しもっぴーさんこんばんは、もっちーと申します。
私はリチウム系のグリスを使っています。ベアリング用のグリスですが、ホームセンター等で万能グリスとして売っています。
量は適当ですね、多すぎず、少なすぎず。
頻度もそんな感じです。駆動系の何かが交換や点検時期だなと思うときにチェックし、必要とあらば古いグリスをふき取り、新しいグリスを充填します。
これでいいのかは判りませんけど今までトラブルはないですね。

もっちーさん、Resありがとうございます。

>私はリチウム系のグリスを使っています。ベアリング用のグリスですが、ホームセンター等で万能グリスとして売っています。

ステムベアリングに使った蛇腹チューブのグリスは持っているのですが、古いグリスが黒っぽかったので、モリブデングリスとか使っているのかと・・・

>量は適当ですね、多すぎず、少なすぎず。

ピンの移動するガイド溝を埋めるくらいで良いのですかね。

ちょうど、ベルトを交換するところなので助かりました。今後も宜しくおねがいします。

しもっぴーさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。トルクカムのメンテですね？
コレ、私は「ZOILグリス」を目一杯詰め込んでいます(笑

柔らかいグリスだと…もちろんそれなりにグリスアップの効果はありますが、出来れば
硬めのグリスを使われた方が良いかと思います。
ゾイルグリスは高いので、食品機械用フードグリスがオススメですね。マニアックですが(笑
(もちろんシールやOリングがあるのでモリブデンなんか絶対ご法度ですよ)


後、グリスの量ですが、これはオイルシール&Oリングが新品ならピン溝を完全に埋めた上で
ピン溝の入っている円柱状の物体にも1mm位の厚さでグリスを盛り、そのままカバー部分で
押しつぶしてからはみ出たグリスをふき取る、というのが基本かと。

この部分は極圧的な力がかかりますので、少量のグリスアップではいくら良いグリスを入れても
トルクカムピンの移動の負荷に負けてしまい、すぐに真っ黒になり意味がなくなりますので。
ちなみにメーカー指定でも、15gのグリスを叩き込め、となってます(笑


でも一番良いのは…マメにメンテする事です(汗
私、街乗りGダッシュでも、トルクカムを開けられる事があれば問答無用でグリスアップしますよ。
(…もちろんレーシングマシンはもっと頻繁ですね)


と、個人的な方法ですが参考にして下さいませ。
管理人でした〜

リーダーさん、
Ｒｅｓありがとうございます。
モリブデンはご法度なんですね！シール材にゴムが使われているとダメなんですか・・・勉強になりました。

あらためて、Ｎａｐ’ｓでいろいろ見てみたら、ヤマハで「グリースＥ」ってのがスクーターのセカンダリシーブ用として出ているんですねー。
で、その横に「ZOIL グリース」が、、、

掲示板の刷り込みって！！(￣―￣)(―＿―)(￣―￣)(―＿―)ウンウン
はっ！と思ったら会計済んでました。（笑）

早くいろんな物に試してみたいです。。(￣ー￣)ニヤリッ

管理人様、常連様方々こんばんは。

偽FN仕様のJOGに乗っています。
不調内容なんですが、回転の落ちが遅いせいか加速時にパワーバンドに入る前にミートしてしまってる感じです。給排気、点火系、駆動系の消耗品交換、リセッティングも行ったのですが変化がありませんでした。
そこで何が悪いのか知るためにセンタースプリング、クラッチスプリングの変更でミートポイントの変更とキックバック効果を狙いｱｸｼｽ90純正SPとキタコ製のCPを入れましたが変化無しなんですよね。
自分の考えではキャブのセッティングかなぁ？と思っているのですが他の箇所といったらどのようなことが考えられるでしょうか？

それと今日磨いていたらクランクケース(駆動系カバーじゃない)に隙間が出来てるような感じがしました。まだ確認はしてはいないのですが普通に考えて簡単に割れるってことはないですよね？

仕様です。
JOG-Z(3YJ)
給排気:3WFチャンバー、2本ネジキャブ(MJ70､SJ50)エアクリの補助ダクトを3YK品番(吸気が多くなります)
駆動系:純正プーリー改､KN企画補修用3枚クラッチ､デイトナベルト(JOG用)､アクシス90センタースプリング、WR6g、7gの計39gです。

すいません、前に全く同じ質問をしていたのをすっかりわすれていました＿|￣|○
申し訳ないです。

みなさん初めまして。
現在,L-DioZX'96に乗っていまして、ボアアップ等も組み込んでいたのですが、
エンジン自体の状態が悪くなってきたので、'97-'99年式のZXに乗り換えようと思っています。

そこで質問なのですが、チューニングの方向として、まず、どこを変えて行けばよいのでしょうか？
今のマシンでは、自分の無知の相まって節操の無い社外パーツ導入をしてしまいましたので…(^_^;)

いま手元には、CDI,ボアUPキット,社外プーリー,ジョルノクレアトルクカム,ビッグキャブ等があるのですが、フルノーマルマシンに対し、どこから手を付けていけばよいか、
方向を示して頂きたく、書き込ませていただきました。

のり大さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむふむ…チューニングの方向性ですか。
これは…正直な話、「不満がある所から」改善すれば良いと私は考えていますよ。

