ライブ後期のキャブはジェット類ちがうんですか�[
ライブ前期は28系と一緒なんですよね�[
自分もライブの前期探してるんですよ
キャブやフロント回りや顔等移植したいもんで､､

巨摩ゴンさん&KENNYさん、こんばんはでございまっす〜


ふむふむ。太軸ドライブフェイスのお話ですか。
コレ、太軸だとZXは全て…と言っても2種類ですが、どちらも「22102-GAH-780」が入っていますね。

「スーパーDioSR」、SK50MN-2&SK50MP-2だと、これはどちらも「22102-GAH-720」と言う物が入っています。
これは上記のZXの物とフェイス面角度や径は全く同じで、キックギヤ接触部分の設計が多少違うだけですね。
詳しくは「スクーターレース」のDio品番表コーナーをどうぞ。

重量差は確かに、キックギヤと当たる出っ張り部分の違いで少しはあるのですが、これは本来、
ボスの長さ変更によるキックギヤとのクリアランス調整の為に用いるパーツです。
…ノーマルレースでは結構レスポンス変わりますが、ほとんど誤差ですね(笑


フェイスのお話なら、加工前提なら4st系のアルミフェイスが使えない事も無いはずです。
軽すぎる感もありますが。軸の太さやスプラインは太軸とバッチリ合うので、ワッシャーの追加等で
ちゃんと装着出来れば使えるかも？と思っていたりします。
…ただ試すマシンが無いだけなんですけど(爆


ではでは、参考にして下さいね。
管理人でした〜

管理人さんおはようございます。
ギャーが噛み合うところは加工したんでとりあえず問題ないと思います。そのまま使っちゃいます。
4st用ですかー､､､興味ありますねー
ではまた
有難うございました

みなさん、初めましてm(__)m　質問させて下さい。
これからFNスクーターでレース活動をしようと思うんですが、
まず車体の購入に関して、規制前、規制後、どちらのエンジンの方が
流用、セッティングを出していくにつれて速いんでしょうか？
知り合いのバイク屋に聞いてみたところ、
「規制後のエンジンの方が、速いし耐久性がある」
と、言われたんですが、Dioでレースなどやってる人からの
意見も聞きたかったので質問させてもらいましたm(__)m

武男さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


お！？FNでスクーターレースに参戦されるのでしょうか？？
今の時代なかなか貴重なお方ですね〜。気合が感じられますよ(笑


さてさて、ご質問の件ですが、これはあくまでライブDioに限って、と言う事でしょうかね？
私JOGにはあまり詳しく無いので、それをふまえてご回答させて頂きますね。


バイク屋さんのおっしゃる「規制後のエンジンの方が、速いし耐久性がある」という事ですが、
耐久性自体は、94〜96年式の「初期型」以降であれば、一番の問題であるクランクベアリングの
耐久性は改善されているので、97年式〜からの「規制前後期モデル」でも「排ガス規制モデル」でも
全く差はありません。

エンジンでの差ですと、リードバルブの開口面積の面で初期型はかなり有利なのですが、
耐久性の問題、安定して性能を発揮出来ないという件で、ベースエンジンとして好む方は少ないです。

後、規制後だとシリンダー全長やポートタイミングがかなり異なりデチューンされているので
そのまま腰上を使うのであれば全くおすすめは出来ませんね。

規制後が「速い」と言うのは私も聞いた事がありますが、オイルポンプのギヤの歯数が違い、
抵抗が少なくなっているだけ、としか相違点は思い当たりません。
もちろん腰上を規制前7.2psの物にすれば普通に走れるでしょうが、それほど差があるとは
思えませんね。


次にベースエンジンしての互換製の問題ですが、これはどのモデルも大差はありません。
「ライブDioZX」だと、どの年式でも使えるパーツはおのずと限られてくるので、スタンダードや
SRを選ばなければさほど問題は無いですね。

私は初期型は「メンテはかなり必要だがトルクが出るエンジン」、中期以降は「トルクは薄れるが
耐久性に勝り回転が上がるエンジン」だと分析しています。

もちろん、レーシングエンジンですのでメンテナンス頻度を考えるとベアリングに対策が
施されている97年式以降モデルが最善ですが、私は初期型のエンジンもお金がかかるのを承知で
使っていた事もありますよ。


ここでひとつ。
傲慢な物言いですが…この辺りは、人間がある程度のLVに達し、ほんの少しのパーツ誤差等を判断出来る
LVにまで到達しないと、どの年式が良い、といった風に差が分かるものでは無いかと。

その辺りの互換性、年式の問題はなかなか難しいですが、一番良いのは、「自分で乗ってみて
速いと思えるエンジン」をベースとして選ぶのが一番です。
FNという世界はとても厳しいので、いくつもエンジンをストックして少しでも「走る」物を
見つけていくのも大事なので。


