仕事終わりましたぁ◎
１円玉ですか[笑]キャブにイニシャルがかかり…何て事はありませんね[^^]自分ももっと色々工夫してみます◎

自分もオートチョーク殺しました。

ガソリンの穴にイモネジを突っ込んでｗ

空気穴はバスコークで完全防御ｗ

巨摩 ゴンさん、お久しぶりでございます〜


ええと8000rpmから気持ちの良いパワーバンドなのですね？
それなら結構な高回転型チャンバーになっていると思いますよ。
少なくとも私の経験上、市販品なら8000rpm以上のパワーバンドを持った物は無かったので…

AF28純正だとだいたい6000〜7000ちょい変速、位がおいしい所かと思いますが、実際の最大パワーを
発揮するのはもう少し下の回転でしょうね。

社外品だと、本当にパワーバンドまでの回転はすかすか、おいしいのは高回転だけ、と言うのが
定番でしたね。

縦型Dioは回してナンボ、というアフターメーカーさんの設計思想もあると思いますが、
私もそれには同感で、トルクの出しにくいエンジンなので回転を上げないと走らないから、
なのでしょう。

ちなみに昔のベリアル製品チャンバーだと…そうですね、WRが8.5g×6個、ミートがノーマルだと
チャンバーポン付けで、パワーバンドに入るのは約70km/hからでしたよ(笑
実際一番おいしいのは、8000〜12000rpm辺りだったと記憶しています。
オクムラもその位でしたかね？(うろ覚え


うーむ自作品でそのおいしい回転域を使えるとはなかなかの物かと思いますよ？
密かに興味あったりしますが(汗

管理人でした〜

皆様こんばんは｡その後の報告をしておきます。DJ-1RRの車体に28ZXｴﾝｼﾞﾝを載せ換えた件です
まず始めに､ｴﾝｼﾞﾝ&ﾊｰﾈｽは正常に移植出来ました｡次にｷｬﾌﾞ&駆動系のｾｯﾃｨﾝｸﾞ､その他ですがMJ100､SJ38､ﾌﾟﾗｸﾞ8番(いい感じに焼けてます)､分離＋混合(100:1)､､HGﾗﾝﾌﾟﾚ､Ｄ社ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ(高低加工)､WR9×3､ﾉｰﾏﾙﾌｪｲｽ(多分ZX用)､Ｄ社S-ZX用ﾍﾞﾙﾄ､DJ-1RR用ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ&ｱｳﾀｰ､ZEROﾀｲﾌﾟﾄﾙｸｶﾑ､Ｄ社3%ｸﾗｽﾌﾟ､ﾏﾛｯｼﾌﾗｲｸﾗｯﾁ､､腰上はBMF75ccﾎﾞｱ&ﾍｯﾄﾞ､排気ﾎﾟｰﾄ小加工､ﾘｱﾗｲｽﾞｽﾌﾟｰｷｰ､POSH-CDIとなっております。
ﾍﾞﾙﾄの慣らしも終えWR､MJ等の再ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしている真っ最中です。そこで一つ疑問があります。どうしてもﾌﾟｰﾘｰの変速が5mmほど使い切れません。10×３とかに(重く)すると低速がなくなってしまいかんばしくありません｡自分的には9×3がﾍﾞｽﾄな感じなんですがねー｡このﾌﾟｰﾘｰが使い切れない現象はﾌﾟｰﾘｰとﾍﾞﾙﾄとﾄﾞﾘﾌﾞﾝによる変速幅の限界みたいな物なのでしょうか�[ﾍﾞﾙﾄを少し長め(L-ZXなど)にすれば少しは解消されるかとは思ってはいるのですが｡と､こんな感じで出だしは気持ち良く､60ｷﾛからはﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞのような伸び(55ｷﾛで谷あり)で85OVERするようになりました｡この谷はJN調整(上から4段目)でなんとか少しは落ち着いてきました。
これ

これから90ｷﾛOVER目指してまだまだ頑張っていきたいと思っております。
なんかｲﾝﾌﾟﾚなのか質問なのかよく解らなくなってしまいましたが皆様方のおかげでなんとか形になりました。重ねてお礼申し上げます。
すごい長文になってしまいすみません。ではこのへんで
かしこ

