ねぎのリーダー様、みなさまこんばんは。
以前お世話になりましたＧダッシュ乗りののりぽんです。

今回はオートチョークのことなんですが、
オートチョークに直接12Vを流せばオートチョークの
ニードル（？）は下がってきますよね？
最近ずっとかぶりっぱなしで、キャブをいじりまくれば
いじりまくるほど頭の中がパニックになってきてしまい、
セッティングがめちゃくちゃになっています(*_*;

そこで、オートチョークを疑っていますが、
ニードルが下がらず、OFF状態になっていないのかな？と
思っております。

「オートチョークの一考」を読ませていただきましたが、
スイッチONでオートチョークに電気が流れて
膨張体（バイメタルでしょうか）が膨張し、
ニードルを押し下げるという仕組みは理解いたしましたが。。。
キャブレターはAF35ZXのものです。

現在試したことは、
１、キャブからオートチョークをはずし、スイッチオンにする。
　　　　　→ニードル下がらない
２、直接オートチョークに12Vを流した。
　　　　　→ニードル下がらない
上記ともにこの状態で５分間は放置いたしました。

やはりこのオートチョークは、不良と解釈していいものでしょうか？
長文失礼いたしました。
どうぞよろしくお願いします。

のりぽん様こんばんは。
ホンダ音痴の山田と申します。

おそらくそこまでしても針が延びないって事はヤマハでしたら
「不良」と解釈いたします。
あ、でも待ってくださいよ？？
外気温寒い所で試されたんなら意味無しかも。

寒い＝正常でもチョーク効かす＝スタータ回路開きっぱなし
暑い＝正常ならチョーク延びてくる＝スタータ回路閉じる

ですよね。
再度サウナの中で検証された方が宜しいかと存じます。
そうですね、入って1時間は辛抱しての検証が必要かと思います。

山田様

こんばんは。のりぽんです。
オートチョークの膨張体は
気温を感知することによって膨張するのでしょうか？
僕はてっきり電気が流れて
その電気によって熱せられた膨張体が
膨張する物だとばっかり思っておりました(ーー;)

しかし、実験した場所はサウナまでとはいかないですが（笑）
室内でしたので（といっても工場内。室温は20℃前後）
３月下旬から４月中旬の環境でございます。
やはり、一度オートチョークOFF作戦をしてみようかな？
その前に失敗したときのための予備のオートチョークを用意しなくては。。。

オートチョークに苦労させられております^^;
ps:山田様のエンジンスタンド重宝させていただいております(^^)v
この場をお借りして感謝いたします。

のりぽん様こんにちは！
山田ですm(__)m

>気温を感知することによって膨張するのでしょうか？
>僕はてっきり電気が流れて
>その電気によって熱せられた膨張体が
>膨張する物だとばっかり思っておりました(ーー;)

え、そうなんですか？？
ぬくたまったら戻る（延びる）んじゃないのかしら？と
思いまして早速寒い中、疑念を拭えないまま
オートチョークを１２Vに繋いで見ました(^^)/

結果は・・・・・・・・・・・・・・・・・
速攻延びましたorz
のりぽん様ビンゴです！
以前「延びてオン」と勘違いしてた時にも実際やってみたんですが
そこまで突っ込んで考えても見なかったです。
うわー、また知ったかしちゃったよ、ご指摘感謝致しますm(__)m

なるほど〜。
って事は夏の暑いときにも放置後の始動時にはチョークしてるんだ！
また、寒い時にはスイッチオンにしてから始動させず放置しておくと
チョーク効かなくなっちゃうって事ですね！

引き出し増えました、有難うございました(^^)/
良ーし、ヨソの掲示板で早速披露しなく←こればっか

えっつ！お取引いただいていたんですか！
ありがとうございますm(__)m
でもハンドルとIDが一致しないです^^;
またよろしくお願いします(^^)/

のりぽんさん、はじめまして。

スクーター初心者のkyoと申します。
私は3KJ JOGの街乗り仕様に乗っています。

オートチョーク故障でのキャブセット狂いを嫌い
管理人様の記事を参考に、OFF固定加工をしております。


が


やはりエンジン始動させる時は、かなりイラつく場合もあります(汗
気持ち下を濃い目にしてるんですが、朝の始動時にはキック30発ほど掛かってます。
その勢いで隣に置いてあるMyチャリにキックしたりしてま(略

使用用途にもよりますが、街乗りでの使用の場合
気持ちに余裕を持たないと、辛い場面もあると思われます(滝汗

しかしOFF固定によって、セッティング時のオートチョークへの不信感は無くなりました。

ごめんなさい・・インプレになってしまいました・・・m(_ _)m

山田様こんばんは。
のりぽんです。

>って事は夏の暑いときにも放置後の始動時にはチョークしてるんだ！
>また、寒い時にはスイッチオンにしてから始動させず放置しておくと
>チョーク効かなくなっちゃうって事ですね！
　
いえ、僕もリーダー様の「オートチョークの一考」を
読ませていただき、わかった次第であります（感謝）
しかし、スイッチオンだけではオートチョークには
電気がきていない（バッテリーからいっておりません。
エンジンの発電からオートチョークにいっていると思います）ので、
暖機運転をしないといけないわけだと思います。
ですので、オンにして放置していても
チョークオフにはならないと思います（たぶん。。。サービスマニュアル
の配線図から）


