たっかさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ…FN仕様としてエンジン構成を考えられるのですね？
それでしたら、やはり耐久性の面に目をつぶれば、初期型のエンジンにトルクだけでは
軍配が上がるかと思います。

ですが、中期以降のエンジンもクランクシャフト等が変更されており、トルクダウンの変わりに
回転数で車速を乗せる方向性になっています。

私の経験上では、回転先行気味になる中期以降の腰下ですが、それなりに回転を使って
前に進ませる駆動系のセットを行ってやれば、明確に初期型のトルクエンジンに見劣りする、と
いった感覚ではありませんでした。

ですので、この辺りはあまりこだわらなくとも良いかと思いますし、正直クランクシャフトや
ケースの当たり外れの方が、FN仕様といったシビアなエンジンには響いてくる物ですので…


最後に耐久性の問題ですが、コレは初期型を除く97年以降の中期方であれば、クランクベアリングが
縦型Dioと同じ寸法に戻っていますので、耐久性については「さほど」問題はありません。

規制後の腰下は私使った事が無いのですが、おおむね中期の物と同じと考えて良いでしょう。
耐久性に明確な差があるのは、初期型とそれ以降、と私は区別していますよ。
(私何度か言っていますが、ライブの耐久性が無いのは曲がりやすいクランクを雑に扱うから、
と言う事もかなりの割合であるかと思いますので)


ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜

＞ねぎのリーダーさん
こんばんは！毎度毎度ご回答ありがとうございます！分かりやすく大変感謝しております。
まだストリートでしか使わないので「なんちゃって」ＦＮ仕様になるかと思いますが…(笑)
〜96までと97〜でイコールコンディションならそこまでの差はでてくるものではないということですね！良いコンディションのＺＸエンジンを見つけるようにしたいと思います！
クランク周りは〜97からのものが少し改良されているのですね。私、排ガス規制後と騒音規制後を勘違いしていたのかもしれません…(汗)クランクの扱いについて少しよろしくない扱いをしていた覚えがありますので気をつけたいと思います(汗)

またご質問させて頂きたい事が出てきたので毎度毎度で申し訳ないですがご質問させて頂きます。
まだまだＺＸエンジンが組めそうになく中期型の放置腰下がまた出てきたので95ディオエンジンに中期ＺＸのギア周りを移植しようと企んでいるのですが97〜のトランスミッションカバーは95クランクケースには取り付け不可なのでしょうか？パーツリストを見る限り品番が違うので諦め気味なんですが…どうかご教示頂ければと思います！
また質問になってしまい申し訳ないです。長文失礼致しました。

たっかさん　こんばんはmendohと申します
>まだまだＺＸエンジンが組めそうになく中期型の放置腰下がまた出てきたので95ディオエンジンに中期ＺＸのギア周りを移植しようと企んでいるのですが97〜のトランスミッションカバーは95クランクケースには取り付け不可なのでしょうか？

これの解決法は、９７〜ファイナルシャフトを、
〜９６に移植してやれば解決するはずです。

ホイル組んだときに、どこにも干渉しなければですが・・・

たっかさん、こんばんはでございます〜


まず排ガス規制後と騒音規制後ですが、コレはどちらも97年中期以降なので、同じと思っても
良いかと思いますよ。
厳密には「騒音規制後」が97以降で、「排ガス規制後」が99年以降の触媒入りマフラー&
デチューンエンジンのタイプになりますね。


そしてギヤ関係の問題ですが、これはギヤの中身も含めて丸ごと取り替えれば問題無く装着可能となりますね。

しかしトランスミッションカバーは初期型の物の方が、ファイナルの受けにベアリングが
入っているので出来ればコチラの方がおすすめです。
その場合はmendohさんのおっしゃる様にファイナルギヤシャフト交換、合わせて97〜の物に交換してやればOKですね。
(ドライブシャフト&カウンターギヤASSYはどちらでもOKです)


と、参考にして下さいませ。
管理人でした〜

毎度こんばんはたっかでございます！返信遅くなりすみません。
＞mendohさん
初めまして！たっかと申します。以後よろしくお願い致します。ご回答ありがとうございます。総入れ替えで対処できそうですね。干渉については一度組み合わせて検証してみたいと思います。

＞ねぎのリーダーさん
こんばんは！毎度ご回答ありがとうございます。
ギアはそっくり交換してしまえばいけるんですね。トランスミッションカバーにですが初期型の物を使いたいのですがドライブシャフトを交換できる工具がないので残念なが今回は見送ります。
本当にいつも回答ありがとうございます！m(_ _)m
次はスーパーディオを手に入れましたのでそちらも勉強していきたいと思います☆


また何かとご質問させて頂くと思いますが皆様よろしくお願い致します！

初めましてこんばんは。リモコンJOG乗りのUNOと申します。
アドバンス･プロ(旧ハンドレッド)さんのキャブキットを購入し取り付けたのですが、
セッティングに苦戦しており質問させていただきます。

早速なのですがアイドリングをまともにしないのです。
インマニのインシュレーター部から2次エアを吸っていたので液ガスにて補修したところ
とりあえずエアは吸わなくなりました。(パーツクリーナーを吹き付けて確認)
チョークを引いている時は普通にアイドリングをするのでスローが薄いと思い
#40→#45に上げASを1.5回転から0.25回転刻みで色々調整したのですが
相変わらず信号待ちなどでエンストしてしまいます。(徐々にエンジン音が弱くなりエンスト)
しかし、以前はスロットルを離すと「パパパパパッ」というエンジン音さえ聞こえなかったのですが
スローを上げた事によって多少なりするようになりました。
スロットルを1/8程捻るとなんとか信号待ちでも絶えられる時もあるのですが、
大概の場合「ガボボボボッ」という吸気系からの音と共にエンストしてしまいます。
また1/8で辛うじてアイドリングしている状態から突然全開へ捻ったときも同様の音と共にエンストしてしまいます。
私的にアクセル開度からスローが薄いのではないかと思ったのですが
似たような仕様でボアを組んでいる方でも#45で収まったと聞いたので
他にも原因があるのではないかと思ったのですが、私の力ではこれ以上の原因が考えられません。
皆様のお力をお貸しいただけたら幸いです。

