皆様こんばんや。

オイルの焼けたオイニーなら好きって人はいるかもしんないけんどが、
ギアオイルのオイニーがタマラン！って人は会ったことがないですわん。


>確かにギヤオイルはクサイ・・・

ありゃ添加剤のオイニーらしいっすよ、対荷重性能に的を絞ったブレンドの。

ギアボックスの温度は、計算上では結構な温度になるんハズなんですが…
あの計算式はあっているのか？代入した数値が的ハズレだったのか…？
実際には大した温度じゃないですね。


一発狙いでサラサラオイル…う〜ん、やっぱ壊しそうで怖いっす。

皆さまこんばんは。

山田さんのおっしゃる通り、冷感時の抵抗(フリクション)は大きいです。
しかし、車のＭＴは極端に硬いオイルを入れないと入りの渋さは感じないと思います。つまり抵抗の度合いもその程度です。ギヤボックスにギヤ油を使う理由として考えられるのは密封性ではなく潤滑性(ｸﾞﾘｰｽ)の役割を求るからだと…
粘度と抵抗の概念に関してはまたの機会に…
ギヤオイルの独特の臭いは勤め先の技術者いわく、ギヤオイルとして商品を熟成させていく段階で使用する添加剤のブレンド方法で、臭いは変えられるとのことです。
ご参考までに…

皆様お久しぶりです＆はじめまして
>
>オイルの焼けたオイニーなら好きって人はいるかもしんないけんどが、
>ギアオイルのオイニーがタマラン！って人は会ったことがないですわん。
私あのにおひ大好きです。
デフやミッションメンテする時ワクワクするのは
私です
>
>>確かにギヤオイルはクサイ・・・
サクイ物嗅ぎたさなんですよｗ

駄レス、すんません

つい、らりほ〜さんのコメントに釣られてしまって(^^)v

皆様こんばんはでございまっ酢〜


お？また一人「専門家」の方が出現されましたね(汗
勉強になります＞流離いのＧ′さん


しかしギヤオイルの匂い…私好きです(爆
janiさんのおっしゃる様に、「ヤってる」気がするんですよね〜
(あ、janiさんお久しぶりでございます)

汚い作業着＋オイル等の油脂類の匂いに囲まれてると落ち着きますよホント。
多分油を目の前に置いてゴハン食べろと言われても出来そ(以下略


で…らりほ〜さんの計算式？も気になりますが(笑
さして高温にはならないギヤオイルなので、私はATFでも十分かと思っています。

密封されているワケでは無いギヤBOXですから、粘度重視でOKだと私は信じていますね。
もちろん気休めでゾイルを添加(略

皆様!大変申し訳ないです！！大うそつきのらりほ〜でございます。

昨晩、何気にノートを開いたらば…

Δｔ=0.53℃
ほとんど熱は発生していない！
駆動系とブレーキの熱の影響か？

…と走り書きしてました。

頭ワルイんで、どうかご容赦の程をば。

初めて投稿させていただきます。
実は先日、ひょんなきっかけからまたG'を所有することになり現在動くように手を入れているのですがどうしても掛かりません。。　キャブはオーバーホールしプラグも新品に交換し火花が飛んでいるのは確認できるのですが・・・。バッテリーはDJ-1R（マイバイク）のものを一時的に移植してやってみたところ、セルは回っていますが掛かりません・・

どなたか教えてください。。

>初めて投稿させていただきます。
>実は先日、ひょんなきっかけからまたG'を所有することになり現在動くように手を入れているのですがどうしても掛かりません。。　キャブはオーバーホールしプラグも新品に交換し火花が飛んでいるのは確認できるのですが・・・。バッテリーはDJ-1R（マイバイク）のものを一時的に移植してやってみたところ、セルは回っていますが掛かりません・・
>
>どなたか教えてください。。

流離いのG'さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


お？Gダッシュをレストアとはこれまた素敵な方ですね(笑
これはもう古いバイクですから…色々と苦労されると思いますよ。

ふーむむ…症状を伺う限りでは、とりあえずの点火不良ではなさそうですね。
ちなみにバッテリーはGダッシュの場合、エンジン始動には全く関係ありませんので、
無視して頂いて結構ですよ。


キャブもちゃんとオーバーホールされているとなると…マフラーでしょうか？
キックを踏んだ状態で排気口に手をかざし、ちゃんと排圧があるかどうかを確認してみて下さいな。

それでちゃんと吹けている様でしたら…もうエンジン内部の問題となってきますね。
(リードバルブ、ブロックの劣化、オイルポンプOリングのへたり、腰上の磨耗等)

後、エンジンを始動させる場合、セルではなくキックを勢い良く踏まないとなかなか
初爆が得られない場合もあるので、出来ればキックで始動を試みることをおすすめしますよ。

この辺は現物を見ないと色々と難しいモノなので…出来るところから一つ一つチェックを
することが大事ですね。


ではでは…頑張って下さいね。
復活、期待しております。
管理人でした〜

はじめまして。

役にたたないとおもいますが。

自分もＧダッシュを治していて、ここに辿りつきました。まったく同じ症状で悩んでました。

自分の原因は・・・・・。タンクの下のホースが一本抜けてました・・・。

ま、こんなミスはしてないですよね。すいません・・・。

管理人殿ならびにJZX81様、回答有難うございます。

まずは報告から、G’エンジン始動！しました。皆様には色々とご意見を頂戴し有難うございました。。　原因は、パイロットジェットが完全に貫通していなかったことによる吸気不良でした。あまりにも悔しかったのでAF18のキャブを付けかえたところ始動したため、改めて純正キャブのオーバーホールをした所（今回は特に念入りに・・・）無事に始動しました。
そこで質問なのですが、MJの番数はいくつ位を使用していますか？私のG'が、デイトナのJMCA公認？チャンバーとキタコの全天候型パワーフィルターが既に付いており、キャブをばらした際にMJを付いていた75番（純正？）から90番に変更をしてセッティングに挑戦しています。しかし、イマイチ吹け上がりが良くないのとアイドリング時に若干のストールを起こしスロットルでストールをコントロールしないとエンジンが止まってしまいます・・。　　　　　　・・・教えてください。。