mendohさん、お久しぶりでございます〜


どうやらグランドスラムのセットも順調なご様子ですね？
しかし最大変速時の回転ドロップとは…コレはおそらくベルトが短い、と言う事で
間違い無いかと思いますよ。

しかし具体的なベルト寸法に大してはなんとも言えません(汗
ベルトと言う物は、変速幅ギリギリの所の問題なら、長さは1mmの違いでも多大な影響を
及ぼす物ですからね。

とりあえずは現在のベルトを実際に計測し、2〜3mm長い物を購入されるのが良いかと思います。
…ちなみに私は外国産ベルトは大嫌いなので絶対お奨め出来ませんけれど(笑
(個人的には今の時代、純正で十分選択の幅があると思っていますので)


後捕捉ですが、最大変速時にはプーリーとフェイスは完全に接触していますかね？
これ、ベルトが短い上に、最大変速時にプーリーさんとフェイスさんがごっつんこしないと、
WRの移動量に余裕がある場合、いつまでも変速を続けようとする力が働き、宙ぶらりんになった
ベルトがクランクを引っ張り続けますのでとても危険です。
(もちろん回転のドロップも起こりえます)

なので一度ボスにマジックで線を引き、プーリーとフェイスが最大変速時にくっついているかどうか、も
確認された方が良いかと思います。
これって全然聞かれない所かと思いますが、かなり重要な事だったりしますので…


ではでは。
不明瞭な所がありましたらご指摘下さいませ〜
管理人でした。

リーダー様
いつもながら鋭い指摘ありがとうございます

>とりあえずは現在のベルトを実際に計測し、2〜3mm長い物を購入されるのが良いかと思います。

さっそく長さの計測やってみます

>…ちなみに私は外国産ベルトは大嫌いなので絶対お奨め出来ませんけれど(笑
>(個人的には今の時代、純正で十分選択の幅があると思っていますので)

一応、長さ測ってから検討します
>なので一度ボスにマジックで線を引き、プーリーとフェイスが最大変速時にくっついているかどうか、も
>確認された方が良いかと思います。
>これって全然聞かれない所かと思いますが、かなり重要な事だったりしますので…

長さ測るついでにマジック引いておきます

ボスにマジックとは気付きませんでした・・・修行が足りませんね。

では週末にはまた報告いたします。
ありがとうございました

毎度毎度おせわになります
プーリーボスのマジック見てみました。
一応消えてはいましたが、プーリーとプーリーボスの
動きが渋かったです・・・。
プーリーを新品にして、TODAYベルトも来たので。
慣らしを兼ねて走ってみたところ、
回転ドロップはなくなったようです。（たぶん）
ついでに、デイトナ青CDIを赤CDIに替えてみましたが。
何とびっくりさらに磨きをかけて鬼加速
するようになってしまいましたorz・・・

リーダー様ご指南ありがとうございました
まだ何箇所か詰める所があるのですが、
行き詰った時はまたよろしくお願いいたします。
それでは

ねぎのリーダーさん＆常連のみなさん初めまして！
私は高知でＧダッシュに乗っているＧダシュ子といいます（そのままです笑）
ここのホームページは素晴らしいですね、スクーターへの愛情をひしひしと感じます（笑）
特にクランクベアリング関係はかなりためになりました。


それでは本題なんですが、私のＧダッシュのリアには今までＤ３０６の３．５０を履かしてました。
削る工具が無かったので右上の一部分しか削れなかったのですが、なんとか入れる事が出来ました。（クリアランス２ミリぐらい）

そして最近リアタイヤのグリップに限界を感じ、ついにＴＴ９１を購入しました（３．５０です）
Ｄ３０６よりは幅が広いだろうと予想してたので、今回はグラインダーを用意してケースを削る事を予想しておりました

タイヤ交換も無事済み、ケースを削るために空気を抜いたタイヤを当ててみると・・・
なんと、そのまま簡単に入ってしまったのです

試しに２キロ空気を入れてみたところまだクリアランスがかなりありました、下手したらケース無加工で入るかも・・・

明らかにＤ３０６より細いです・・・・同じ３．５０のはずなのに

そこで質問なんですが、ＴＴ９１ってＤ３０６よりも細いのが普通なんですか？
それとも不良品かな・・・
もしかして走ってたら伸びてでっかくなるとか・・・（笑）

ちなみにクランクケースはタクト（汗）でホイールはＤ３０６の時と同じジョルノ用です

不安で夜も眠れません（笑）どうかよろしくお願いしますm(＿)m

断面形状の違いじゃないですかね？Ｄ３０６は町乗り用なので直進時の安定性向上のために幅の広い設計になっているかも知れえませんね。
何の確証もないただの予想ですが参考にでもなれば。間違ってたらごめんなさい