マシンの仕様は
ベリアル　グランドスラム
アドバンス･プロ　ビッグリードバルブ、台湾製PWKタイプ24φキャブ
アドバンス･プロのジョイントにて純正エアクリ仕様(ターボフィルター&キタコ　エアーベント6つ+規制前ZRダクト追加)
現状セッティングはMJ108,SJ45,AS1.5回転戻し,ニードルクリップ上から3つ目です。
ノーマルボアでポート等一切弄っておりません。

よろしくお願い致しますm(_ _)m

UNO様初めましてこんばんは。
山田と申しますm(..)m

どうなんでしょうね〜。
拝見しました所方向性は間違っていないような気もするのですが。
やはり台湾製のおことかこそですとリーダーは真っ向から否定するタイプです（誤解？）ので、
台湾品をご利用になるからにはown your riskのお覚悟が必要かと思ったりもします。

まあ、とりあえずそのインマニのインシュレーター部とやらを
新品交換、薄いと思われるのなら穴だらけのエアクリーナーの穴を塞ぐ等
されてからの方が何かと絞り込めるとは思うのですがいかがでしょうか。

UNOさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


アイドリングの不調ですか…
コレ、山田さんがおっしゃる様に、キャブそのものの精度が原因の可能性も否定は出来ないかと
思いますが、まずはそれを除外して考えてみましょう。


まずエアスクリューは色々試された様ですが、スロー域が薄いと感じられるのでしたら、
もっと極端にスロージェットを換えてみるべきかと思います。

＞似たような仕様でボアを組んでいる方でも#45で収まったと聞いたので

確かにこういった人様の情報は、ある程度の目安にはなりえますが、自分がトラブった時に
こういった「目安」が頭に入っていると、逆に視野を狭めてしまう事は非常に多いので、
45番付近のSJでOK、といった様な「固定観念」は捨てましょう(汗
50番や55番も思い切って試されると、解決とまでは行かないまでも、良い&悪い、どちらかの
方向には症状が変化するかもしれませんからね？

エアスクリューも1.5回転から0.25回転まで試されたそうですが、不調の原因を突き詰めるには
もっと極端に、ジェットを換えつつエアスクリュー4回転戻し、等も試してみる価値はありますよ(笑


次に2次エアですが…これはマニの確認で解決された様ですが、アクセルオフでエンジンの
爆発音が聞こえないと言う事は、スロットルバルブが無茶苦茶少ししか開いていないか、
もしくはどこかから2次エアを吸っているという可能性が強いです。

しかし通常、マニ周辺から2次エアを吸っていると確認は容易ですのでとりあえずこれは除外しまして…
アクセル開度が0での、「スロットルバルブの開き」は調整されましたかね？

失礼ながら…単純に、アクセルOFF時にスロットルバルブがほとんど閉じている、と言う
事もありえますので…
特にワイヤーの取り廻し方ひとつでも、こういったイージーミスは起こりえますので
一度ご確認下さいませ。


と、長くなりましたが、色々と試して頂きたく思いますよ。
不明瞭な所がありましたらご指摘下さいませ。
管理人でした〜

山田様、ねぎのリーダー様こんばんは。

台湾製を使う上でそれは覚悟しております(^^;
インシュレーターは新品なのですがマニとの繋ぎ目から吸っていたので繋ぎ目に液ガスを塗布したところ2次エアは収まったようです。
本日エアクリはそのままで手持ちで最高の#48を使用したところ、なんとかアイドリングはするようになりました。
やはりスローが極端に薄かったようです。
現状は南海部品に在庫していた最大の#52,AS半開なのですがまだアイドリングの回転数が上がってしまい薄いみたいなので
#55〜#60辺りのを購入しセッティングしてみようと思います。
本当に人のセッティングは目安にもならないことを痛感致しました。
そういえば極端に薄くしてみようと思いSJを#35にした時、ニードルクリップを最上段にしたまま戻すのを忘れていました…。
SJを交換する前にクリップを中間にして様子をみてみようと思います。

スロットルバルブの開き調整の件なのですが、アイドリング調整ネジでスロットルバルブが上下するのを覚えているのですがそれとはまた別物でしょうか?
検索エンジンで調べてみたのですがいまひとつ分からなかったので教えていただけると幸いですm(_ _)m

UNOさん、こんばんはです〜


スローの不調は解決しましたか〜。
やはり薄すぎた模様ですが、こういうセッティングはどんな数値になるかは誰も分からない物なので
頭を柔らかくして取り組むのが最適ですね。


そしてスロットルバルブの開き具合ですが、これはおっしゃる通り、アイドリング調整ネジで
スロットルバルブが微妙に上下する事を調整する事ですね。
が、たまにワイヤーの調整がおかしく、ワイヤーそのものの遊びが不適切のまま、キャブ側で
調整というコトもありますので…
これではアイドリング調整ねじがまともに働かないので、まずその辺りの確認、といった
意味合いになります。

結局は適度な所までスロットルバルブが開いていれば問題は無く、アクセルOFFでもスロットルバルブが
開きすぎていてエンジン始動等が困難な場合もある、と言う事ですね。
(スロットルバルブがほぼ全閉のままエアスクリューやスローを調整しても意味がありませんから)


ではでは。
完調になる事を祈っておりますよ〜
管理人でした。