れんじさん、お久しぶりでございます〜

お？エンジンは載せ換えられたのですね。
無事に復活しました様で幸いですよ。

ライブはどうしてもクランクシャフト&ベアリングに設計上の問題を抱えているので
ある意味どうしようもなく手がかかる駄々っ子ですが…愛情でカバーと言う事で(笑


ではでは…これからはトラブルが起こらない事を祈っておりますよ。
また何かありましたらご相談下さいませ。
管理人でした〜

どうもリーダーこんばんわです。
フィットはあれから絶不調です。
ヘッドに歪み癖がついたのか？やはりクランクに問題があるのか？
走り出して5分くらいでアイドリング不良におちいります。
走らなければ何分でも？アイドリングしつづけるのですが・・・・

今日は姪っ子のクリスマスプレゼントように「たまごっち」を探しまくっていました。
大人気らしくどこにもありません。
「大人パワーでプレミア価格品を買っちまうか？」
（定価2800円が7000円以上！）
と悩む今日この頃です。

テキサス太郎さん、こんばんはです〜


うーむむ…温まってからアイドル不調と言う事は…
オートチョークが切れた位で不調…単純にスローが小さいのかもしれませんね。
2次エアを吸っていたりするとエンジンの温度にあまり関係なく回転のばらつきは起こりますので。

クランクが曲がっていて、温まって熱膨張を起こした状態だと、まともに回転しなくなる…
などとも考えられない事も無いですが…すみません明確には分からないです(泣


うーむ申し訳ありません。今回はちょっとお役に立てませんです＿|￣|○
(季節の問題、と言う可能性もありますね)


P・S
たまごっち…昔も手に入らなかった現象がありましたね〜
再ブームでもまた値段高等…世の中分かりませんねホント(笑

皆さんお久しぶりです。 今日聞きたいのはL DIO ZXの最高速についてなんですけど、最高で何�`ぐらい出ますか？ 又、どのような改造をすると速くなるでしょうか？ 一応改造点を書いておきます。
PWK28
MJ 125
SJ 52
JN N68A(下から2番目)
オイルポンプ殺し
WJチャンバー
マロッシ ボアアップ
マロッシ プーリー
マロッシ　ベルト
KN トルクカム
KN センスプ25%
KN クラッチアウター
KN 1次減速　30丁ー15丁
カメファク フェイス
カメファク クラッチ
ウエイト 5.5×6
で、105キロぐらい出ています。
もう少し最高速を伸ばしたいのでアドバイス下さい。

ゆうすけ様こんにちは。
駄レスしか付けれない山田と申します。

こりゃもう、ほぼやることやってるからなかなか
レスも付かないのではないでしょうか。
何万回転程度回っているんでしょうね？知りたいですね〜。

でも105キロつうとアタシのノーマルキャブ＆ノーマルマフラーの
ジョグ90でも出てた（メーター読みですが）速度ですのでご不満でしょう。

ここはやはり更なるハイポート化とそれに伴う熱対策として全水冷、
腰上はWJやベリアル、BSC等に「最高速仕様」の指示で丸投げ。
前後のタイヤには4キロ何たらパスカルのエアを注入、
フロントアクスルやギヤボックスのボールベアリングもすべてC4P6等に
交換してフリクションを減らす、等を施せば数キロアップはイケると思います。

モチロンギヤボックスのオイルにはシャブシャブのATF等を注入。

ゆうすけ様、初めまして。縦型１号と申しますm(_ _)m
街乗り仕様で100オーバーなら、かなりの状態と思いますよ(笑
山田氏の言う仕様は、金額が…(汗 （山田氏ごめんなさい
ある意味、街乗りでそこまでやる必要は無いと思いますけど(汗 「お金はいくら掛ってもいい！ 最高速を伸ばしたい！！」 そんな気持ちがあるなら、まずロスになる所を考えて、その対策をする。 今現在、使用してるガソリン＋オイル見直し、エンジンの組の精度でかなり変わりますよ(笑 （分離オイルが1ﾘｯﾀｰ5000円とか有りますので(汗 頑張って下さいねえ〜

ゆうすけさん、お久しぶりでございます〜。


ふむふむ…街乗り仕様で100オーバーですと、十分な性能かと思われますが…
しかしさらなる性能向上ですと、色々とメカニズムを理解しなければ難しい、とご理解下さい。

まず、エンジンのミート&変速&最高回転数はいくつでしょうか？
それが分かればギヤ比や変速、エンジンの構成等をアドバイスして差し上げる事は可能ですが、
パーツを羅列されただけではちと不明瞭ですね。
(自称マニアの私でも全てのパーツの特性が把握できる訳ではありませんので)

一つだけ気になる点としては、駆動系の構成は置いておくとしましても、KNトルクカム、
これの溝角度はどちらに設定されていますか？
これは「立っている方の溝」でも、ハイチューンでパワーのあるエンジンですと
全く持って溝角度が足りません。

レスポンスはそれなりに良くなるのですが、パワー&回転を「スピード」だけに繋げたいのでしたら
その辺りの「根本的な改善」が必要不可欠となります。

センタースプリングも、トルクカム溝が社外品の45°程度でしたらそこまで強い物を入れてしまうと
回転ばかり先行してスピードには繋がりにくいですね。
(この辺、社外&ホンダ特性の駆動系構成の致命的な弱点と言えます)

実際、かなりハイギヤの割に速度は思った程ではありませんので、もう少し駆動系のバランスを
ご自分で勉強されないと「上」を目指す事は難しいです。


あくまで目安ですが、その構成ですと70cc程度のボアアップで10000rpm以上回す場合、その時点で軽く100は
オーバーしていないと「最高速狙い」としては致命的な要因があると思って下さいませ。


何かまとまりのない文になりましたが、不明瞭なところがありましたらご指摘下さいませ。
管理人でした〜

ゆうすけさん初めまして〜

ところで、リヤタイヤのサイズはいくつのを履いてますか？
3.0か90/90のサイズなら3.5にサイズアップすれば数キロ稼げますよ〜。

あと、クローズドな場所以外では、高い空気圧はあまりお勧めできません。
友達はバーンナウトする為に4kg近く入れてましたが「危ない」って言ってましたので･･･。

皆さんお久しぶりです。 訪問してこない間にこんなに沢山の意見が集まってとても嬉しいです。 ねぎのリーダーさん、トルクカムの事ですがおっしゃった通り45度の溝を使用しておりますm(__)m 溝角度が足りないとの事なので純正加工の溝角度55度の物を付けようと思います。
クラッチミート約5000
変速回転数7500〜8000
最高回転数12000〜13000
です。
駆動系は本当に奥が深くて楽しいのですが、深すぎて理解するのにも何をしたら良いか分からなくなってきてしまいます汗

話し変わりますが、この前まで元気に走っていたZXが今日エンジンを掛け、暖気をしいざ走ろうとアクセルを少し開けたら一気に回転が失われてしまいました。プラグを見てみると少し白く焼けていたので、ニードルのクリップを一段下げたら前のように走るようになりました。 季節が変わった事を改めて思いましたねぇ(^_^;)
ちなみにセッティングは
MJ122
SJ52
AS2.6回転
JN N68A 下から2番目

皆さんはじめまして。ライブディオZXに乗ってます。オイルが空のまましばらく走ってしまったんですが、これが原因かわかりませんがアイドリングが高くなり、シャーシャーと音が出て止まってしまいました。気付いてｵｲﾙを補充したのですが、現在でもエンジンはかかりますが、少し走ると同じような症状が出て止まってしまいます。腰上の交換で直りますか？