最近思うのですがプーリー加工で極端にプーリー本体の重量が軽くなった
ものってやっぱりWRセッティングにもかなり影響してくるものなのでしょうか？
ちなみにWRの最終の壁を無くす加工です、やはりあまり関係ないでしょうか？

ゆうさん、こんばんわ。

さてどうなんでしょうね？
回転マスの軽減になるんでフィーリングは多少変わるかもしれませんが
劇的に変わるって程でもないような気がしますんで・・・
１００ｇ単位で軽量化出来る部分でもないですよね？
壁だけなら一桁ｇ単位の軽量化？の様な気が・・・

以前、他車種流用プーリーでって画像板に投稿してましたよね？
その時は、ＷＲの変化はありましたか？

私は壁切り飛ばしと低速加工をセットでやりますんで
壁切り飛ばし単体での変化はわかりません。

駄レスですんまそん。

こんばんわ、３６おやじさん、レスありがとうございますm(__)m
そうですよね・・やはり劇的な変化するようなものではないですよね。
メーカー側のセッティングにこだわりすぎていたのかもしれません。
以前投稿したレッツプーリーのほうはWRの変化はあったというかSUZUKI用しか
使えないのでかなりの変化はありました・・・(悪い意味で)
僕のセッティングが悪いだけかもしれません、もう一度WRを煮詰めて見ます。
ありがとうございました。

ゆうさんこんにちは。
山田と申します。

いつも下げてしまい申し訳ない気持ちでございます。
悪意は無いのですが、ホンダの駆動系という事でアタシがスルーする
気持ちもご理解いただけると思ってはいるのですが^^;

ですね、３６氏の書かれている通りではないでしょうか。
あの「会社員さん」お得意の加工に近い物だとは思うのですが
壁だけではほんとに１グラムあるかどうか？と自分も思う所存です。

ですので、


早い話が良く解りません^^;

では、私があげておきましょう^^;

こんばんはぁ　会社員といいます。

>壁だけではほんとに１グラムあるかどうか？と自分も思う所存です。

これなんですが、結構軽くなってるみたいです。
いや、私が量った訳じゃなくて・・・
でんぎょ〜さんＨＰの実験室内に、不肖私が削ったプーリーの
インプレ？がございます。
これによりますとですね〜、３割近く軽量化されてる！みたいです^^;

いや、だからってＷＲ重量がどうとかっていう訳じゃないんですけど・・・
個人的には、少し軽くした方が調子良かったような気がしますけど
あくまで純正重量と比較してですから・・・
純正重量が適正なのかが問題な気がしますが^^;

色々試して結果知らせてくださいね〜
そいではぁ

山田さん、会社員さん、どうも、こんばんわです。
加工としてはほとんど会社員さんの加工されていたものを同じです。
まぁ僕の加工したものは性能はどうかはわかりませんが・・・
とりあえずもうじきマフラーをノーマルにもどすので一度ノーマルで
セッティングを出してからまた報告します、いろいろとアドバイスありがとう
ございましたm(__)m

おっと呼ばれましたね（笑）＞会社員さん超ごぶさたです。お元気でっか？

計測した本人があまり重量は気にしていなかったのですが・・・確かに３割ほど
軽いですね。

ただ・・・駆動系の仕組みを知っている方でしたら分かるしょうが駆動系の軽量化
って軽くするのが目的じゃないですか。会社員さんのあのプーリも軽量化
のために壁を落としているんじゃなくてＷＲの稼動量を増やすための加工ですし。

まぁ、ホンダ的には重量バランスの悪いクランクの末端重量が減るのでクランクに
はやさしいですね（いや、マジで当方がアルミのドライブフェイスを使っているの
はこの理由なのですが）。

　軽くなったからＷＲ変わるか・・・変わるのかな？という感じです。ランプと
プーリーのガイドの形状によって変わるものなのかなぁ、と思いますが如何でしょう？
いやぁ、この事は今まで考えていなかったですね（爆）。

おはようございます　年の所為か、最近夜更かしがツラい会社員です。

＞でんぎょ〜さん
ご無沙汰しとります。知らぬ間に原付→チャリダー→復帰されてたんですね^^
私の方はといいますと、下の子供（小３）が野球チームに入ったんで
原チャリ弄る暇もないです。練習に付き合ってるおかげか
この夏で、当初８０ｋｇあった→７０ｇまで軽量化。
ですが、普段からの運動不足（年の所為もあるかも）が災いし、
動きが軽やかにならず、関節が悲鳴をあげるという悪循環に陥ってますT_T

・・・いや、乗車本人じゃなく、プーリーの重量の話でしたね^^;
右側がコイルの重量＋磁石の負荷。それと、ファン。
左側が各パーツ重量＋ベルトによる負荷。
両側とも同じ回転負荷にもっていければ、メカ的には
かなり優しいんですがね。

ホンダ横型はこの辺のバランスが極端に悪いんじゃないかと
密かに思ってたりします。

・・・でも、どうやって計算するのん？^^;

関西人なので、話にオチがないと落ち着かない会社員でした。。。
そいではぁ

皆様こんばんはでっす。
遅ればせながらの管理人でございます〜


ふむふむ…プーリーの外壁重量とセッティングの関係性ですね？
コレ、私的にはかなり影響があるものだと認識していますよ。

でんぎょ〜さんのサイトにも書かれてますが、プーリーの外壁を取っ払うLVの加工になると、
重量的にはかなりの差が出てきます。

となると…もちろんクランクシャフトにくっついているプーリーですから、回転慣性が変わって来てしまい
同じ力&回転数のエンジンでも、色々と影響は出ますよ。

WRだと、単純に数gの差でも色々な所に影響が出ますよね？
クランクシャフトにくっついている物体、と言う物は基本的に回転していますし、それも含めて
少々の重量の増減でもかなりの影響はある物なんですね。

私もプーリー加工だと外壁すっ飛ばしたりしますが、これは回転バランスの悪いホンダ車の
クランク負担を少しでも和らげてやりたい。という気持ちもありますね。

…もちろん理想は「クランク支点から一番遠い」箇所にある最大の重量物、ドライブフェイスを
軽くするのが物理的には一番効果がありますね。


ただ、会社員さんのおっしゃる通り、左右のクランクシャフトでバランスが違うとは言え、
実際は支点から同一距離上に「左右で重さの違う物体」がくっついているワケではありませんから…

そこの支点からの距離&重量の関係、これを計算で出せればどの部分をどの位の重量にすれば良いか、
と言う事が理論値では分析出来ますよね。
…どなたか計算式作って下さい(汗


っと話がぶっ飛びましたが…プーリーという高速回転する物体なら、数gの重量差でも、
エンジン回転に対する影響力はかなりの物がある、という事ですね。
(「インナーローター効果」と同様です)
FNレースでも、回転部品の数gの差は体感出来る差となって来る物ですから…


うーんオチにならなかった気もしますが(汗
管理人でした〜

どうもこんばんわです、早速ですが今日ノーマルマフラーに戻してセッティングを
取ってみました。結果8.5gX6というノーマルと変わらない結果に＿|￣|○
よくわかりませんが･･･とりあえずあまり大きな影響は出ないみたいです。
みなさんお騒がせしましたm(__)m