車体そのものについては、グリスダンパー&鉄ホイールの94年式、オイルダンパー&鉄ホイールの
95年式以外を選んでいればまず問題は無いです。

CDIは配線カプラーが違いますが、ライブDio系の物なら配線組み換えによりどんな流用でも
可能となりますので。


私的な結論ですと…エンジンは初期型でも速いものがあれば耐久性を無視してもそれを使い、
無難な線なら、97年式以降でCDI以外ノーマルでもメーターの下に針が当たる位スピードが出る物、
といった所でしょうか。

「良いエンジン」なら街乗りノーメンテでも、最高速はメーターの下まで針が来る位の物も
存在しますので…年式云々ではなくそういった「素性の良い」物を選ぶのがFNでは一番の
得策かと思いますよ。
(とはいってもそんな物はなかなか出てきませんが…)


では最後に。

と…私がこんな事を言うのもナンですが、こういった「個体差」や「メンテ頻度」を問題に
する場合、Dioでは無くJOGを選んだ方が後々楽かと思います(汗

はっきり言ってDioは無茶苦茶にお金がかかりますし、セッティングもJOGに比べるとバッチリとは
決まらない場合が多いです。

エンジンのヘタリや駆動系の減りも速いですし、絶対的なスピード、旋回性能ではいまいちJOGには
及ばないのが現状ですので…


それでもDioを選ばれるのでしたら…私でよろしければ何でもお答え致しますよ。
ではでは、否定的な意見で申し訳ありませんが参考にして下さいませ。
不明瞭な所があればご指摘下さいね。

管理人でした〜

はじめまして！ゆうすけといいます。これからよろしくお願いします。
今日なんキロ出るか測ったのですが、72キロしか出ませんでした。 この前は92キロ出たのに重すぎると言われたのでウエイトローラを変えたら遅くなりました。 後、ボアアップしてあるのですが、高回転まで回りません。
車種、改造点は

L DIO ZX96年式

メガトン70KIT
WJチャンバー
カメファクフェイス
マロッシプーリー
マロッシベルト
カメファククラッチアウタマロッシデルタクラッチ
カメファクトルクカム
カメファクセンスプ
ウエイトローラー
(前)9.0×6
(現在)6.5×6

メガトン70KITを付けてから9000rpm程度で回転が上がりません。

はじめましてゆうすけさん、ユウといいます。m(__)m
あの、いきなりきついこと言いますが術って言われますけどなんでそこで
WRセッティングをしようとしないんですかね？
はっきり言ってちょっとずうずうしすぎやしませんかね？
回転が上がらないのはチャンバーの相性が悪いかポートが悪いか
WRのセッテが悪いか、もしくは吸気不足でしょうね。
後この掲示板の利用規約読みましたか？初めてなのに挨拶もしないってのが
一番気に入りませんね、皆さんも怒るとおもいますよ。
それと文面から見る限りあなたはパーツつければ早くなると思っていませんか？
WRが重いって指摘されてセッティングしてるようじゃはっきり言って本当に
素人ですよ。WR=ライダーの体重にも左右されるものを人に指摘されて変えたら
遅くなるのも当然でしょう。
(無論僕も素人ですがそこまで知識ないってわけではないので)
レース兼行動仕様ってのもよくわかりませんが。レースに出る気が本当にあるなら
もうちょっとちゃんとした調べして自分なりにセッティングしたりすると
思いますけどね？

ご挨拶忘れたのはこちらが悪いので謝ります。 すみませんでしたm(__)m

ウエイトローラーのセッティングですがユウさんの言うとうりまだ始めて4ヵ月程なので、初心者です。 なので加速重視は軽くして最高速重視は重くする程度しか分かりません(:_;) ライダーの体重に合わせると言うのは知ってますが、どのようにしたら良いかまだ分かりません。
早くプロの様にセッティング出来るようになりたくて少し図々しいことを聞いてしまいました。 今の知識としては部品の組み込みやちょっとしたセッテング程度しか知らないので、色々教えて頂けると助かります。 駆動系の原理も理解してるつもりです。

はじめまして。 挨拶って、はじめましてじゃダメなんですか？ まぁ本人も謝ってるんで、ダメなんですかね。 >加速重視は軽くして最高速重視は重くする程度しか分かりません(:_;) こちらのコンテンツを 穴があくほどお読みになれば このコメントの間違えに気付くはずです。 で、レース云々て何処に書いてあるのかな？ 携帯からなんでよう判りまへん。 さよなら。

すいません、挨拶の件は僕の見間違いです、これは謝りますm(__)m