チューニングと一口に言っても色々な方向性がありますし、性能向上の為には音量は無視、
と言う方も世の中にはいますからね。

そして…一番大切なのは「改造する前にノーマルのポテンシャルを最大に発揮させる」と言う事です。
詳しくはコンテンツ内をお読み頂きたいですが、ノーマルで60km/h出ない様なスクーターに
アフターパーツをポンポン取り付けても絶対にノーマルの性能を上回れませんしね。
(ちなみに私の言う「ノーマル以上」という物は、最高速「だけ」がノーマルより上、という物ではありません)

まずはメンテナンスですが、それを行った上での方向性なら…

最初はCDIですが、これは色々な種類があるので目的に合わせた物を選びましょう。

そして私なら…次にリヤサスの変更、オイルポンプ&キャブ&チョークの調整ですね。
これは基本中の基本ですが…これらを行いノーマルのポテンシャルを100％引き出してから「次」です。

次は…駆動系はクレアカム＋センタースプリング弱体化＋WR軽量化のセット、ライブZXなら
駆動系にもデチューンがあるのでベルト寸法を見極めてパーツをチョイスします。

そしてこのあたりで最高速度もある程度求めるのなら、ハイギヤ(Gダッシュギヤ)＋3.50タイヤですね。
ちなみにこれらはノーマルレーサーでも十分に回し切れますので、これらが回せない程
非力ならエンジンのメンテに問題があると言う事になります。

この時点でノーマル＋αの加速で最高速は楽に75は越えるでしょう。

これから上は…正直、明確な目的とパーツに対しての知識が無いと、はっきり言いますが
何をやっても性能は「思ったほど」上がりません。

音を気にしないのなら明確にパワーの出るチャンバーをチョイスしたいですね。
コレ、適当なメーカーの遅いチャンバーを装着する位なら、ライブの場合はノーマルマフラーの方が
何倍もマシですから、しっかりした物を選ばないといけませんね。
このチャンバーのチョイスをミスすると、後で何をやってもチャンバーに足を引っ張られますので…

ノーマルマフラー仕様ですと、エアクリの小改造や排気ポートの小加工が良いですね。
ライブのノーマルマフラー仕様ですと回転は上げられませんが、トルクのあるエンジン特性に
する事は可能ですから。

そこでまだモアパワーを出したいのなら…キャブですね。
これはもちろんPWK28と言いたいのですが、PEさえ避ければoko24でも良いでしょう。
もちろんノーマルマフラーでもライブエンジンなら24Φ程度はオーバースペックではありません。

と、こんな感じでしょうか。
間違いの無い駆動系チョイス＋チャンバー＋キャブ＋ポート加工ならまずその辺のスクーターには負けませんし、
最高速も100近くは行ってしかるべきです。
これでも物足りないのなら、「ポートの役目を理解した上で」ボアアップ＋混合給油ですね。

ちなみにボアアップキットで空冷&分離給油というのはボアアップキット本来のパワーが全く出せませんので
そんな仕様で行く位なら50ccハイチューンの方がはるかにマシですよ。
(現在の業界体質だとボアは良くともチャンバーが選べませんし)

これ以降になると…正直人様に教わるLVでは無くなりますので割愛しますね。


長くなりましたが…最初はともかくノーマルの性能を100％出す方向性で頑張ってみると
良いかと思いますよ？
それを成し遂げられれば、おのずと「次はなにをどうやるのか」も浮かんでくる物ですのでね。

ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜

管理人さん、ご返答ありがとうございます。

コンセプトは、外観ノーマルの変態馬鹿っ速マシンなのですが（笑

いくつか気になった点があるのですが…

＞駆動系はクレアカム＋センタースプリング弱体化＋WR軽量化のセット駆動系はクレアカム＋センタースプリング弱体化＋WR軽量化のセット

と、ありますが、センタースプリングはバネを弱くするのですか？
一般的（といっても自分の周りでですが…）には、センタースプリングはデ○トナ10%やカ○ファク15%などと強化に行くものと思っていましたが…


＞エアクリの小改造

これも実践していますが、なかなか上手くいかないものですね…
現在ボアアップ仕様なのですが、要求される吸気量に対応するために、フタ側にチューブを一本増設しています。
フィルターはカ○ファクのパフォーマンスフィルターとやらです。

＞PEさえ避ければoko24でも良いでしょう

PEはダメなんですかね…
PE24のみ持ってるんですが…この前買っちゃったYO…orz

のり大さんはじめまして、ゆうと申します。
ホンダは元々センスプが硬いので強化したところであまりいい方向には向きませんよ？
ジョルノクレアのトルクカムを組む＝変速後半でセンタースプリングの力が勝ってくる
＝回転ばかり上がって変速しずらい、ということになります。
YAMAHA車の駆動系をばらせばわかりますがプーリー、リアドリブンともにかなり
大きなものを使っていてなおかつセンタースプリングが柔らかいです。
なので基本的にYAMAHA車のようなセッティングに向けるのも悪くは無いです。
実際僕もクレアセンスプのセットを使いましたがレスポンスが上がりました。
後は変速後半での伸びが少し良くなりますよ。コレによりクラッチが繋がる回転数が
若干落ちますがそこはFNではないのでウイナースプリングのみ社外に交換するなり
なんなりされればよろしいかと思います。
クレアカムはHONDA車特有の50km〜60kmの間の谷を消してくれます、ですが
後半の55に対してはノーマルセンタースプリングでも硬すぎるんです。
なので純正で他車種のセンタースプリングを流用し弱い方向に持っていって
セッティングするほうがいいんです。もう一度このサイトのコンテンツを良くお読みに
なれば「ああなるほど」理解ができるはずですよ。