KENNYさん、こんばんはです〜


エンジン換装はどうやら上手く言った見たいで嬉しいですよ〜。
更なるチューンをされているご様子ですが…プーリーが使いきれないとはこれまた(汗

まず、エンジン構成とチューンを拝見しますと…ボスが短すぎるのではないか？と推測します。

エンジンはAF28ZXなので、ボス長はおそらく35.5〜36mm程度の物が使われているかと思います。
しかしそこにD社プーリー、しかも加工品を使われているとなると、WR自体の移動幅はまだまだ
余力があるのに、ボスが短すぎWRが最外周に到達する前にプーリーがドライブフェイスと
接触している可能性がありますね。

そしてベルトはD社の28ZX用の様ですが、「落ち込み」の促進されるDJ-1RRドリブンを併用しても
ハイスピード化されたプーリーには短いと思います。

ベルト長が原因で、プーリーがドリブンに引っ張られていて最大変速していない可能性もありますが、
まずはプーリーボスを使い切っているかどうかを、ボスにマジックで線を引いてみて確認して下さい。

もしボスを使いきっているとしたら、それは変速幅の問題では無く、ボス長の問題だと言う事になりますね。


センタースプリングが必要以上に硬かったり、トルクカムの溝が寝すぎている場合も、かなり距離を
引っ張らないと最大変速が行われ「にくい」事もありますが、パワーの無いエンジンでは無さそうなので
これは可能性が薄いです。


最後にWR重量と変速の関係ですが、これは今の時代、総重量27gのWRだとWRにかかる遠心力が足りずに
最大変速しない、と言う事はまずありえません。


こういった場合、プーリーの変速幅だけではなくベルトの長さ、ボスの長さがどういった方向に
影響しているのかを理解しないと改善は難しいので…色々なパーツがどれ位働いているか、を
見極める事が大事です。

…私見ですが、ホンダ車はボスが短すぎても変速幅が「減って」しまうので、その辺りを
追求してみるのがツボですよ。


では参考にして下さいね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさんおはようございます。詳しい解説いつも有難うございます
ボス長36mmを使っております。
WRｶﾞｲﾄﾞにも線を引き確認してみたいと思います。
あと｢ボスを使いきっている｣と言うのはしばらく考えてみたのですけど意味が解りません｡ﾍﾞﾙﾄの内側(波打ってる面)がﾎﾞｽに｢当たる｣と言う事ですか�[すみません。
今日家に帰り次第確認してみます
ちなみに余談ですが携帯(AU-W21CA)からｱｸｾｽしております。ｺﾝﾃﾝﾂのﾍﾟｰｼﾞでｸﾘｯｸできないのですが携帯からは無理なのでしょうか�[PCﾋﾞｭｰｱｰで一度ｱｸｾｽしてからそれぞれのﾍﾟｰｼﾞをURLﾀﾞｲﾚｸﾄで閲覧しています。

＞KENNYさん
初めまして[^^]巨摩ゴンと言います。自分も以前DJ-1を持っていたのです◎[イジってはいませんでしたが…]DJ-1…確かリアが８ｲﾝﾁだった覚えが[~~]それが28ZXエンジンで10ｲﾝﾁになったんですよね？かっこよさそうですね☆
あ、自分スクーター触りだして短い初心者ではありますが、多分ねぎのリーダーさんの言っていたボスが使いきれてなぃってのは、ウェイトローラーが移動して、ランププレートの傾斜でプーリーが外側に移動するじゃないですか？それでフェイスにプーリーがあたっていて、もったいない事をしてるみたいなニュアンスの物と思います。ローラー移動力が増えたプーリーに対してボスが短いと言う事と思います。

続きです◎
ですから、ボスを長くしましょう◎自分も今度するつもりです。限度はあるんですけど、そこギリギリまで長くすればキック使えて最強になるかな？とか思います。頭の中での話ですが…媒介はトゥディのボスを旋盤でちょこっとずつ削って現車合わせです☆
横から話しに入ってしまってごめんなさぃですm(__)m

巨摩ゴンさんはじめまして｡ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有難うございます。大変な事になっているあちらのｻｲﾄではよくお見受けしております｡あちらでは｢だぶるあーる｣というHNです｡最近は顔を出していませんが
話はそれましたがDJ-1RRは元々10ｲﾝﾁですよ(Rもです)DJ-1だけ8ｲﾝﾁとなっております。
ﾌﾟｰﾘｰの件ですが今夜か明日にでもﾛｰﾗｰｶﾞｲﾄﾞ等を見て確認してみます｡ﾎﾞｽ長の件も合わせて検証してみますね｡
これからもっと乗りやすくもっと早いﾏｼﾝを作っていきたいです