます。

デイトナのタコは何回転刻みなんですか？あまり細かく動くのは見にくいですね。
ですが、そんなに注視しなくても良いんでは？
普段は（安全の為にも）前方を注視し、「ここぞ」という時だけチラ見する。
これ以外は耳で判断。私はこんな感じですけど？

ちなみに
キタコのデジメーターは１００刻み（ヤマハＪＯＧ用のみ確認）なので
そんなに不満を感じたコトないです。

そいではぁ

彩玉ホンダさん）初めましてキャパと言います、自分はポッシュ(針式)を付けてますが見やすいですよ。ホワイトに薄いブルーが光ります

会社員さん>はじめまして、彩玉ホンダです。

>デイトナのタコは何回転刻みなんですか？あまり細かく動くのは見にくいですね。
>ですが、そんなに注視しなくても良いんでは？
>普段は（安全の為にも）前方を注視し、「ここぞ」という時だけチラ見する。
>これ以外は耳で判断。私はこんな感じですけど？

デイトナのタコは10回転刻みです、なのでかなり動き速いですね｡
実はこちらの｢スクーターレース｣の中で管理人さんのマシンの仕様等でミート回転数・変速回転数が具体的に
何回転と表記されてましたので、そこまで厳密に自分のマシンを把握するものなのか?と思って、よし!オレもなんて
思ったんですが…
会社員さんのごもっともなご意見、参考にさせていただきます。

キャパさん>はじめまして、彩玉ホンダです。

＞自分はポッシュ(針式)を付けてますが見やすいですよ。ホワイトに薄いブルーが光ります

やはり見やすいですか？
自分はクルマも運転しますが、針式のタコ見ながら何回転ミート!って針の動きを確認しながらクラッチ蹴飛ばす運転が
長かったので本当は針式が良かったのですが、盗難等を気にして脱着式にしたかったのでデイトナタコを選んだんですよ…
今後、候補に挙げておきますね。推薦していただいてありがとうございました。

彩玉ホンダさんはじめましてmendohと申します
デイトナのデジタルタコメーターは、
私も使用しておりますが利点はMaxの数値をメモリーしてくれます。
弱点は、キーのON・OFFの具合で時計やら、Maxの数値、積算時間が
リセットされてしまいます・・・。
ご参考まで。

mendohさん>はじめまして、彩玉ホンダと申します｡

>私も使用しておりますが利点はMaxの数値をメモリーしてくれます。

そうなんですよね、デジタルというか電気式というかピークホールド機能は本当に有難い機能です｡
関係ない話ですが、私クルマには後付けの針式を付けてますが、このMaxの数値をメモリーしてくれる
機能が付いてるものはありません。
最初バイク弄り始めた時は、バイクのくせに何でこんなパーツが…などと思っておりましたが、とんでもなく
深く、とても馬鹿に出来るものではないと実感したものでした｡

mendohさんのご意見参考にさせていただきます。

ありがとうございました。

彩玉ホンダさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。タコメーターですね？
デイトナデジタルですと私は自分で使った事は無いのですが、他人様のを拝見するに
かなり良い物かと分析しておりますです。
…私はデジタコなら追浜だと崇拝してるので(笑


回転数の見方としましては…あまりガッチリ見る物ではありませんよ？危ないですから(汗
私のFNライブDioの仕様で回転数が細かく明記してあるのは、サーキットという危険の少ない
限定的な状態で、セッティングの為必死の思いでタコを目視しているから出来る判断ですので…


そうですね〜。変速回転数は結構あいまいな物ですが、一度変速が始まってしまえば
それほど回転数が激しく上下するワケでは無いので、ある程度は判断出来るかと思います。
何度か走ってみて、数値の平均を取るのも良いですね。

クラッチミートは…コレは変速というモノもありますので、「エンジン回転=アウター回転」ではありませんから。
ある程度の目安として判断されれば良いかと思います。

同一のエンジン仕様でも、ボスが長ければ無変速状態がローギヤードになり、その分クラッチユニットが
ミート回転数に達するまでにエンジン側プーリーは回転数を高めなければいけませんので。
そうなると、クランクシャフトの回転数を指し示しているタコメーターでのミート「回転数」という物は
アテにならなくなってきますね。


…話が飛びましたが、こればかりは自分の目安、といった見方が一番良い物となるので、
ある程度の平均値、を取って目安にするのがタコの使い方かと私は思っていますよ。


あ、ちなみに電気式の針式は…確かに動きは分かりやすいのですが、市販品では耐久性に難アリですね。
振動でヤられる事も結構ありますので、その辺がデメリットとなります。

しかしやはりスクーターであれば、デジタコが一番使いやすいかと思いますよ。
針式は…以前そこそこチューン車にて14000rpmオーバーを指した事もあるのであまり信用してません(笑


ではでは。参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