>えっつ！お取引いただいていたんですか！
>ありがとうございますm(__)m
>でもハンドルとIDが一致しないです^^;
>またよろしくお願いします(^^)/

年末にディオのキャリパーサポートについて
再出品するかどうか質問させていただきました者です。
残念ながら終了日に居合わせなかったため、
落札できませんでしたが('_')
また再出品されることをご期待します(^^)/~~~

kyo様

はじめまして、のりぽんです。
インプレありがとうございます！
3KJではオイルタンクのカバーの中に
キャブレターがあるのでつらいでしょうが、
幸いＧダッシュをはじめとするホンダ車は
クリーナーが外に見えておりますので、
エア吸入口を手で塞いでやれば
これぞまさしく「手動チョーク！(謎)」ができます(^^)v
ですので、始動もそんなに苦にはならないと思います！
やはり、ジェッティングを決めて気持ちよく走りたいですものね(*^。^*)

＞のりぽん様

こんな私に「様」なぞ付けなくても構わないですよ！（￣▽￣；）

そうでした、HONDA車はクランクケース上部にキャブが有りましたね(汗
それでしたら私のように必要以上にキック魔にならなくても平気ですね(=^▽^=)

のりぽん様のマシンが絶好調で疾走する姿を心待ちにしております★
セッティング出し、がんばって下さいね(^▽^)/

どうも！ねぎのリーダー様、常連の皆様、初めまして〜"速超"と申します。。。リーダー様はサーキットで何度かお見かけしてますが……(^_^; 多分同世代かと…？？遥か昔に関西の峠チ〇リーで、みかんドラ様とバトルした記憶がございます…(^_^;当方ＰＣたるハイテク機器持っておらず、携帯電話でパケ代を気にしながらも、こちらのＨＰが素晴らしく、面白くて、ほぼ全部チェックさせて頂きました！！素晴らし過ぎます！！(来月の携帯代が…（爆）)。。。さて本題なのですが、ベースは97中期LiveディオＦＰ仕様です、ズバリ！！『チャンバーを作るとしたら、何千回転に合わせて作るのがベスト？』(エンジンはノーマルで駆動計と直キャブのみです) エンジン、チャンバーそれぞれありますが、ディオの一番、理想の回転に合わせ、美味しい所を探すのに、(何千回転で変速させるのが一番かを)、かれこれ五年程、悩んでおりますm(__)m是非皆様方の意見を、お聞きしたくてカキコミさせて頂きました。。。携帯電話で、こんなに長文を打ったのは初めてでございます(^_^;文章にするのは、大変難しいですね……汗。。変な解りにくい質問で申し訳ありませんがm(__)m是非、皆様方アドバイス&意見を、お願いします！！

速超さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


お？某みかんドラとバトルされた事があるとは…間違い無く峠暦がある上私と同世代の方とお見受けしますが(笑
しかし携帯電話で当HPを全て見てくださるとは…ありがとうございます〜
つたないHPですが、今後とも宜しくお願い致しますね。

さて本題ですが…FP仕様のライブとはこれまたものすごく珍しいチョイスですね？
正直私、ライブのFP仕様というモノはほとんど経験が無いのですが、憶測でひとつ(汗


ええと…とりあえずレーシングなエンジン作りをされていると想定しまして、FNだと実際の
変速有効パワーバンドは7000〜8000rpm程度かと私は分析しています。
適当なチャンバーをくっつけた場合、そんなに高回転型では無い物ですと10000rpm程度が
変速のリミットとなると思いますが…

実際の変速回転数で言いますと、一番パワーの出る回転数で変速させてやれば一番理想かと思いますが、
もちろん出来る限り回転数は高めの方がデメリットは少ないかと思います。

しかし「FP」のDioですと…基本的にコイルカットによる電磁石の抵抗をカット出来ませんし、
なおかつ重いドライブフェイスも交換してしまうとFP程度のエンジンパワーでは明らかに慣性トルクが
失われてしまう場合もありますので、実際はそんなに高回転型のチャンバーでは使いづらくなるかとも思います…
排気量が無い&無加工シリンダーの分、あまりの高回転型チャンバーですとトルクとレスポンスが失われるかと。
(完全バッテリー点火だと100％のコイルカットは可能かと思われますが、経験がありませんので)

フライホイールの電磁石抵抗を完全にゼロに出来る規制前JOG系なら、慣性トルクが細くともエンジンの
回転数でパワーを稼いでやる事が可能かとも分析していますが、ライブだとそうそう上手くは
行かないのでは…


実際私もライブのFP仕様のチャンバーを作ったことなんかありませんので(汗)、もし作るとすればですが、
変速は8500rpm〜9500rpm程度、MAXは10000rpm程度がノーマルシリンダー&エンジンに一番良く
合っている特性かと妄想していたりします。

ライブノーマルの排気タイミングはシリンダー上面から約24.5mmですので、せいぜい10000rpm程度までが
「使える」回転数の上限では無いかと思っていますよ。


実際、レーシングステージですと、立ち上がりでも吹け上がりの鈍さをカバーする為、
もう少し下の回転で変速させても良いのでしょうかね〜
(某西塾のI選手のFPDioとかかなり回転は低く聞こえましたし)

ちょっと話が飛びますが、私のFPもどきJOGだと、変速回転数は8000rpmちょいという普通ちっくな
チャンバー特性だったりしますよ(汗

こういう特性ですと、コイルカットを行わず駆動系も軽量化しない方がグングン前に進む
「トルク感」を出す事が出来ます。

もちろんこれはJOGなのでもっともっと回した方が良い結果になるでしょうが、私のモドキ車両は
FPはFPでも直キャブがダメだった頃のレギュレーションにあわせたまんまの仕様ですので、
特性的にそんなに高回転型では無い事を付け加えておきますね。
(MJ85SJ48ですから)


…全然アドバイスになっていない気がしますが、さすがにこればかりはあまり経験が無い物ですのでご容赦下さいませ。
ではでは。不明瞭なところがありましたらご指摘くださいね。
管理人でした〜


P・S
私をサーキットで見かけた事があるのですか？？(汗
うーん恥ずかしい所で無かった事を祈っています(笑