Gダッシュ子さん、初めまして。
少しでも参考になれば・・・
>そこで質問なんですが、ＴＴ９１ってＤ３０６よりも細いのが普通なんですか？
　　　　　幅　　　　外形
D306　　 95mm　 　 444mm
TT91 　95mm 　 439mm
　　
と、カタログデーターでは記載されているので、問題はないかと・・・
メーカー、シリーズによってサイズが違うようですのでご安心を。。。
ちなみに、
ＢＳ　BT-39 SS mini 幅97ｍｍ　外形439ｍｍ
　　　HOOP B01　 　幅92ｍｍ　外形434ｍｍ
ＭＩ　S1 幅92ｍｍ　外形437ｍｍ　　　・・・です。　

それと、自分では比較していませんが、ＴＴ９１でレースやっている方から聞いたところによると日本から外国に生産が変わったら、幅、外形共に小さくなったと言うことです。

Ｇダシュ子さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


おっとここにもGダッシュ愛好家の方が…
本当に意外と多いんですね〜。このマシンの愛好家の方って(笑

で、本題ですが。
D306の幅ですか…コレ、少なくともTT91より幅が広い、といった事は無い様に記憶しているのですが…

しかしカタログデータの数値は、履かせるホイールのリム幅にもよってかなり変化するので、
一概に正解とは言えない部分もあります。
ホイールも同一でしたら、それによる変化も無いとは思いますが…
(表記上同じホイールリム幅でも実測が違うという事はありますが)


うーん…これ、正直分からないです(泣
ホンダの縦型エンジンは、例のタイヤが納まる部分の形状がわずかに違い、3.50を入れようとすると
ケース形状の違い(誤差？)によって入れやすい&入れにくい場合もあるのですが、完全に
同一のパーツを使ってタイヤ銘柄のみを換えたのでしたら、理論が成り立ちません(汗

あ、しもっぴ〜さんのおっしゃる通り、外国製TT91は確かに国産と比べて小さいですが、
目に見えて小さい訳ではありませんので…
タイヤのサイドウォールの形状等も結構違うのが定番なので、誤差の範囲と言う事でいかがでしょうか？


…全然解決になっていませんが、不明瞭な所があればご指摘下さいね〜
管理人でした。

みなさまレスありがとうございます！
　
＞しもっぴーさん
カタログでは細いのですか、安心しました
　
＞ねぎさん
一応同パーツでタイヤのみ変更です。ワッシャー等は入れてません
一応今のTT91の状態です（みれるかな汗）http://p.pita.st/?m=r3wxv4ik
TT91では画像の通り下が見えるぐらい幅がありますが、D306の時はまったく下が見えませんでした（汗）
なので間違いなく前のより細いくなってると思います
　
でも肝心のグリップは比べ物にならないぐらいよくなったのであまり深く考え無いようにしときます（笑）
それではみなさん本当にありがとうございました！
いつか、カートランド四国に自走で行くかも知れませんので、その時会いましたらよろしくお願いします（笑）

Ｇダシュ子さん、こんばんはでございます〜


画像拝見致しましたが、このタイヤ本当に小さいですね(汗
うーん…いくら外国製91が小さいと言っても、コレは正直分析出来ません(泣

…おっしゃる通り、グリップが上がればタイヤの太さうんぬんはあまり関係無いですし、
幅のみが走行性能に関わってくるわけではありませんから、気にせずと言う事でひとつ(汗
あ、捕捉ですが外国製91は国産品に比べてある程度空気圧を落とさないとグリップが最大限に
発揮されない傾向にある様ですよ。


ではでは…いつかカートランド四国に来られる事を期待しておりますよ〜
私も何度かソチラまで自走で行った事があるので、不可能ではありませんから(笑
管理人でした〜

どうもです(^^ゞ足元の振動がクランク治して300キロちょい走行した今、前より少し落ち着いた感じですが又悪い点が発覚した為アドバイス受けに来ました！朝など一発目のかかりはOKなのに暖まって暫く停めてていざ掛ける場合はSB開けないと無理なんです(>_<)やっぱE/G組み方次第の影響でしょうか？ピストン当り(シリンダｰも僅かに)は最初に耐水で取りました。あとベルトは新品幅と変化無ければ距離重ねても平気だと思います？現在2000キロ越えで店に聞いた数値と差が無くて疑問になりました�ｬトルクカム側のドリブンも一度も変えてないんで注文済ですが全開だと回転が500ちょい下がるし滑り発生を予測して部品待ちな状態なものでして。。。再加速も悪い割にカブリ、息継ぎは無くプラグ色もボチボチで0から全開だと動きますけど数秒遅れて加速始まる感じです�ﾑ説明不足だったら済みません